В области пройдут испытания нового российского регионального самолета 28 января в городской округ Жуковский прибыл первый опытный экземпляр перспективного российского регионального самолета "Суперджет"-100. Доставлен фюзеляж длиной 40 метров, крылья и хвостовое оперение. Адрес назначения груза, перевезенного самолетом-гигантом "Руслан", - аэродром Центрального аэрогидродинамического института им. Жуковского (ЦАГИ). Новая машина доставлена сюда для испытаний.
ПОДЪЕМНАЯ СИЛА ЭКОНОМИКИ
Это лишь один из многочисленных примеров того, какой насущной темой в минувшие дни стала авиационная проблематика. Начнем с того, что отечественному авиастроению было посвящено первое в 2007 году совещание Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, которую возглавляет заместитель председателя правительства РФ - министр обороны РФ Сергей Иванов. По большому счету на совещании шел и критический, и конструктивный разговор о дальнейшем развитии научно-промышленного потенциала, связанного прежде всего с высокотехнологичной продукцией.
Кроме того, обсуждались вопросы о том, как увеличить выпуск - прежде всего крупносерийный - отечественных воздушных судов для гражданской авиации. Ведь производство гражданских самолетов в России, по резкой оценке Иванова, находится в критическом состоянии. Парк воздушных судов большинства российских авиакомпаний морально и физически устарел и давно требует обновления. Средний возраст магистральных самолетов достиг 18 лет, а региональных - 30. Сегодня Россия выпускает всего лишь около десятка магистральных и региональных самолетов в год. Поэтому российские авиакомпании вынуждены в основном заказывать машины за рубежом. Причем приобретаются или берутся в лизинг самолеты, срок эксплуатации которых превышает 10 лет.
Но наметились и положительные тенденции. Тот же Сергей Иванов уверен, что в России будет восстановлено серийное производство современных магистральных и региональных самолетов. И это не просто слова. Расчеты показывают, что для обновления парка необходимо ежегодно поставлять нашим авиакомпаниям около ста новых самолетов. Поэтому задача заключается в том, чтобы наш авиапарк обновлялся главным образом за счет современных отечественных машин. В целом же государство заинтересовано в развитии авиастроения как важнейшей системообразующей структуры экономики, которая обеспечит развитие десятков смежных отраслей. Образно говоря, авиапром - это подъемная сила экономики. Не говоря о том, что отрасль внесет весомый вклад в повышение обороноспособности страны.
Положительным шагом в преодолении негативных тенденций стало создание Объединенной авиастроительной корпорации (OAK). Она была сформирована по указу президента России Владимира Путина. В корпорацию вошли ведущие предприятия отрасли. Поэтому есть основания полагать, что производство военной техники, которое находится на достаточно высоком уровне, будет стимулировать и выпуск гражданских самолетов. Так что в перспективе подобные холдинги, в которых военное производство будет своего рода локомотивом развития гражданской продукции, будут созданы и в других отраслях промышленности.
Стратегическая цель принимаемых мер - удовлетворение потребностей российских авиакомпаний в современной авиатехнике до 2015 года. До 2012 года предстоит увеличить долю отечественных гражданских судов на мировом рынке до 5 – 7 процентов, а к 2015 году-до 10 -12.
ЖУКОВСКИЙ: ПУТЕВКА В НЕБО
Но вернемся к приземлению "Руслана" с первым опытным экземпляром "Суперджета"-100 на борту. После выгрузки, которая заняла два часа, самолет погрузили на два тяжелых трейлера для доставки на испытательный комплекс ЦАГИ. Такая уникальная операция проводилась в Жуковском впервые.
Программа создания этого перспективного российского регионального самолета идет строго в соответствии с намеченным графиком. По словам генерального директора компании "Сухой" Михаила Погосяна, кооперация по производству, испытаниям и продажам этого самолета полностью налажена. Все предприятия, участвующие в программе создания "Суперджет"-100 и входящие в состав компании "Сухой" , полностью готовы к серийному производству новой машины. Сборка ее опытного образца займет примерно полтора месяца. Испытания в Центральном аэродинамическом институте начнутся в середине марта и завершатся в августе текущего года, а первый полет запланирован на 2008 год.
И еще об одном перспективном гражданском самолете нового поколения, который предстоит обкатать, а точнее, облетать в Жуковском. Это ближнесреднемагистральная машина МС-21. По словам директора ЦАГИ Владимира Каргопольцева, МС-21 - продукт прорывных технологий, разработанных в этом старейшем и авторитетнейшем подмосковном исследовательском центре. Машина определит новый уровень мирового авиастроения. Она будет на 15 -20 процентов превосходить мировые аналоги по топливной эффективности, иметь увеличенную скорость полета, более высокую безопасность и улучшенную аэродинамику. Для этого на самолете будут применены прогрессивные решения, которые уже определены ЦАГИ совместно с другими российскими институтами.
Правда, есть ряд проблем проектирования, связанных с возникновением сверхзвуковых зон. Для военных самолетов они решаются за счет повышения мощности двигателя. Но на коммерческие самолеты, для которых экономичность - наряду с надежностью - является определяющим фактором, нужно другое решение. Поэтому для МС-21 предложено крыло из композиционных материалов, что обеспечит снижение расхода топлива и повышение скорости.
А теперь о военных новинках. Немногим ранее, 22 января, там же, в Жуковском, на аэродроме Летно-исследовательского института имени М. М. Громова Российская самолетостроительная корпорация (РСК) "МиГ" провела официальную презентацию первого опытного образца МиГ-29КУБ - экспортного палубного истребителя, созданного по заказу индийских ВМС. В двадцатиминутном демонстрационном полете возможности машины показали летчики-испытатели Михаил Беляев и Павел Власов.
На презентации присутствовали военно-морской и военно-воздушный атташе посольства Индии в Москве, а также другие сотрудники атташате, дипломаты. Сборка первых серийных машин для индийских ВМС уже началась на заводе в подмосковных Луховицах.
"ОСА" ДЛЯ МиГов
Недавно Дели приобрел у Москвы корабельный вариант микояновских машин для своего авианосца, создаваемого на базе снятого с вооружения авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Палубные самолеты МиГ-29К оснащены новыми двигателями РД-33МК "Морская оса". В них на 7 процентов увеличена тяга, до 4 тысяч часов возрос рабочий ресурс, используется цифровая система управления. Благодаря "Осе" самолет может использоваться в условиях жаркого климата.
Одно из конкретных направлений сотрудничества России и Индии в области высоких технологий - создание истребителей пятого поколения. Но все новые авиапроекты нуждаются в больших инвестициях. Поэтому совместная разработка таких сложных машин, как истребитель пятого поколения, требует международной кооперации.
Россия уже предлагает индийцам прообраз этого самолета - легкий всепогодный истребитель МиГ-35. Он может одинаково успешно вести борьбу как с воздушными, так и с наземными и морскими целями. На "тридцать пятом" установлен новейший вариант радара "Жук" , изюминка которого - первая изготовленная в России активная фазированная антенная решетка. До появления МиГ-35 такие локаторы устанавливались лишь на самых современных американских истребителях, а аналогичные попытки Западной Европы по их разработке успехом так и не увенчались.Очень важно, что МиГ-35 по многим параметрам превосходит западные истребители, которые, кстати, также участвовали в конкурсе на поставки. Среди его преимуществ - возможность установки на нем двигателя с изменяемым вектором тяги в интересах сверхманевренности во всех режимах полета. К тому же новый самолет несет уже 6 тонн боевой нагрузки - на 2 тонны больше предшественника.
Так что по своим возможностям МиГ-35 даже можно приравнять к тяжелым истребителям.
Как видим, у России есть шанс не только получить за поставки 9 млрд. долларов от Индии, но и расширить перспективы всего российского авиапрома. Ведь сотрудничество с Дели в области создания и производства перспективных авиационных комплексов станет серьезным локомотивом и для нашей промышленности.
Соответствующие переговоры провел с индийскими коллегами министр обороны РФ Сергей Иванов. Они стали хорошей почвой для официального январского визита президента России Владимира Путина в дружественную страну: обсуждавшиеся им темы были углублены и закреплены уже главой российского государства.
Перспективы экспортных продаж авиатехники - дело, конечно, хорошее. Но вот как будет развиваться наша собственная военная авиация? Ответ на этот важный вопрос дал на днях главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов. К 2020 году Военно-воздушные силы России полностью сменят свой авиапарк. Замена будет происходить за счет модернизации действующих и за счет поставки новых самолетов. Среди новинок военные отдают предпочтение закупкам "ночных охотников" - современных вертолетов Ми-28Н. По планам, до 2010 года будет поставлено в Вооруженные силы РФ 50 таких машин. Планируются и закупки вертолета Ка-52 "Аллигатор". Что касается основного ударного вертолета Российской армии Ми-24ПН, то в войска уже начал поступать его "ночной" вариант.
Несомненно, возрождение российского авиапрома положительно скажется и на социальной сфере. Появятся новые рабочие места, закрепятся опытные кадры, выше станет уровень жизни в целом. Не в последнюю очередь - в Подмосковье, где расположен ряд крупных производственных, научно-исследовательских и ремонтных объектов авиапрома.
/Владимир РОЩУПКИН/