Разговор о судьбе отечественной судостроительной отрасли на правительственном совещании в минувшую пятницу Владимир Путин начал с довольно печальной констатации, отметив, что российское судостроение "находится в сложном положении". Между тем именно судостроение было одной из традиционных отраслей развития нашей экономики. И как раз сегодня России без мощного и полноценного судостроения вновь не обойтись. Прежде всего речь идет об обеспечении энергетической безопасности страны, необходимость заботы о ней диктуется вызовами XXI века. По-настоящему крупномасштабной программой является "Стратегия изучения и освоения континентального шельфа Российской Федерации", осуществление которой обеспечит и энергобезопасность (в смысле добычи достаточного количества углеводородов), и развитие инфраструктуры дальневосточных регионов, и общее укрепление позиций страны на Тихом океане. А еще для успешного освоения континентального шельфа нужен мощный специализированный флот - газовозы, химовозы, танкеры, разного рода вспомогательные суда, даже суда охраны, вплоть до способных нести на палубах патрульные вертолеты, учитывая потенциальную террористическую угрозу крупным объектам энергетики.
О необходимости системной реструктуризации судостроительной отрасли руководство страны говорило давно. На последнем совещании президент России отметил, что "нужно сосредоточить внимание на перспективных направлениях?- там, где наше судостроение могло бы занять серьезную нишу на мировых рынках". Для этого и необходимы и реструктуризация, и модернизация отрасли. Необходимо строить и новые верфи, но они начнут сдавать суда не раньше чем через несколько лет, тогда как новый флот стране нужен уже сегодня. Сегодня в стране уже есть предприятия, успешно работающие и на мировом рынке и готовые включиться в создание "континентального флота России". Это, например, Объединенная верфь Объединенной промышленной корпорации (ОПК) в Санкт-Петербурге, в структуру которой входят такие отечественные судостроительные предприятия, как Северная верфь, Балтийский завод, и конструкторское бюро "Айсберг".
- Решение о создании государственного судостроительного холдинга, - заявил председатель совета директоров Объединенной промышленной корпорации Александр Гнусарёв, комментируя итоги совещания по реформированию отрасли, проведенного президентом РФ, - "является единственно правильным и своевременным".
Судостроение - одно из самых приоритетных направлений развития российской экономики, особенно в связи с тем, что добыча энергоресурсов все дальше уходит с материка в море. Это перспектива на 30-50 лет, и, будучи одним из ведущих в мире поставщиков нефти и газа, Россия нуждается в строительстве гигантского флота сложных наукоемких судов и оснащении военного флота современными боевыми кораблями для защиты национальных богатств.
В эту концепцию идеально вписывается модернизация входящих в ОПК предприятий судостроительной отрасли, что позволит в партнерстве с государственным холдингом строить суда дедвейтом до 300 тыс. тонн. Модернизация, которая проходит на предприятиях Объединенной промышленной корпорации, дает возможность реализовать эту задачу, не прерывая текущий производственный цикл, подчеркнул руководитель ОПК.
Так что все необходимые составляющее для подъема российского судостроения имеются. Руководство страны ясно представляет, что без государственной поддержки в решении стоящих перед отраслью задач не обойтись, и президент России в конце совещания дал указание о создании федеральной целевой программы гражданского судостроения.
/Семен Сергеев/