Уникальный летательный аппарат, разработанный уральскими учеными, значительно сократит расходы на реализацию мегапроекта "Урал промышленный - Урал Полярный" и другие крупные проекты освоения ресурсов России, а также ускорит их реализацию. Такое мнение высказал на пресс-конференции в Уральском региональном информационном центре ИТАР-ТАСС Александр Филимонов - главный конструктор проекта "БАРС" (безаэродромный с аэростатической разгрузкой самолет), кандидат технических наук.
Летательный аппарат представляет собой гибрид самолета и дирижабля. Гелий закачивается в тороидальную жесткую оболочку, вертикальную тягу обеспечивает также большой двигатель внутри тора - "бублика", а крейсерскую скорость до 300 км в час обеспечивают маршевые двигатели. "Мы рассчитали парамеры БАРСа грузоподъемностью в 500 тонн, способного перевозить на подвеске целую буровую вышку с оборудованием. Около 80 проц подъемной силы в нем обеспечивает гелий, остальное - за счет аэродинамики. Аппарату, в отличии от дирижаблей, не нужны мощные причальные мачты и огромные ангары, его полеты, в отличие от дирижаблей, не зависят от ветра - даже при слабых порывах надо прекращать полет дирижабля и швартовать его к земле. Для БАРСа также не нужна никакая аэродромная инфраструктура, - расходы на нее у авиакомпаний доходят до 70 проц всех затрат", - сказал главный координатор программы, доктор технических наук Александр Лапкин.
Топливная эффективность аппарата в 2-7 раз выше, чем у самолетов с аналогичной грузоподъемностью. Взлетает он с любой ровной естественной площадки, в том числе в городе и на воде. По оценке авторов проекта, стоимость перевозки пассажиров и груза БАРСом в 8-10 раз ниже, чем самолетом, в 15-20 раз дешевле вертолета, в 6-8 раз ниже автомобильного, в 3-5 раз - железнодорожного, и в 1,5 раз - водного.
По мнению А.Филимонова, сверх-грузоподъемный БАРС может окупиться за несколько вылетов, в частности, при тушении обширных пожаров. "Пожары в Калифорнии тушат месяцами, ущерб от них составляет миллиарды долларов. Использование БАРСа в таких ситуациях позволит сбросить на очаги тысячи тонн воды за несколько вылетов, и пресечь стихию", - сказал он. Также многотонные аппараты могут применяться при эвакуации с необорудованных площадок в зонах чрезвычайных ситуаций сотен людей, осуществлять десантирование сотен солдат и техники на высоте, недоступной для фиксации РЛС. Малые аппараты могут использоваться для патрулирования границы, территорий, обслуживания ЛЭП, газо- и нефтепроводов, а также поиска и уничтожения опиумных плантаций, аэрофотосъемки, геолого- и сейсморазветки - всего более сотни функций.
Для проектирования и постройки пробной партии аппаратов грузоподъемонстью от 20 до 500 тонн, по словам авторов проекта, требуются инвестиции в размере 1 млн долларов на одну тонну грузоподъемности, серийные аппараты будут обходиться примерно в 10 раз дешевле опытных. "Надеемся на помощь государства в реализации этого проекта, либо на частно-государственное партнерство - о намерении приобрести аппарат уже заявили главы ряда крупных российских компаний, к нему проявляют интерес также во Франции", - сказал А.Лапкин.
Летательный аппарат прошел все виды стендовых и летных испытаний, имеет официальное разрешение на полеты. Проект защищен патентом в России, Германии и США. Согласие на участие в проекте, по словам коорданатора проекта, дали самарское ЦСКБ "Прогресс", миасский "ФГУП "КБ им. Макеева", ряд других авиастроительных предприятий России, а также свыше 20 предприятий Свердловской области. Заинтересованность в поставках электронных компонентов для "гибрида" выразило екатеринбургское ФГУП "НПО Автоматики", оснащающее своей электроникой ракетоносители и стартовые комплексы "Союз-2".
