С 11 по 15 февраля на авиабазе "Елаханка" ВВС Индии в Бангалоре прошла седьмая авиационно-космическая выставка Aero India 2009. Она собрала 592 компаний-участниц, на 48 больше, чем в 2007 г. При этом доля зарубежных компаний из 25 стран практически не изменилась: 303 в этом году и 302 два года назад. А вот площади экспозиций выросли весьма существенно - с 25 до 40 тыс. кв. м.
Открыл выставку министр обороны Индии A.K. Энтони, назвав ее главным авиационным событием года в Азии. В первую очередь выставка привлекает иностранные компании открытостью оборонной промышленности Индии для иностранных инвестиций и грандиозными планами закупок новой авиационной техники и модернизации существующих машин. На открытии присутствовали министры обороны Франции, Перу, Боливии, Суринама, Монголии, Омана и Мальдив. Делегации из 40 стран возглавляли чины рангом пониже. Впервые в салоне принял участие Китай, направивший в Индию представительную делегацию во главе с заместителем главкома ВВС.
После торжественных речей состоялся традиционный воздушный парад, начавшийся пролетом вертолетов Ми-17 ВВС Индии с флагами. В параде приняли участие самолеты Ан-32 и Do 228, вертолеты Dhruv, истребители-бомбардировщики Jaguar ВВС Индии и пятерка легких многоцелевых истребителей Tejas (LCA) индийской разработки. Дозаправку от танкера Ил-78 продемонстрировали два истребителя Mirage 2000. Демонстрационные полеты выполнили также легкий пассажирский самолет Saras и истребитель Су-30МКИ ВВС Индии, специально для парада покрашенный в цвета индийского флага.
Су-30МКИ сегодня составляет особую гордость ВВС Индии. Согласно исследованиям индийского журнала Force, программа Су-30МКИ стала наиболее успешной за всю историю военно-технического сотрудничества Индии с другими странами. 12 февраля главный редактор журнала Force Правин Сони вручил президенту ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) Алексею Федорову приз за личный вклад в военно-техническое сотрудничество России и Индии в рамках проекта Су-30МКИ, а генеральному директору ОАО "Компания "Сухой" Михаилу Погосяну приз за разработку самолета Су-30МКИ, отметив при этом, что Су-30МКИ - первый боевой самолет, разработанный за рубежом в соответствии с жесткими требованиями ВВС Индии.
В соответствии с распоряжением Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России организатором российской экспозиции стала корпорация "Ростехнологии". Российскую экспозицию сформировали 24 предприятия, стенды которых разместились на площади 1000 кв. м. Сейчас между Москвой и Дели реализуется программа военно-технического сотрудничества на 2001-2010 гг., которая оценивается в $18 млрд. Россия поставляет ВВС Индии транспортные вертолеты Ми-17В-5, палубные истребители МиГ-29К/КУБ и вертолеты Ка-31, идет лицензионное производство самолетов Су-30МКИ, модернизация самолетов Ил-38 и МиГ-29. Основная часть поставок вооружения и военной техники, предусмотренная этой программой, уже выполнена или находится в стадии завершения, и в декабре 2008 г. межправительственная комиссия по военно-техническому сотрудничеству определила стратегию двусторонних отношений на период до 2020 г.
Объем индийского рынка вооружений на ближайшие пять лет оцениваются в $30 млрд. Россия, вернее еще СССР, появился на индийском рынке в 1963 г., когда начались поставки в эту страну истребителей МиГ-21. Сегодня на этот рынок очень напористо стремятся выйти американцы, не отстают от них и европейцы. Таким образом, Россия переходит из положения "привилегированного" поставщика в положение одного из иностранных участников рынка, что предполагает серьезную конкуренцию с ведущими западными производителями.
Однако сотрудничество Росси и Индии ценно не только поставками в эту страну готовых самолетов. Эти поставки, как отметил генеральный директор ОАО "Компания "Сухой" Михаил Погосян "обеспечивают прочный фундамент для дальнейшей кооперации. Вся наша сегодняшняя работа направлена на укрепление этого сотрудничества". По его словам, максимальная интеграция потенциала двух знаменитых фирм - "Сухого" и "МиГа" - в разработке и производстве, маркетинге и послепродажном обслуживании самолетов позволит предложить заказчикам не только новые продукты, но и новые программы послепродажного обслуживания и ремонта авиационной техники, что должно укрепить позиции российской авиации на мировом рынке, в том числе и на рынке Индии.
Сегодня двустороннее сотрудничество переходит на принципиально новый уровень: от поставок вооружений к глубоким совместным разработкам и исследованиям, приобретению российских технологий и налаживанию на территории Индии лицензионного производства вооружения и военной техники. Подписано, например, соглашение о совместной разработке истребителя пятого поколения. Летные испытания самолета планируется начать уже в 2009 г. Сегодня идет речь о максимальной унификации требований российских и индийских ВВС к новой машине. "Мы рассчитываем, что в процессе создания этого самолета и разработки его модификаций будет полностью реализована партнерская схем", - сказал М.Погосян. При этом совместная разработка самолета пятого поколения будет идти параллельно с программой лицензионного производства российских истребителей Су-30МКИ в Индии.
MMRCA
В первую очередь Индия сегодня интересна производителям истребителей. Тендер на поставку ВВС Индии 126 новых истребителей по программе MMRCA (Medium MultiRole Combat Aircraft) очень лакомый кусочек, его стоимость оценивается в $7-11 млрд.
Поэтому, как, впрочем, и два года назад, основным событием выставки стало состязание претендентов на роль нового истребителя ВВС Индии. Всего таких претендентов шесть: американские Lockheed Martin F-16 и Boeing F-18, европейский Eurofighter Typhoon, французский Dassault Rafale, шведско-английский Saab Gripen и российский МиГ-35. Тендерный комитет начнет свою работу в апреле этого года и каждый из шести участников должен будет представить два самолета: один двухместный и один одноместный. Выбор победителя намечен на конец 2009 г.
Не все компании привезли на выставку "живые" машины.
Шведская компания Saab ограничилась моделью, тренажером и огромным плакатом, который красовался на павильоне, в котором также разместились стенды России, Украины и Израиля. Однако в активе шведов имеется инженерный центр ADDC (Aeronautical Design and Development Ctntre), созданный в сентябре 2008 г. совместно с индийской компаний TCS (Tata Consultancy Services). Одной из задач центра будет участие в создании самолета Gripen NG. Кроме того в тренажере самолета Gripen в ходе выставки посидел сам Ratan Tata.
Французы выступили еще скромнее, продемонстрировав только модель истребителя Rafale с опознавательными знаками ВВС Индии. Однако на выставке присутствовал министр обороны Франции, что уже можно считать внушительной поддержкой. Кроме того, компания Dassault и индийская Tata Technologies подписали соглашение о технической поддержке во время проведения тендера.
Президент ОАК Алексей Федоров отметил, что "в процессе продвижения своей техники на рынок выставки играют не самую большую роль". "Это очень затратное, но не самое эффективное мероприятие. - Добавил он. - Хотя в Индии общественное мнение очень сильно, и правительство вынуждено с ним считаться". И большинство участников тендера как умели старались сформировать это самое общественное мнение.
Истребители F/A-18E/F выполняли демонстрационные полеты с подвешенным вооружением: бомбами и ракетами класса "воздух-воздух", что должно было подчеркнуть, что и с вооружением самолет летает очень неплохо. На F-16D совершила ознакомительный полет первый олимпийский чемпион Индии Abhinav Bindra. Но прототипом индийского варианта, который получил обозначение F-16IN Viper, станет F-16E/F Block 60. Два таких самолета из состава ВВС ОАЭ также выполняли на выставке демонстрационные полеты.
Многоцелевые истребители Eurofighter Typhoon ВВС Германии для участия в выставке совершили рекордный по продолжительности перелет из немецкого города Лаге в Абу-Даби. Они провели в воздухе примерно 8,5 часов. А 12 февраля Bernhard Gerwert, президент отделения Military Systems, заявил, что EADS заинтересована в долгосрочном сотрудничестве с авиапромышленностью Индии. Вполне вероятно, что соглашение с агентством ADA (Aeronautics Development Agency) об установке двигателя EJ200 на самолет Tejas Mk.2 получит свое развитие и тогда "легкий истребитель дополнит Eurofighter Typhoon на мировом рынке". Кроме того, ADA заключило с EADS контракт стоимостью $20 млн на оказание помощи в проведении испытаний истребителя Tejas. В дополнение к этому подразделение EADS Defence Electronics продемонстрировала макет РЛС CAPTOR-E с антенной с активной фазированной решеткой (АФАР) для самолета Tejas.
Российский истребитель МиГ-35 также работал "в поте лица". В день открытия выставки, 11 февраля на МиГ-35 выполнил ознакомительный полет маршал ВВС Индии в отставке Harish Masand. Он летал во второй кабине, в первой кабине находился летчик-испытатель первого класса РСК "МиГ" Михаил Беляев. "Индийский пилот чувствовал себя очень хорошо. До этого он много летал на истребителях МиГ-29. Сейчас он в отставке, но сохранил все навыки, сам выполнял пилотаж", - сказал М.Беляев. В том числе и такие экзотические фигуры как "колокол" и "кобра". Михаил Беляев продемонстрировал маршалу работу новых систем самолета. Позже Masand в интервью журналу Force отметил: "это одна из наиболее мощных комбинаций телевизионной и лазерной систем, но к сожалению, в воздухе не было никаких целей".
13 февраля на МиГ-35 прокатили индийскую журналистку Suman Sharma. Ранее она летала в кресле второго пилота на американском истребителе F-16. "МиГ-35 гораздо более мощный и маневренный, чем F-16, что очень важно, поскольку это является одним из важнейших условий тендера", - поделилась своими впечатлениями Suman Sharma.
Несмотря на внешнее сходство с МиГ-29, МиГ-35 радикально новый самолет с совсем иной аэродинамикой при больших углах атаки. Но по сравнению с МиГ-29 новый истребитель гораздо "мягче и комфортнее". Тем не менее, если говорить о навыках пилотирования, то переучивания индийских пилотов с МиГ-29 на МиГ-35 не требуется, но индийским пилотам нужно будет освоить тот комплекс вооружения и авионики, который установлен на этом истребителе.
Пятое поколение
В ходе выставки стало известно, что Управление оборонных исследований и разработок DRDO (Defence Research and Development Organisation) после завершения разработки легкого истребителя LCA планирует приступить к созданию среднего боевого самолета MCA (Medium Combat Aircraft).
Продувочная модель одной из концепций MCA демонстрировалась во время выставки Aero India 2009 на стенде агентства ADA, которое входит в состав DRDO. Согласно этой концепции самолет выполнен с использованием технологий "стелс", оснащен двумя двигателями и двухкилевым оперением. Предусматривается и внутренняя подвеска вооружения. В целом аэродинамическая схема самолета близка к американскому истребителю F-35. Взлетный вес самолета должен составить 19-20 тонн, в качестве силовой установки предполагается использовать двигатели Kaveri. Разработку самолета ADA планирует проводить совместно с ВВС Индии.
Программа MCA стартовала еще в 1997 г. DRDO, ответственное за создание истребителя 5-го поколения для ВВС Индии, ориентировалось на создание самолета с привлечением зарубежных участников. В качестве таких участников рассматривались американские, западноевропейские и российские фирмы, которые должны были выступать соисполнителями работ. Головным исполнителем стала бы индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Фактически это была схема международной кооперации, реализованная министерством обороны США в программе JSF. Участники работ должны были обеспечить использование в программе работ своего опыта и научно-технического задела, а также разделить с индийской стороной финансовые риски.
Общая стоимость создания истребителя МСА оценивалась индийской стороной в $2 млрд., а продолжительность создания - 15 лет. В 2012 г. первый опытный образец должен был выйти на этап летных испытаний.
Альтернативой программы МСА являлось предложение США по приобретению истребителя F-35A (кстати, на выставке F-35 рекламировался крайне вяло, на стенде ВВС США присутствовала только небольшая модель), созданного в рамках программы JSF и предложение России по участию в создании перспективного истребителя Т-50, разрабатываемого в рамках программы ПАК-ФА. В 2005 г. Индия отказалась от участия в программе ПАК-ФА в качестве соисполнителя работ, а в 2007 г приняла его. Таким образом, два года назад программа была переориентирована на создание самолета в рамках российской программы ПАК-ФА.
Представленная модель, скорее всего, отражает уже пройденный агентством ADA этап формирования собственного облика самолета пятого поколения. Тем не менее, по мнению экспертов, решение Индии о приобретении для своих ВВС варианта российского истребителя Т-50, нельзя рассматривать как полный отказ от идеи создания истребителя 5-го поколения индийской разработки. Этот проект в отличие от российско-индийского FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) получил обозначение NGFA (Next Generation Fighter Aircraft). Предполагается, что на его создание около семи лет. Если правительство даст проекту старт в конце 2009 г., то первый полет опытной машины может состояться в 2017 г. Еще 4-5 лет уйдет на проведение испытаний и в 2025 г. самолет может поступить на вооружение.
В отличие от FGFA, взлетная масса которого будет превышать 30 т, параметры NGFA в целом соответствуют параметрам МСА.
В ходе выставки также стало известно, что DRDO намерено заняться и созданием боевого беспилотного самолета.
Модернизация
На статической стоянке был представлен целый ряд самолетов и вертолетов ВВС Индии, в том числе и модернизированных.
Первым истребителем российского производства, который уже прошел модернизацию, стал МиГ-21бис Bison. Первый такой самолет (CU-2794), модернизированный корпорацией HAL выполнил первый полет 31 августа 2001 г. В конце текущего года такие машины начнут поступать в HAL для проведения планового ремонта.
Вторым оказался истребитель-бомбардировщик МиГ-27МЛ. Но в отличие от МиГ-21, модернизацию этих самолетов корпорация HAL, подразделение авионики DARE, DRDO и ВВС Индии провели без участия российской стороны. Эти машины были модернизированы с помощью Израиля. "Мы не поставляли эти самолеты в Индию, HAL выпускала их по лицензии. Мы поставляли только компоненты. Индийская корпорация имела всю документацию и могла провести модернизацию самостоятельно. На мой взгляд, если бы мы участвовали в этой работе, прежде всего РСК "МиГ" и корпорация "Иркут", мы провели бы ее более эффективно", - сказал президент ОАК Алексей Федоров.
Всего корпорация HAL на заводе в Nasik выпустила по лицензии 165 истребителей-бомбардировщиков МиГ-27МЛ. В Индии они получили имя собственное Bahadur. В марте 2002 г., после четырех лет проектных работ ВВС Индии приняли решение модернизировать 40 самолетов этого типа. Свои предложения представили также РСК "МиГ", корпорация "Иркут", но индусы выбрали израильский вариант. Кстати, ММПП "Салют" предлагал установить на МиГ-27 двигатель АЛ-31Ф, но и это предложение "не прошло".
В итоге модернизация коснулась в основном авионики самолета, при этом были использованы наработки по Су-30МКИ. Были установлены: шина обмена данных MIL-STD-1553B, система индикации на лобовом стекле Elta El-Op SU-967, МФИ компании Thales, навигационная система с использованием сигналов GPS, новое программное обеспечение БЦВМ, датчики системы предупреждения об облучении Tarang Mk II, новая система самообороны. Самолет получил возможность нести контейнер целеуказания Litening, контейнер с разведывательным оборудованием Vinten Vicon 18 и применять современные бомбы Griffin с лазерным наведением.
Первый модернизированный самолет (TU640) выполнил свой первый полет 25 марта 2004 г., второй - 4 ноября того же года. В 2005 г. первые 8 модернизированных машин были переданы ВВС, еще по 12 машин ВВС получили в 2006 и 2007 гг. Последние 8 модернизированных МиГ-27UPG сдали военным в конце 2008 г. Этими машинами вооружены две эскадрильи ВВС Индии. В ходе модернизации ресурс самолетов продлен еще на 1200 часов, что позволит ему оставаться в строю до 2020 г.
Сегодня на очереди модернизация истребителя МиГ-29. На вооружении ВВС Индии состоит 62 машины этого типа. Шесть из них (4 одноместных и 2 МиГ-29УБ) в настоящее время находятся в Москве. Они будут модернизированы РСК "МиГ". Остальные машины пройдут модернизацию на 11-ой авиационной ремонтной базе ВВС Индии. Специалисты РСК "МиГ" уже посетили это предприятие и пришли к выводу, что индийские специалисты справятся с этой задачей. Модернизация истребителей МиГ-29 в Индии может начаться уже в 2011 г.
На выставке был представлен и модернизированный вариант транспортно-боевого вертолета Ми-35. Эта модернизация также была выполнена с помощью Израиля, но в отличие от МиГ-27UPG, вызвала негодование со стороны ОАО "Оборонпром". В частности заместитель генерального директора ФГУП "Производственное объединение "Уральский оптико-механический завод" (УОМЗ) Вениамин Элинсон сообщил "АвиаПорту", что израильская система не обеспечивает того, что должна делать оптико-электронная система: она работает только днем и только в обзорном режиме. "А наша система, которая сегодня устанавливается на Ми-35 и Ми-24, имеет большие возможности. Кроме того она позволила бы убрать из вертолета 220 кг лишнего веса", - сказал он. На презентации УОМЗ, прошедшей во время выставки российские специалисты попытались объяснить все это руководству вертолетного отделения HAL и представителям ВВС Индии. "Мы надеемся, что на русских вертолетах в Индии будут стоять русские круглосуточные системы", - отметил В.Элинсон.
У израильтян, правда, иное мнение. Elbit Systems, как сообщил журнал Vayu, "является мировым лидером на рынке модернизации восточных вертолетов (Ми-8/17, Ми-24)".
Кроме того, концу лета может быть принято решение по тендеру на модернизацию противолодочных вертолетов Ка-28 ВМС Индии. И еще неизвестно кому индусы отдадут предпочтение.
Модернизируются не только российские самолеты. На стенде корпорации HAL, например, была представлена носовая часть истребителя-бомбардировщика Jaguar DARIN 3 с убирающейся штангой системы дозаправки в воздухе и РЛС компании Elta в носовой части фюзеляжа. Кроме того, модернизирована кабина пилота, в которой цветные МФИ заменили старые стрелочные приборы. Одновременно компания Honeywell предлагает установить на Jaguar новые двигатели - F-125IN, которые не только существенно мощнее нынешних Adour Mk811 компании Rolls-Royce, но и гораздо легче.
В скором времени планируется также приступить и к модернизации истребителей Mirage 2000. В ВВС Индии их 51. Модернизации в основном коснется авионики самолета и его вооружения, хотя Snecma предлагает также оснастить самолеты двигателями М53, которые уже устанавливаются на некоторые варианты этой машины.
Вертолетные тендеры
В конце 2008 г. российский Ми-17В-5 победил в тендере на поставку в Индию 80 военно-транспортных вертолетов. В настоящее время Россия участвует еще в нескольких вертолетных тендерах в Индии.
В мае прошлого года Министерство обороны Индии направило запросы семи компаниям на поставку 22 ударных вертолетов. Новыми вертолетами планируется заменить часть транспортно-боевых вертолетов Ми-35 российского производства. Запросы получили компании HAL, AgustaWestland, Boeing, Bell Helicopter, Eurocopter, МВЗ им.Миля и ОАО "Камов". Хотя особой активности в этой области на прошедшей выставке не наблюдалось, пресса анализировала возможности вертолетов Tiger ARH, Ka-52AMЭ, Ми-28НМЭ, AH-64D Apache, AW-129 Mangusta и AH-1Z Viper.
Первый заместитель генерального директора ОАО "Вертолеты России" Игорь Пшеничный в ходе выставки отметил, что Ми-28Н в тендере участвует, а информацию об участии в тендере вертолета Ка-52 опроверг. По его мнению, поскольку в Индии уже эксплуатируется большой парк вертолетов "Ми", "логично и дальше продолжать эту линию". "Ми-28Н имеет прочные позиции в этом конкурсе. - Отметил Пшеничный. - "Он принят на вооружение, запущен в серийное производство, и мы считаем, что это одна из лучших машин в своем классе".
Как ожидается, МО Индии определит победителя и подпишет с ним контракт в течение двух лет. Но часть участников по некоторым сведениям уже отсеялась: Boeing не успела представить свое предложение к 30 сентября, Bell покинула тендер, поскольку Индия настаивает на прямой закупке вертолетов у производителя, а вертолет AH-1Z может поставляться зарубежным заказчикам только с одобрения руководства США.
ОПК "Оборонпром" рассчитывает также на победу в тендере на поставку Индии 197 легких вертолетов. В тендере принимает участие вертолет Ка-226Т. Благодаря новым "высотным" двигателям Arrius-2G1 модифицированный Ка-226Т по мнению генерального директора "Оборонпрома" идеально подходит к условиям тендера. Первый опытный образец вертолета планируется построить к середине 2010 г., а летом 2011 г. приступить к выполнению предусмотренных тендером демонстрационных полетов.
Программа МТА
Программа совместного создания среднего транспортного самолета по программе МТА пока пробуксовывает. На стенде HAL красовалась модель самолета MRTA с опознавательными знаками ВВС Индии, причем ни слова не говорилось, что этот самолет создается совместно с Россией, а АК "Ильюшин" демонстрировал модель самолета МТА, окрашенную в традиционные цвета компании, с российским триколором.
12 ноября 2007 г. стороны подписали Межправительственное соглашение о сотрудничестве по реализации программы создания МТА, которое предполагает создание совместного индийско-российского предприятия по разработке, производству, реализации и послепродажному обслуживанию самолета. Выпуск первых серийных МТА был запланирован на 2014-2015 гг. В настоящее время полностью завершены работы по аванпроекту самолета, разработан и парафирован бизнес-план проекта. На создание самолета необходимо $600 млн, причем эти расходы планируется разделить поровну между индийской и российской стороной. Однако дело пока не движется. Российская сторона никак не может определить кто же будет учредителем СП.
Между тем американцы продемонстрировали транспортный самолет С-130J, прилетевший на выставку в качестве самолета сопровождения истребителей. Контракт на поставку ВВС Индии шести С-130J-30 "для специальных операций" уже подписан, поставки должны начаться в 2011 г. Корпорация Lockheed Martin приступила к созданию С-130J в 1991 г. Первый серийный самолет был построен в 1995 г. Сегодня машины этого типа состоят на вооружении США, Австралии, Канады, Дании, Италии, Норвегии и Великобритании.
Как стало известно на выставке, Индия вскоре намерена сформулировать требования и к тяжелому транспортному самолету VLH (Very Heavy Lift). Планируется купить 12 машин этого типа. Поэтому, вероятно, американцы привезли на выставку и военно-транспортный самолет C-17, способный перевозить до 49 т груза на расстояние до 4000 км. Демонстрационные полеты этой машины внушали уважение.
Морские патрульные самолеты
Сегодня ВМС Индии имеют в своем распоряжении три типа морских патрульных самолетов: дальний самолет Ту-142М (8 шт.), пять средних самолетов Ил-38SD (3 из них находятся в Индии, еще два в этом году должны быть поставлены из России после модернизации) и 26 легких патрульных самолетов Do 228, которые выпускает HAL.
В части дальних морских патрульных самолетов Индия свой выбор уже сделала. Собственно говоря, он был не очень сложным, поскольку лучшего в настоящее время на рынке все равно нет. Она купила восемь самолетов Boeing P-8I, став первым иностранным заказчиком самолетов этого типа. Первую машину планируется поставить через 48 месяцев после подписания контракта, остальные семь самолетов - до 2015 г.
Первый опытный экземпляр P-8A компания Boeing выкатила из сборочного цеха завода в Рентоне 14 августа 2008 г. В начале 2009 г. самолет отправится на летно-испытательную базу компании Boeing в Сиэтле для интеграции систем и проведения дополнительных испытаний. ВМФ США рассчитывают купить 108 базовых патрульных самолетов P-8A для замены 196 устаревших P-3C. Развертывание серийного строительства с темпом в 12-18 самолетов в год планируется начать в 2012 г. Первые подразделения должны достигнуть начальной боевой готовности в 2013 г. В июле 2007 г. правительство Австралии приняло предварительное решение участвовать в производстве самолетов P-8A и заменить ими свои патрульные P-3С.
А вот на роль среднего морского патрульного самолета MRMR (Medium Range Maritime Aircraft) есть несколько претендентов.
Впервые продемонстрировал модель патрульного варианта самолета Ан-74 украинский АНТК им. О.К.Антонова. Самолет получил обозначение Ан-74Т-200МП. По словам заместителя главного конструктора по радиоэлектронному оборудованию, этот вариант создавался по требованиям ВМС Индии.
Французская компания Dassault демонстрировала на своем стенде патрульный вариант бизнес-джета Falcon 900MPA, в очередной раз показала ATR 72 ASW и ATR 42 MP итальянская компания Alenia Aeronautica.
В перспективе ВМС Индии может заинтересовать и палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения. Поэтому американская компания Northrop Grumman уже второй год подряд рекламирует на выставке самолет E-2D Advanced Hawkeye.
БЛА
Беспилотные летательные аппараты (БЛА) представили многие ведущие компании мира. От больших "серьезных" аппаратов до практически игрушечных вертолетов. Один из таких аппаратов продемонстрировала индийская компания, причем этот аппарат каждый день совершал демонстрационные полеты прямо перед палаткой, в которой размещался стенд, в непосредственной близости от пресс-центра.
Впервые за рубежом продемонстрировала БЛА Mantis английская компания BAE Systems. Этот аппарат дебютировал в Фарнборо в прошлом году. Впервые на выставке был представлен БЛА Rustam класса MALE (Medium Altitude Long Endurance). Его создает научно-исследовательский центр авиационных разработок ADE (Aeronautical Development Establishment) Управления оборонных исследований и разработок DRDO совместно с израильской компанией IAI в соответствии с 11-м пятилетним планом (2007-2011 гг.). Взлетная масса аппарата составляет около 600 кг, масса полезной нагрузки - до 200 кг. Практический потолок аппарата составит 10600 м, радиус действия - 300 км, а продолжительность патрулирования - 24 ч. Производство будет осуществлять частная компания. БЛА будет использоваться для сбора информации, наблюдения и разведки, целеуказания, ретрансляции радиосигнала и радиоразведки. ВВС Индии рассчитывают получить на вооружение две эскадрильи таких БЛА, которые дополнят уже имеющиеся на вооружении БЛА Heron и Searcher II. Эти аппараты ВВС Индии эксплуатирует с 2001 г.
Сухопутные войска в ближайшее время планируют принять на вооружение разведывательный БЛА Nishant. Летом прошлого года успешно завершились предварительные испытания, и теперь предстоит провести приемочные испытания опытной серии. В первую очередь такие аппараты планируется развернуть в приграничных районах штата Джамму и Кашмир. В боевых операциях Nishant сможет обеспечить корректировку артиллерийского огня, бомбовых и ракетных ударов авиации, оценки результатов поражения целей. Кроме того, этот БЛА сможет использоваться для борьбы с танками.
Дальнейшими планами, после 2012 г., предусмотрено также создание отечественного БЛА класса HALE (High Altitude Long Endurance).
Зарубежные новинки
Среди зарубежных новинок выставки прежде всего можно отметить двух дебютантов: БЛА Mantis, о котором уже упоминалось, и самолет раннего предупреждения и управления Gulfstream G550 CAEW. Оба ЛА уже демонстрировались на авиасалоне в Фарнборо в прошлом году.
BAE Systems разместилась на выставке в отдельно стоящем павильончике, перед которым демонстрировались два БЛА: Mantis и Herti. Везти на этот раз на выставку УТС Hawk нужды не было, эти самолеты уже стоят на вооружении ВВС Индии. Один их них - Hawk Mk.132AJT демонстрировался на статической стоянке, пятерка самолетов участвовала в параде в день открытия. Более того, индийское правительство в ближайшее время может подписать контракт на поставку еще 57 УТС Hawk. Из них 40 предназначены для ВВС, а 17 - для ВМС Индии.
Первоначально МО Индии планировали купить около 160 реактивных УТС. В марте 2004 г. было подписано соглашение о поставке 66 самолетов Hawk Mk.132, причем только 24 машины должны быть произведены на предприятии BAe Systems в Бро (Великобритания). Первые два самолета были доставлены в Бангалор 12 ноября 2007 г., а 23 февраля 2008 г. в ходе торжественной церемонии были официально приняты на вооружение ВВС Индии. На текущий момент ВВС Индии получили 23 самолета. Вторая партия из 42 самолетов по лицензии собирается на предприятии компании HAL в Бангалоре. 14 августа 2008 г. HAL официально передала индийским ВВС первый изготовленный в Индии УТС. Планируется, что последний индийский Hawk будет поставлен ВВС Индии в середине 2011 года.
Бразильская компания Embraer впервые продемонстрировала макеты салонов самолетов Lineage 1000 и Phenom 300. Как и BAe Systems экспозиция бразильской компании разместилась в отдельном павильончике, в самом удобном месте выставки - напротив статической стоянки. На стоянке также демонстрировался бизнес-джет Legacy 600. Четыре такие машины уже эксплуатируют ВВС Индии для VIP-перевозок, один самолет - пограничная служба.
Определенные успехи есть у бразильцев и на индийском рынке военной техники. В 2008 г. было подписано соглашение о поставке Индии трех самолетов раннего обнаружения и управления EMB 145 AEW&C. Поставки этих машин должны начаться в 2011 г. А DRDO работает над собственным вариантом этого самолета, для чего заказано 5 самолетов EMB 145.
Индийская промышленность
В целом корпорация HAL представила на выставке одну из самых крупных экспозиций. Корпорация занимает 34-е место в мире среди 100 крупнейших производителей военной техники, предлагает заказчикам 12 наименований авиационной техники национальной разработки и 14 - производимых по лицензии. На сегодняшний день HAL построила в общей сложности 3550 летательных аппаратов, 3650 авиадвигателей, отремонтировала около 8750 летательных аппаратов и 28400 двигателей.
На сегодняшний день одной из самых значимых программ является разработка легкого истребителя Tejas. Этот истребитель впервые публично продемонстрировали в полете на выставке 2001 г., тогда это был его четвертый полет. 22 января 2009 г. в Бангалоре самолет LPS-2 (KH-2012) выполнил юбилейный, 1000-ый полет. На сегодняшний день в программе летных испытаний участвуют семь машин, в том числе и три самолета фазы демонстрации технологий (TD1, TD2 и РV1). Первоначальной боеготовности первая эскадрилья истребителей Tejas должна достичь в конце 2010 г.
Если конечно, не помешают проблемы с двигателем Kaveri, к созданию которого, кстати, привлекается компания Snecma. Именно поэтому, сегодня серьезно рассматриваются вопросы установки на самолет зарубежных двигателей - американского GE414 или европейского EJ200. В планах разработчиков также дальнейшее уменьшение радиолокационной заметности самолета, в основном за счет применения в конструкции планера композиционных материалов.
Существенных успехов добилась Индия в реализации программы легкого вертолета ALH (Advanced Light Ytlicopter) Dhruv. Немалая заслуга в этом принадлежит пилотажной группе ВВС Индии, великолепные полеты которой неизменно вызывают восторг публики и восхищение специалистов.
Dhruv принят на вооружение сухопутных войск Индии в октябре 2007 г. В настоящее время HAL выполняет заказ на поставку 159 вертолетов для сухопутных войск и ВВС. Всего HAL планирует изготовить 260-270 вертолетов этого типа, причем не только для индийских заказчиков. На выставке демонстрировался VIP-вариант вертолета для президента Эквадора. Вместе еще с тремя вертолетами этого типа президентская машина на самолете Ан-124 в ближайшее время отправится в Эквадор, а к концу 2009 г. в Эквадор доставят еще три вертолета Dhruv. При этом HAL рассчитывает получить заказ еще на две машины для этой страны, но уже в санитарном варианте. Кроме VIP-варианта на статической стоянке демонстрировались четыре вертолета для Эквадора. Все они были торжественно переданы главкому ВВС этой страны 13 февраля. Стоимость контракта - $51 млн
Интерес к вертолету проявляют такие страны как Боливия (5 шт.) и Перу (2 шт.).
HAL начал поставлять на экспорт и другие вертолеты: по три вертолета Chetak заказали Намибия и Суринам.
В ходе выставки компания Turbomeca объявила о первом успешном полете вертолета Dhruv с двигателями Ardiden, которые в Индии получили обозначение Shakti. Он имеет большую на 100 л.с. мощность, чем двигатель TM333-2B2, и адаптирован для эксплуатации в экстремальных климатических условиях. Планируется, что первые 60 двигателей будут выпущены во Франции, а HAL начнет постепенно осваивать производство этих моторов. В перспективе до 80% компонентов двигателя, за исключением цифровой системы регуляции FADEC будут изготавливать индийская промышленность. Shakti также станет базой для разрабатываемой HAL программы по созданию национального двигателя для вертолетов ВВС Индии.
HAL также продемонстрировала новую версию легкого ударного вертолета LCH, который также оснащен двигателем Shakti. Первый полет вертолета должен состояться в марте 2009 г. Конструкции вертолетов LCH и Dhruv в значительной степени сходны. Взлетный вес вертолетов составляет около 5500 кг, что позволяет использовать одинаковые винты и трансмиссию. LCH может быть полностью готов к серийному производству в 2012-2013 гг. На первом этапе ВВС Индии планируют приобрести 65 ударных вертолетов LCH.
В области гражданской авиации сделано пока немного. Еще в 1996 г. премьер-министр Индии Deve Gowda сообщил, что правительство Индии поставило задачу создания 50-местного турбовинтового самолета и реактивного лайнера на 100 пассажиров. Спустя 12 лет министр обороны A.K. Энтони вновь говорил о необходимости создания пассажирского самолета для индийского рынка. Глава корпорации HAL также отметил, что индийские перевозчики сегодня всецело зависят от импорта, но HAL способен сыграть ведущую роль в деле разработки национального гражданского самолета. Такой самолет с дальностью полета 2-3 тыс. км может быть создан с привлечением внебюджетных средств в ближайшие 5-7 лет.
Национальная аэрокосмическая лаборатория NAL (National Aerospace Laboratories) уже начала предварительные исследования возможности создания 70-местного пассажирского самолета RTA-70. В настоящее время проводятся продувки моделей в аэродинамических трубах.
Среди других разработок NAL, которые демонстрировались на выставке легкий 14-местный самолет Saras оригинальной схемы и цельнокомпозитный двухместный самолет Hansa. На сегодняшний день построено два опытных самолета Saras, которые проходят испытания. Сборка третьей машины, на которой проведена "работа по весовой оптимизации" близится к завершению. Самолетов Hansa построено около дюжины, они эксплуатируются в аэроклубах.
На выставке также продолжилось активное рекламирование ракет BrahMos, правда модель самолета Ил-38SD с тремя ракетами на стенде компании уже не демонстрировалась. Генеральный директор АК "Ильюшин" Виктор Ливанов сообщил "АвиаПорту", что вариант подвески ракет на Ил-38 конструктивно проработан, но отметил, что "BrahMos все-таки несколько великоват для самолета". Тем не менее, HAL намерен вооружить самолеты Су-30МКИ так называемой серии Block II этими ракетами. ВВС Индии планируют выделить два самолета для проведения испытаний в начале 2010 г. Первый пуск ракеты с Су-30МКИ намечено произвести к 2012 г.
Андрей Юргенсон
