Войти

Возвращение цеппелина. Омские инженеры разработали проект грузового дирижабля нового поколения

2796
17
0

Омские изобретатели создали инновационную систему регулировки аэростатической подъемной силы дирижабля. Всего на счету новаторов - более двухсот патентов, на основе которых в России может появиться принципиально новый вид транспорта.


Современные самолеты, автомобили, поезда и корабли все еще далеки от совершенства. Одни требуют строительства магистралей, другие - дорожающего горючего, третьи не могут использоваться как транспортное средство круглый год. Омские инженеры считают, что альтернативой им могут стать дирижабли.


Популярный в начале прошлого века цеппелин, по мнению ученых, забыт совершенно незаслуженно. Впрочем, на то имелись четыре вполне объективные причины. Дирижаблям ставилась в вину тихоходность, а также низкий ресурс, поскольку они имели тканевую оболочку. По этой же причине они были пожароопасными. Считалось также, что дирижабли - игрушка ветра. Не добавила популярности аэростатам серия аварий, случившихся в разных частях света в конце тридцатых годов прошлого столетия.


Вмешались в рыночный процесс и политические мотивы. В частности, вето на серийное производство знаменитых в ту пору цеппелинов наложило руководство фашистской Германии, сделавшей ставку на выпуск истребителей и бомбардировщиков. Точку на немецких дирижаблях поставил министр немецкой авиации Герман Геринг, лично отдавший приказ взорвать сборочные верфи. Так или иначе, цепеллины на десятилетия канули в лету, дав возможность развиваться другим видам транспорта. Между тем, полагают специалисты, они лишь отчасти восполнили освободившуюся нишу.


- Современные транспортные средства находятся на пределе своих технических возможностей как по скорости и грузоподъемности, так и по надежности и экологичности, - считает профессор Сибирской автодорожной академии (СибАДИ) Владимир Сыркин. - А по энергозатратам их применение и вовсе становится нерентабельным. В то же время во всем мире растет потребность в недорогом, но отвечающем всем современным требованиям транспортном средстве. Им вполне может стать дирижабль. Естественно, выполненный с учетом новых требований и с применением высоких технологий.


Омские инженеры разработали целую линейку таких аппаратов и утверждают, что смогут обеспечить быструю комфортную и безопасную доставку людей, товаров и грузов в самые труднодоступные и отдаленные районы мира.


- Дирижабли "ША-100" и "ША-200" способны транспортировать груз весом около двух с половиной тысяч тонн. Столько же может перевезти железнодорожный состав, - сообщил "РГ" директор инновационного центра СибАДИ Вячеслав Шалаев. - Стоимость перевозки, по подсчетам экономистов, составляет 16 центов за тоннокилометр. Это примерно пять-шесть рублей. По нынешним временам это сущие копейки.


Четыре причины, которые ставились в вину старику-цеппелину, изобретатели свели на нет.


- Мы изменили его сигарообразную форму, сделав вдвое короче. Разработали принципиально новые системы регулирования аэростатической подъемной силы и антиобледенения, - говорит Вячеслав Шалаев. - Каркас и оболочка нового дирижабля выполнены из углепластика и современных материалов. Водород заменен инертным негорючим гелием. Безбалластная система, новейшие силовые установки, приборы навигации, прогрессивные ракетные технологии делают это вид транспорта принципиально другим. Современный цеппелин способен совершать перелеты от Калиниграда до Дальнего Востока на разных высотах, начиная от двух тысяч метров и заканчивая двенадцатью тысячами. И развивать при этом скорость от 150 до 450 километров в час. Причем в любую погоду, независимо от силы ветра.


По словам ученых, безопасность конструкции достигается многосекционной системой летательного аппарата. В случае отказа одного или нескольких двигателей, дирижабль переходит в состояние дрейфа, и инженеры могут спокойно починить или заменить "забарахливший" мотор. Ученые уверены, что новый вид транспорта заслуживает того, чтобы не только составить конкуренцию традиционному транспорту, но и стать отдельной отраслью отечественного машиностроения.


Справедливости ради стоит сказать, что пятнадцать лет назад тема становления дирижаблестроения в России очень активно обсуждалась на самом высоком уровне. Мало того, в 1991 году в Омске было создано государственное конструкторское бюро "Крыло", в задачи которого как раз и входила разработка дирижаблей нового поколения. Над перспективным проектом трудились сотни изобретателей, конструкторов и инженеров. Спустя три года государство даже выделило деньги на создание опытного образца первого отечественного грузового цеппелина. Однако реализации проекта помешал разразившийся политический и финансовый кризис. "Крыло" расформировали, а оставшуюся группу изобретателей-энтузиастов, просуществовавших некоторое время в ранге общественной организации, приютила Сибирская автодорожная академия.


Так или иначе, омские ученые не остановились на достигнутом и продолжили разработки. Все их изобретения сегодня подтверждены патентами. Только по основополагающим узлам и конструкциям дирижабля их насчитывается более двухсот. Сегодня омичи готовы к созданию опытного образца цеппелина.


- Разместить экспериментальное производство можно и в Омске, - полагает Владимир Сыркин. - Здесь есть опыт ракето- и самолетостроения. Регион располагает моторостроительным производством, производит полимеры и резину. В городе работает несколько приборостроительных предприятий. Плюс три государственных вуза, где готовят инженеров-авиаторов и прикладных математиков. Объединившись, они могли бы создать студенческое конструкторское бюро, кующее кадры для работы в новой аэростатической компании.


Экономисты подсчитали, что для организации поточного производства дирижаблей потребуется порядка двух миллиарда евро. Инвесторам без поддержки государства запустить такой проект будет сложно. Однако игра стоит свеч, считают ученые. Цеппелины воздадут сторицей, поскольку существенно сэкономят государственные деньги на строительство дорог и транспортировку грузов традиционным способом.


- Возьмите хотя бы грядущую олимпиаду в Сочи, - аргументирует Вячеслав Шалаев. - Чтобы доставить туда стройматериалы, потребуется огромная сумма на прокладку в горах многокилометровых тоннелей, магистралей, мостов. А какой путь придется проделать грузам? Перевоз тех же стройматериалов - на трейлере от предприятия до аэропорта или железной дороги, и снова на трейлере до места назначения, плюс погрузка-разгрузка - влетит в копеечку. Другое дело - дирижабль, способный доставить груз прямо с завода к месту назначения без лишней суеты и трат.


По мнению экспертов, аэростатический транспорт с минимальными расходами доставит оборудование геологам, буровщикам, лесорубам, обеспечит "северный завоз". С помощью дирижаблей можно тушить пожары и спасать пострадавших, где бы они не находились. Компактные аэростаты могут оказаться неоценимым подспорьем в охране государственной границы.

Кстати, к производству грузовых цеппелинов уже приступили авиастроители Германии и США.

комментарий


Валерий Лось, начальник управления оборонной промышленности, энергетики и связи Минпрома Омской области:


- Сегодня тема альтернативного и экономичного транспорта весьма актуальна. Так называемая транспортная составляющая значительно повышает цену товаров и грузов. Строить новые железные и асфальтовые дороги и аэропорты в отдаленных и малонаселенных районах не всегда целесообразно. Современные дирижабли могли бы помочь решению этой проблемы. Новые технологии делают их надежными, скоростными и, главное, безопасными. Вне всякого сомнения, омским ученым и изобретателям удалось создать оригинальные конструкции этих летательных аппаратов. Теперь предстоит собрать опытный образец. Идеей уже заинтересовались деловые круги Франции и Калининграда. Макет и разработку нового дирижабля мы планируем представить инвесторам - гостям Выставки вооружений, которая пройдет в Омске в начале лета.


Светлана Сибина

02.04.2009
Права на данный материал
принадлежат Российская газета
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
04.07.2018
Без разбега
15.08.2016
Петр Дейнекин: российская авиация возвращается во Вьетнам и в Тихий океан
03.04.2013
Встанут ли лазеры в боевой строй?
26.10.2012
Глаза для "Арматы"
13.11.2008
Самолет скрестили с дирижаблем. Запад активно использует идеи советских и российских авиаконструкторов
17 комментариев, отображено с 1 по 13
№0
03.04.2009 15:03
Грузовики как мне кажется оправданы лишь в сверхтяжелом классе - когда можно одним-трумя рейсами все необходимое оборудование доставить для добычи и обогащения руды, энергоблок, на отдаленное месторождение, вывозить готовый концентрат цветных металлов или первичный металл, а не париться с прорубанием тайги и пр.
Идологически - сейчас еть куча небольших месторождений до которых рубиться и возить низкорентабельно, но при наличии решения от 1500тонн это решается положительно. Это интересно прежде всего тем, что мелкие и средние месторождения быстроразрабатываются и окупаются иногда за полгода, также имеют хорошую рентабельность при использовании наиболдее дорогого железа и на других подобных (наиболее сложные части обогатительных мини-фабрик).
0
Сообщить
№0
03.04.2009 15:07
Тормоз в разработке таких транспортных систем - следствие коллосального тормоза Москвы по разрешению на разработку месторождений. Взятки (в долларах) возрасли на интересные участки в 10 и более раз с конца 1990-х. Сроки получения разрешений в ряде случаев - НЕСКОЛЬКО ЛЕТ.
Так что решение по дирижаблям напрямую связано с неэффективностью госмашины и воровством. Как и любый другие новые или хорошо забытые старые технологии.
0
Сообщить
№0
03.04.2009 15:09
Нужны решения для бизнеса в р-рах денег 15-300млн рублей. Особенно в области добычи, обогащения и транспортировки природных ископаемых.
0
Сообщить
№0
03.04.2009 15:09
Нужны решения для бизнеса в р-рах денег 15-300млн рублей. Особенно в области добычи, обогащения и транспортировки природных ископаемых.
0
Сообщить
№0
03.04.2009 19:20
Реально сделать себестоимость перевозки на корабле с означенной выше в моём посте г/п примерно:
* вдвое-втрое чем на Ил-76, при использовании обычного керосина
* втрое-вчетверо, при использовании солярки
* до 6раз - при использовании микрозаводиков, делающих газообразное горючее из попутного газа или веток/чурок/торфа.
В принципе идеально было бы использование реактора на борту, благо позволяет грузоподъёмность, но нужно прямое преобразование, типа того, что придумали американцы на покрытых специальным составом нанотрубках, выделяемое тепло можно использовать на управление подъёмной силой, развесовкой, нагревая газ в тех или иных баллонетах.
0
Сообщить
№0
04.04.2009 13:30
Цитата
По словам ученых, безопасность конструкции достигается многосекционной системой летательного аппарата.


Мне кажется именно этот аргумент использовал Томас Эндрюс, убеждая всех в безопасности Титаника…

Цитата
Возьмите хотя бы грядущую олимпиаду в Сочи, - аргументирует Вячеслав Шалаев. - Чтобы доставить туда стройматериалы, потребуется огромная сумма на прокладку в горах многокилометровых тоннелей, магистралей, мостов.


Господин Шалаев верно расставил акценты в предложении, но к сожалению только для себя, а не для московских чиновников и сочинских подрядчиков. Он понимает под фразой "потребуется огромная сумма" – можно сэкономить. А Москва и подрядчики – поиметь.

Важнейшим аргумент в пользу данного вида транспорта является и должен стать – сохранение и развитие северных территорий.
Инфрастуктуру в северные районы мы будем делать десятилетия, и все это время будет происходить медленный отход территорий, за счет:

    переселений в европейскую часть
    неуклонного уменьшения населения
    разрушения действующей инфрастуктуры
    нарушения работы промышленности вследствие разрушения цепочек кооперации и концентрации работающих активов все в той же европейской части
    смешивания народов – не сложно понять с кем.
Если посмотреть на проблему под таким углом, то:

    на данном этапе стоимость перевозок не настолько критична – пусть датирует государство, иначе вообще все ресурсы потеряет, да и развитие данной отрасли значительно дешевле, чем разработка и реализация плана освоения севера за счет переселения и создания условий для этого (такие работы ведутся!);
    центр строения и развития этой отрасли должен находиться именно на территории где они максимально востребованы;
    инвестировать, наравне с государством, должны именно предприятия северных регионов, чтобы не стать заложниками данного вида транспорта, а участвовать в его совершенствовании и развитии и тем самым обеспечить себе долгосрочные перспективы по средствам доставки грузов и людей.
0
Сообщить
№0
04.04.2009 20:58
Сейчас в Сибири народ стал потихоньку всё же размножаться - больше прирост только в некоторых кавказких регионах, типа чечни... В семьях верующих по 3-4детей - не редкость. И мамы до 30 с тремя детьми.

Есть шанс удержать территорию в перспективе лет 70-100. Но без развития ничего не получится, в том числе развития транспортных систем. Пока нет всяких там гравилётов и пр. нужно летать на том, что есть. А для дальних районов покамест нет никаких других вариантов, окромя сверхтяжелого дирижабля скажем по доставке к месторождениям подальше от рек через тайгу. "Корова" не вариант - недостаточна, как правило, дальность и стоимость лишает смысла добычу. К тому же риск посадки на тайгу - верная смерть.
0
Сообщить
№0
04.04.2009 21:02
Как ни пародоксально, технологический вопрос всё же можно решить, но как возить людей? Платят реально 15-30тысяч. Билет стоит примерно столько же, летают редко. А так кабинка вниз и вперед, быстрее электрички дойдет до города.
Кстати это решение для мегаполисов - пробки и чиновники не дадут создать хордовый линии из городов, опять кольцами душить транспортную систему, повышая стоимость жилья в городе будут.
0
Сообщить
№0
05.04.2009 08:58
Я занимался возможностью применения дирижаблей-бпла на термо и на гелии. Результат такой:
1. Чем меньше дирижаюль, тем более он зависит от стихии.
на 12м, если не ошибаюсь машине стояли движки на 65кВт. Г/п всего 20кг и цена, как у большойго БПЛА (по моему итальянское производство). При внезапно подувшем сильном (25м/с на высоте полета) ветре уносит куда попало - на призамлится. Так что вполне годятся, разве для полета по выставкам.
2. Небольшие термодирижабли вообще интересны разве со стророны дешевизны и опять же в спокойную погоду. В принципе дороже чем хорошие БПЛА. Например для полиции, чтобы можно было сфотографировать номер машины на расстоянии 200-400м, LALE, достаточно машины которая взлететь может, при желании и умении, с рук. Это 20-25кг. Те летают по 15-30часов. При больших дальностях, до 10км MALE, требутся г/п около 85-100кг. Здесь проще купить дешевый планер, оснастить его вместо балласта аппаратурой, аккумуляторами, двигателем и такая птичка летать будет, даже без использования потоков, до суток. Кстати это стандартное решение для европейцев и наших (иркут). Дорогие же планеры уже сейчас имеют настолько высокое качество и низкий вес, прочность, что при минимальных доработках могут висеть в воздухе по нескольку суток, эксплуатируясь при квалифицированном обслуживании лет 10-20 в режиме сел, заправили, взлетел. Я читал о работах, проведенных в Dryden по использованию свободного полета - при наличии интеллектуального ПО и простенького термовизора, машины смогут увеличить время полета на Югах России, особенно в горах, до 1,5-3раз за счет использования термиков.

Т.е. для наблюдения дирижабли неахти и меньше г/п нескольких (5-10) тонн ненужны.
0
Сообщить
№0
05.04.2009 09:04
А вот для того чтобы иметь опыт в создании дирижаблей побольше, нужно создать сначала машины классов 5-10т, тзатем 50т, 250-400т и только тогда возможно будет без большого риска делать нужные нам машины.
средние и легкие машины также нужны, но для ниых целей, предле всего для органицации информационной инфраструктуры по всей стране. Высотный дирижабль на высоте около 20км спообен передвать на расстояние в несколько сот км прямым лучом по радиорелейке, или до 200км по оптике, что защищено лучше. Это в разы дешевле спутников. Последние нужно иметь разве на черный день, для океанов и пр.

При желании это можно будет втиснуть в 10-12лет. Все равно фабрики, опускаемые кабинки и пр. технологии будут готовы самое раннее через 5-7лет.
Уже дирижабли с г/п 250тонн будет способен выполнять уникальные операции и иметь конкурентоспособную цену доставки крупногабаритных предметов. К примеру, учитывая большую дальность, возможно доставлять прямо на космодром в Куру РН, прямо на старт, собранную на предприятии -изготовителе, оставив лишь команды проверки, запуска, и мелкого ремонта. Стоимость доставки вряд ли превысит 200-300тысяч евро. Время - менее недели для Куру и до 3дней для Свободный. До Плесецка вообще за день дойдет.
Тем самым существенно снижается себестоимость доставки, сборки, убирается куча посреднических фирм.
0
Сообщить
№0
05.04.2009 09:06
Другой пример - разработка среднего или небольшого месторождения полиметаллов находится вдали от рек, посреди тайги, до ближайшей дороги по которой можно доставить нужное оборудование 700км. Корова таскать может разве по кускам и на рсстояние километров 200, нужно же пару -тройку больших карьерных бульдозеров, обогатительное оборудование с минимальным весом 15-30тонн. Себетоимость также у вертолета однозначно выше, как минимум втрое-чвчетверо, чем у дирижабля 250-350тонн. Он может перевести нужное железа в течении всего нескольких ходок. Причем в сборе, иногда прямо с завода. Это снижает прочие затраты на доставку, сборку, уменьшает сроки начала добычи, что в случае короткого северного лета, где-нибудь в Якутии чрезвычайно важно. То же и отвоз концентрата. Я говорил, как видел ребенком в Приморье как возили концентрат на вертолетах. Было выгодно. Сейчас стоимость летного часа выросла в несколько раз. Соответсвенно окромя дирижаблей продукцию попросту неначем вывести, разве в случае съёма драгметаллов, т.е. тогда платину и пр берем, а шлам с никелем, кобальтом, ценою 7долл за кг в отвал?
Сверхтяжелые машины нужны для перевозки серьёзных вещей - например доставить АЭС ампульного типа, говорил о них уже несколько раз, доставить драгу или её крупные блоки на речку, до которой иначе не добраться перетащить с одной речки на другую - полно диких мест, где валяются потому как за 60км слишком дорого разбирать/тащить/собирать, привезти громоздкое подьемно-транспортное оборудование на шахту - такие грузы разве по реке доставить можно.  Но и это не всегда - на многих реках есть непроходимые пороги.
0
Сообщить
№0
05.04.2009 09:06
Сейчас бытовки и людей возят вертолетами. Это при больших дальностях очень дорого. А так либо чартер на грузопассажирском, который не драгметаллы везёт, лбо вообще подобие маршрутного такси по заказу, облетающиего по маршруту добывающие предприятия.

Иными словами, снижение до уровня 0,5 от стоимости перевозки тяжелыми самолетами даёт принципиально иное качество доступа к ресурсам. Так дорогу, если месторождение оказалось выгодным можно будет бить уже из прибыли, а не из заёмных средств. Резко снижается риск вложения крупных сумм - при неудаче попросту перетаскивается оборудование с неудачной разработки на новое или покупаателю, или на площадки перекупщиков, причем возможно прямо в лесу - транспортно выгодно. Стоимость хорошего самосвала, доставляемого в сборе за одну ходку - свыше 1млн евро. Про экскаваторы, драги, минизаводики и говорить нечего - стоимость выше, чем у ракеты бывает.
Сейчас, к сожалению, Механобр, делавший разработки по добыче, разгромлен. Никакой новой мысли нет. Всвязи с этим придется все же закупать обогатительное оборудование за бугром. Так вот, существует возможность доставки собранного, полностью готового заводика непосредственно из Германии на прииск. Это экономит до полугода. Суммарно, время на запуск месторождения может сократится с нескольких лет, до нескольких месяцев. При хорошей руде, грамотной постановке процесса, хорошей логистике, отбить деньги можно будет уже не при дальних, а при средних и коротких деньгах. 1,5-4года вместо 6-10лет сейчас. Главное считать деньги и не быть жадными - последнее, видел, губит эффективность оборота средств, до 2раз.

Возможно то что здесь написано не совсем точно, поймите, в конце концов, я не оферту здесь пишу.
0
Сообщить
№0
05.04.2009 23:55
Вряд ли поможет. Окромя государства такую программу никто не потянет. А у него "кризис" - бабки в бумажки вместо золота вложили, прое_али, теперь плачутся.
Их при Василии 3 казнили бы а семью в фамильное село сослали, в опалу, ну а при ИВС к стенке всех.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 13.12 18:22
  • 4
Иран хочет закупить 500 самолетов Sukhoi Superjet 100
  • 13.12 18:20
  • 3
Перелетный состав: почему Ту-160 оказался в Венесуэле
  • 13.12 18:07
  • 1
"Путин - лидер, созданный для Российской Федерации"
  • 13.12 17:11
  • 13
Ультиматум США России: почему американцы бегут от нас
  • 13.12 16:53
  • 1
"Гособоронзаказ сократится — что делать будете?" Как "оборонка" превращается в "гражданку"
  • 13.12 16:52
  • 48
Взяли на мушку: "Панцирь" научили бороться с "фантомами"
  • 13.12 16:28
  • 31
Убийцу "Боинга" прячут в ангаре
  • 13.12 15:44
  • 65
Убийца авианосцев: Су-57 вооружат аналогом "Кинжала"
  • 13.12 13:20
  • 1
Что смогут авиационные двигатели будущего?
  • 13.12 12:49
  • 11
Брат "Вампира": российский гранатомет РПГ-27 замечен в Ираке
  • 13.12 12:46
  • 114
Путин считает, что принимаемых мер для диверсификации продукции ОПК недостаточно
  • 13.12 12:39
  • 4
ВДВ получат порядка 600 модернизированных БМД-2
  • 13.12 11:56
  • 15
Подлодки на убой
  • 13.12 11:40
  • 24
Российскую "Армату" догонять будем долго. На Западе признались
  • 13.12 11:00
  • 13
Как будет выглядеть новый пистолет для армии: эксклюзивные фото