Не понятно, почему кто-то должен догадываться, что Вы хотели сказать?

Кстати, а с чего Вы взяли, что тут обсуждают возврат только первой ступени?

И что? Дальше то что? Ну Вы уж с цифрами дайте, пожалуйста, развёрнутый отчёт в чём заключается бонус достигнутого революционного решения?

А это нам надо было?

Leo, а что Буран, кроме себя вернул. Возвратные системы для первой ступени убрали до полетов.

Буран, по секрету, - не первая ступень.

Маск был не первый, кто вернул первую ступень и использовал её повторно.
39 лет назад ТТУ Space Shuttle впервые успешно приводнились в Атлантическом океане и были использованы при последующих полётах.

Тем не менее Вы не можете не признать, что именно Маск первый вернул ступень и теперь пользуется этой технологией. Он это сделал, а вот мы нет.

С нетерпением жду, чтобы поржать. :)

Опять не помните, что пишите

Итого 4 человека поняли.

Тем не менее Вы не можете не признать, что именно Маск первый вернул ступень и теперь пользуется этой технологией.

Невежды именно ржут

2. прекратить поливать друг-друга чем только можно

Так что, ссылки господа - пусть за Вас говорят цитаты.

Через 75 секунд после отделения от системы на высоте 45 км, SRB, продолжая полет по инерции, достигают максимальной высоты полёта (приблизительно 67 километров), после чего, с помощью парашютной системы совершают посадку в океане, на расстоянии около 226 км от места старта. Ускорители приводняются в вертикальном положении, вертикальная скорость посадки составляет 23 м/с. На месте приводнения ускорители подбираются кораблями технической службы и доставляются на завод-изготовитель для восстановления и повторного использования.

Очень жаль, что меня не услышали правильно.

Ни в одной из приведённых Вами цитат не упоминается, что Маск посадил первую ступень. Зачем Вы врёте?

Следующий прототип, SN4, уже строится. Только после успешного статического испытания на криогенную стойкость и жаропрочность SN4 сможет выполнить испытательный полет на высоту до 150 метров.

сложилось межбаковое кольцо.

в отличии от кислородно-керосиновых или кислородно-водородных пар.

Топливный отсек включает в себя бак жидкого кислорода объемом 370 м³ и бак жидкого водорода объемом 1100 м³. Верхнее днище водородного бака сделано из 12 лепестковых секций. Стенки цилиндрической части бака сварены из шести цилиндрических колец, которые в свою очередь состоят из четырех панелей.

Днище и стенки бака покрыты теплоизоляцией, сокращающей потери водорода на испарение на стартовой позиции и в полете до 6% в 1 ч и уменьшающей температурные напряжения в оболочке бака. Все это в целом экономит 1,4 т веса ступени. Теплоизоляция состоит из фенольных сот с пенистым заполнителем, покрывается слоем найлона и тадларовой пленки и приклеивается к стенкам бака. Толщина теплоизоляции стенок 40 мм, верхнего днища 12 мм.

Баки — водородный и кислородный — имеют смежное днище (перегородку). Применение общего днища позволило сэкономить 4,9 т веса по сравнению с вариантом с индивидуальными днищами. Смежное днище состоит из двух оболочек, пространство между которыми заполнено теплоизоляцией: вакуумированные соты из фенольного пластика с пенопластовым заполнителем, покрытые слоем найлона и тадларовой пленкой.

http://space-horizon.ru/articles/3

Двойное днище, с теплоизоляцией между слоями - равнозначно наличию двух совершенно отдельных баков.

Вопрос спорный.

Чем крупнее ракета - тем долше будет держать холод, вследствии разницы роста объёмов и площади поверхности баков, с изменением линейных размеров.

Это как это?

топливные баки РН Delta-IV и МТКК Space Shuttle покрыты термоизоляцией.

Двойное днище, с теплоизоляцией между слоями - равнозначно наличию двух совершенно отдельных баков. На проставке только экономят. Кислородно - метановым и гидразин - азотнокислым парам - этого не нужно, они близки по температурным параметрам. Жидкий же кислород - кипятит жидкий водород, при близком контакте. А температура жидкого водорода, превращает кислород в лёд

У "Старшипа", роль последних выполняет корпус основных баков. Долгоиграющий же запас хранится в шарообазных внутренних (см. схему в п.96).

SpaceX
сегодня в 11:35
Elon Starship Time ?

Pranay Pathole:
— Илон, похоже, что бак CH4 был наполнен, а бак LOX, который не был наполнен, разрушился из-за веса.
|
Elon Musk:
— В основном. Хорошая новость заключается в том, что это была ошибка конфигурации теста, а не ошибка проектирования или сборки. Недостаточное давление в баке LOX для поддержания стабильности при большой нагрузке в баке CH4. Это было сделано с N2.
|
Everyday Astronaut:
— Что предохраняет находящуюся под давлением ракету от такой декомпрессии? Есть ли способ иметь резервирование на клапанах без добавления дополнительных мест отказа? Что будет, если это произойдет до посадки или во время пребывания на Марсе?
|
Elon Musk:
— Если вы потеряете контроль над давлением на баках с ракетным топливом, вы все равно будете обречены
|
Elon Musk:
— У нас есть резервные клапаны управления давлением. Это новая система, и SN3 просто неправильно управляется. Ракеты - это сложно.

Everyday Astronaut:
— Верно! Ты думаешь, что когда-нибудь удастся достигнуть заветных девяток [ред. - возможно он подразумевает 99.999...%] по безопасности? Давление - одна из тех страшных вещей, в которой довольно большая разница между безопасностью ракет и авиалайнеров. Реактивный самолет теряет давление, ничего страшного, ракета теряет, и игра окончена.
|
Elon Musk:
— Ракеты и космические аппараты должны работать в вакууме, поэтому поддержание давления имеет фундаментальное значение. Однако, по моему мнению, со временем это можно сделать очень безопасным.
|
Everyday Astronaut:
— Я сделал глубокий анализ, когда САС используется или могла бы быть использована. Я не сомневаюсь, что в конечном итоге ракеты могут быть надежными на 99,999%, как и самолеты, прошедшие путь от смертельных ловушек до безопасности! Просто это займет много полётов ?.
|
Elon Musk:
— Точно. Нет смысла в САС на Марсе, так что нужно сделать ядро корабля супер-безопасным.
|
Yuri:
— Двигательный отсек кажется нетронутым, есть планы по его повторному использованию или просто построите новый?
|
Elon Musk:
— Трудно что-либо утаить от интернета! Да, мы собираемся повторно использовать бОльшую часть двигательного отсека.

Также Илон поделился фото новых Raptor, прибывших недавно в Boca Chica! [ред. - второе фото]

Reagan:
— Илон... не мог бы вы поделиться видеозаписью одного из этих могучих ревущих Рапторов? (Вы также влюблены в этих великолепных зверей? - Невероятно! ;))
|
Elon Musk:
— Трудно определить масштаб, так как диаметр тела составляет 9 м или ~30 футов, но похоже, что это может быть размером с R2D2 в этом видео [ред. - видео прыжка Starhopper]

Space Intelligence:
— Я получал отзывы людей, которые говорили, что корабль должен быть стабильным даже без давления
|
Elon Musk:
— Он устойчив на земле без загруженного топлива, что является усовершенствованием от ракет Atlas.

https://vk.com/wall-41152133_200889

SpaceX
вчера в 10:49
Elon Long Twitter Time ?

Eric Berger:
— Эта статья очень информативна [ред. - cсылка на статью: https://vk.cc/asP3R8], но давайте будем реалистами. Повторно ракеты после вертикальных посадок используются всего три года. SpaceX, безусловно, экономит на запусках, и если Falcon 9 уже не был бы безумно дешевле, чем все остальные ракеты, компания могла бы существенно снизить цены.
|
Elon Musk:
— Правда. Единственная причина, по которой другие компании, выпускающие ракеты средней и большой грузоподъёмности, вообще выигрывают любые миссии, заключается во вмешательстве правительства. Иначе они были бы в том же положении, что и компании по производству расходуемых самолётов. ULA поддерживается за счёт лоббирования.
|
Some1gee :
— ULA также более надёжна, чем SpaceX. Обычно, когда вы выполняете итерационное тестирование, всё происходит неудачно и изначально небезопасно. У обеих сторон есть преимущества и недостатки, но говорить, что единственная причина, по которой у SpaceX нет монополии - это лоббирование, просто неправда.
|
Eric Berger:
— Можете проверить в этом отчёте Falcon 9 Block 5 vk.cc/asRQcK
|
Elon Musk:
— Кроме того, страхование миссии Falcon 9 стоит меньше денег. Это важный показатель.
|
Michael Sheetz:
— Насколько меньше?
|
Elon Musk:
— На миллион долларов меньше, по последним данным, которые я проверял. Более того, Falcon 9 запускается гораздо чаще и только она - ракета, полностью одобренная NASA для запуска астронавтов, так что разрыв увеличивается.
|
Everyday Astronaut:
— Что вы имеете в виду под фразой "только она - ракета, полностью одобренная NASA для запуска астронавтов"? А как же Atlas V N22, не стоит забывать и о Союзе ?
|
Tory Bruno: [ред. - CEO ULA]
— Извини, Илон, но Атлас может запускать астронавтов.
|
Elon Musk:
— Простите, хотел сказать только американскую ракету. Atlas близка, но ещё не на 100%
|
— Atlas V - американская ракета (за исключением двигателей ?)
|
Elon Musk:
— Да, главные двигатели Atlas - русские. Отличные двигатели, но не американские. К тому же, их обтекатель - швейцарский. Я думаю, что межступенчатая система и система развёртывания полезной нагрузки тоже не из США.
|
— По большому счёту, Atlas всё ещё зависит от России в плане запуска
|
John Kraus:
— Какой процент оборудования SpaceX производится в США?
|
Elon Musk:
— Всё

Sivakumar Kumar:
— Разве двигатели Falcon не основаны на русской схемотехнике?
|
Raconteur-Guide:
— Нет. Фундаментально по конструкции, как ракетный двигатель, если только.
|
Elon Musk:
— Возможно, Merlin 6 или 7 версии. Это настоящая рабочая лошадка, но выглядит они так просто рядом с Raptor!
|
Toby Li:
— Каков последний номер SN для двигателя Raptor?
|
Elon Musk:
— SN26
|
Sivakumar Kumar:
— Что вы думаете о последних попытках спасти ступень от RocketLab?
|
Elon Musk:
— Деятельность компаний по малым запускам очень крута, особенно у Rocket Lab. Недостатком является то, что использование вертолёта не масштабируется для больших ракет и сильно зависит от погодных условий. Кроме того, пропульсивная посадка необходима на Луне/Марсе. Тем не менее, это, вероятно, правильный шаг для небольших ракет выводящих нагрузку, в основном, на низкую околоземную орбиту.
|
Everyday Astronaut:
— Я только что расспросил Питера Бэка из RocketLab о спасении ускорителя с помощью вертолёта, и это очень захватывающе. Они делают большие успехи! Надеюсь, когда-нибудь я смогу расспросить тебя снова по поводу производства Starship!
|
Elon Musk:
— Я очень уважаю любого, кто выводит ракету на орбиту! Это очень тяжело. Я провожу сумасшедшие часы на проектировании/производстве Starship. Для меня большая честь работать с нашими замечательными инженерами. SN4 почти завершён ?
|
Everyday Astronaut:
— Это безумие, как быстро SN4 собирается. Это имеет смысл, когда вы строите завод вокруг ваших ракет (а не наоборот), круто видеть массовое производство, по сравнению с однократным прототипированием. Я надеюсь, что когда фабрика будет готова, я смогу получить от вас тур по заводу.
|
Elon Musk:
— Производство - это, безусловно, самая сложная часть. Вот почему я не очень беспокоюсь о ранних неудачах прототипов. Первоначальные SN - не оптимальны поэтому если бы они сохранились, были бы и украшением для газонов. Тем не менее, как украшения на газоне, они довольно хороши...
|
Michael Baylor:
— Будет ли SN4 прыгать до 20 км или только 150 м, если испытания давлением и статический прожиг пройдут хорошо?
|
Elon Musk:
— SN4 не получит "крылья", поэтому сможет выполнять полёты только с использованием двигателя. Только на этой неделе допроектировал конструкцию для "крыльев", приводов и статических аэродинамических конструкций . "Крылья" получат SN5, или SN6.

https://vk.com/wall-41152133_203071

Хороший вопрос, меня тоже озадачило - оба факта достоверны и бесспорны и при этом [на первый взгляд] прямо противоречат друг другу. Ну раз уж Вы этот вопрос сформулировали - попробуйте поискать ответ, хотя бы путь к ответу, и расскажите нам.

Парень не понимает разицу между контактным, конвективным и лучевым теплопереносом и разницу в их эффективности в "номальном" диапазоне температур. И тем как сама станция при этом почти без энергозатрат остаётся в допуске +/-5°К

Наконец кто-то вспомнил термодинамику.

И тем как сама станция при этом почти без энергозатрат остаётся в допуске +/-5°К

Сдаётся мне, это всё сварные швы на нержавке проявили себя. Варить и отпускать нержу не хухры-мухры

Маск хочет усовершенствовать процесс и сваривать тонкий листовой металл не из кусков, а из рулона, спиральной намоткой и единственным непрерывным швом.

А топлива для перелета к Марсу нужно много. Опять же, насколько понимаю, поправьте если не так, топливо тратится в начале пути на ускорение, а в конце еще столько же - на торможение.

Зависит от траектории сближения

Спецоснастку сделать недолго, это ведь не у нас...

А топлива для перелета к Марсу нужно много.

12 февраля 2020 года на околоземной орбите взорвалась третья ступень ракеты-носителя «Циклон-3».<...>К сожалению, подобные инциденты происходят достаточно часто. Так, в августе 2019 года в космосе взорвалась верхняя ступень ракеты Ariane 4. Как правило, разрушение отработанных ступеней и разгонных блоков происходит по причине оставшегося в них топлива.  Из-за нагрева Солнцем оно может переходить в газообразное состояние, что со временем способно привести к взрыву.