Как стало известно «Взлёту», на аэродроме Луховицкого авиационного завода им. П.А. Воронина Объединенной авиастроительной корпорации в начале этой недели были выполнены рулежки и пробежки построенного там опытного образца турбовинтового регионального пассажирского самолета Ил-114-300. Это значит, что долгожданный первый полет машины может состояться уже в ближайшее время.
...
С весны 2021-го, несмотря на определенные проблемы с опытной силовой установкой, он начал довольно интенсивно летать по программе испытаний, а в июле успешно демонстрировался в летной программе авиасалона МАКС-2021. Но со второй половины августа 2021 года, после катастрофы опытного самолета Ил-112В, использующего аналогичный тип двигателей (в варианте ТВ7-117СТ), его летные испытания пришлось приостановить. Полеты на нем пока не возобновлялись. Откладывалась и анонсированная первоначально еще на осень 2020-го, а затем переносившаяся на 2021 год, позднее – на декабрь 2022-го передача на летные испытания второго опытного Ил-114-300 (№0110) – первого самолета новой постройки, сборка которого велась с 2020 года на Луховицком авиационном заводе.
...
Двигатель ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 был сертифицирован Росавиацией в конце декабря 2022 года, затем в мае 2023-го в ведомстве сообщили об одобрении снятия ряда ограничений его эксплуатационного диапазона по скорости и высоте полета. В конце июня генеральный конструктор «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев заявлял в интервью ТАСС, что два двигателя уже стоят на крыле опытного Ил-114-300, который «готовится к прохождению летных и сертификационных испытаний», а еще шесть «находятся на доработках после первого этапа испытаний» и должны быть поставлены до конца 2023 года.

Двигатель ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 был сертифицирован Росавиацией в конце декабря 2022 года, затем в мае 2023-го в ведомстве сообщили об одобрении снятия ряда ограничений его эксплуатационного диапазона по скорости и высоте полета. В конце июня генеральный конструктор «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев заявлял в интервью ТАСС, что два двигателя уже стоят на крыле опытного Ил-114-300, который «готовится к прохождению летных и сертификационных испытаний», а еще шесть «находятся на доработках после первого этапа испытаний» и должны быть поставлены до конца 2023 года.

Ну разбился Ил-112 с такими же, но ведь не вчера, а уже годы назад (17 августа 2021 года, скоро аж 3 года!) - что, просто забили на двигатели? Неужели за столько времени нельзя было найти, исправить проблему, приступить к испытаниям?

почему Ил-112 стал Илом-212 с ПД-8, который ещё вроде и не сертифицирован, у которого проблемы и который отложили вместе с SSJ-New?

История Ил-112В началась на рубеже 1990–2000-х годов, когда было принято решение о необходимости разработки нового легкого военно-транспортного самолета, который отличался бы в первую очередь увеличенными размерами грузовой кабины, позволяющими перевозку легких грузовых автомобилей и перспективных бронемашин типа «Тигр». Ан-26, как и имеющий лучшие летные характеристики за счет более мощных двигателей Ан-32, такими возможностями не обладал.

При этом сами по себе турбовинтовые машины в этом классе рассматривались скорее как уходящий вид: еще в начале 1990-х годов предполагалось, что в перспективе Ан-26 и его модификации в составе ВВС заменят турбореактивный Ан-72, но распад СССР заставил искать самостоятельное техническое решение.

https://iz.ru/export/google/amp/862362

ПД-8, который ещё вроде и не сертифицирован, у которого проблемы и который отложили вместе с SSJ-New?

"...на двигатель Д-436 Уфа получила всю документацию".

https://business-gazeta.ru/article/622881

В последние дни случились два события, связь между которыми не слишком очевидна.

1) Два вертолёта Ми-38 компании «Авиация Колымы» выполнили перелёт к «месту работы» - из Москвы в Магадан;
2) В подмосковных Луховицах начал выполнять скоростные пробежки второй лётный экземпляр самолёта Ил-114-300.

Общее в этих новостях – двигатель упомянутых летательных аппаратов. В первом случае это ТВ7-117В, во втором – ТВ7-117СТ-01. Уровень унификации этих версий приближается к девяноста процентам. В частности, они имеют «общий» газогенератор.
...
Прототип регионального Ил-114-300, на котором тоже стоял ТВ7-117СТ-01, после катастрофы «побратима» прекратил полёты. Лётные испытания Ми-38 после длинной паузы продолжились, но, по неофициальной информации, выполнялись с осторожностью.

Надо отдать должное климовцам – они работали. Материал статорной части центробежного компрессора был заменён с титана на никелевый сплав (в результатах расследования катастрофы Ил-112В как версия упоминался «титановый пожар»). Кроме того, на производстве ужесточили допуски на изготовление вала газогенератора и его опор, поменяли конструкцию одной из опор. Доработанная конструкция прошла стендовые испытания в объёме 1800 циклов. На ранее произведённые двигатели  выпустили бюллетени.

По результатам этих работ Авиационный регистр РФ ... в январе прошлого года выдал двигателю ТВ7-117СТ-01 сертификат типа. Документ устанавливал ряд ограничений, однако позволял продолжить испытания.

Тем не менее, внедрение доработок в производство потребовало времени. Второй опытный Ил-114-300 был выкачен в конце мая прошлого года, а к стадии готовности испытаний подошёл только сейчас. Впрочем, задержка была ожидаемой – ещё в октябре прошлого года Минтранс объявил о планах переноса начала поставок нового «регионала» на 2026-й год.


Второй опытный самолёт Ил-114-300 проходит подготовку к первому полёту

Попавшие в парк компании «Авиация Колымы» вертолёты (рег. номера RA-14340 и RA-14343) ранее предназначались для работы в Специальном лётном отряде (СЛО), занимающемся правительственными авиаперевозками.
...
Замена компании-эксплуатанта, с одной стороны, выглядит логичной. Борта СЛО летают слишком редко, а не растянутая на многие годы доводка машины возможна только при интенсивной эксплуатации.

Но Магадан… Случись какой отказ (а машина ещё «сыровата») – и агрегат на замену придётся везти через всю страну. Впрочем, ситуация становится яснее, если вспомнить, что «Авиация Колымы» является государственным унитарным предприятием. То есть здесь передачу бортов можно было провести «в административном порядке» - а с частным / акционерным перевозчиком пришлось бы договариваться. Можно было найти ГУП и поближе – скажем, в Амурской области, но какие здесь сработали резоны, непонятно.


Ка-65 «Минога»

Как бы то ни было, а двигатели семейства ТВ7-117, похоже, «входят в рабочий режим». Если испытания и опытная эксплуатация подтвердят надёжность ТВ7-117, то можно ожидать ускорения работ по ещё одному вертолёту с этим двигателем – палубному Ка-65 «Минога», который должен заменить устаревшие машины семейства Ка-27/29.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
https://t.me/milinfolive/117900

ВЗЛЁТ

​​Что известно о заказах на Ил-114-300

Вчера днем в подмосковных Луховицах состоялся долгожданный первый полет головного самолета Ил-114-300 российской постройки. Тем самым наконец продолжилась программа летных испытаний модернизированной версии разработанного АК им. С.В. Ильюшина 68-местного турбовинтового регионального лайнера, прерванная в августе 2021-го после авиационного происшествия с использовавшим подобные двигатели опытным военно-транспортным Ил-112В. Она проводилась с декабря 2020 года на первом прототипе Ил-114-300, подготовленном ильюшинцами на базе выпущенного еще в 1994-м в Ташкенте Ил-114 №0108, переоснащенного новыми двигателями ТВ7-117СТ-01 и рядом новых бортовых систем.

Новая машина с заводским номером 0110, к сборке которой на Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина из агрегатов, изготовленных предприятиями ОАК в Воронеже, Ульяновске и Нижнем Новгороде, приступили в 2020 году, воплотила ряд конструктивных изменений, получила доработанные двигатели ТВ7-117СТ-01 и модифицированные воздушные винты. Первый 40-минутный полет на самолете с бортовым номером 54115 осуществил экипаж во главе с шеф-пилотом ПАО «Ил» Заслуженным летчиком-испытателем России Сергеем Сухарем. По его словам, он прошел штатно, а программа полета была выполнена полностью.

Как заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, сертификационные испытания Ил-114-300, к которым позднее в этом году должен подключиться еще один самолет, находящийся сейчас на окончательной сборке в Луховицах, планируется завершить к концу 2025 года и с 2026-го первые серийные машины смогут начать поступать в авиакомпании. Комплексной программой развития авиационной отрасли России до 2030 года предусмотрена поставка 70 самолетов Ил-114-300, во второй половине этого десятилетия Луховицкий авиазавод должен выпускать по 12 таких машин в год.

Кто же может стать первыми эксплуатантами нового российского регионального «турбопропа»? Предварительное соглашение о намерениях по поставке Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) для дальнейшей передачи в лизинг российским авиаперевозчикам в общей сложности до полусотни Ил-114-300 было подписано еще в июле 2017 года в ходе авиасалона МАКС-2017. Через два года, на МАКС-2019, ПАО «Ил» заключило соглашения на поставку с 2023 года трех Ил-114-300 якутской компании «Полярные авиалинии» и трех – красноярской «КрасАвиа».

В соответствии с постановлением Правительства от 24 декабря 2019 года между ПАО «Ил» и ГТЛК в декабре 2020-го был подписан первый контракт на поставку в 2023 году трех самолетов Ил-114-300. Тогда же он был проавансирован на 90% из госбюджета.

В июле 2021-го, на МАКС-2021, ПАО «Ил» и ГТЛК заключили трехстороннее соглашение с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора» на передачу ей 19 самолетов Ил-114-300: первые три ожидались уже в 2023 году, предполагалось, что их получателем (и стартовым эксплуатантом Ил-114-300 в российской гражданской авиации) станут «Полярные авиалинии», которые на тот момент предполагалось включить в состав единой дальневосточной авиакомпании, а еще по восемь машин будут поставлены «Авроре» в 2024 и 2025 годах.

Кроме того, соглашение на три Ил-114-300 было заключено на МАКС-2021 между ГТЛК и Вологодским авиапредприятием. Впервые о намерении получить три такие машины в 2024–2026 годах в этой авиакомпании заявили в сентябре 2020-го, но в ноябре прошлого года врио губернатора Вологодской области Георгий Филимонов говорил, что поставка самолетов будет возможна не ранее 2027 года.

Затянувшаяся на два с половиной года пауза в сертификационных испытаниях Ил-114-300 сдвинула на несколько лет все планировавшиеся ранее сроки поставок. Хотелось бы надеяться, что теперь, когда большинство проблем, тормозивших программу, решено и взлетел первый самолет российской постройки, они пойдут в хорошем темпе, и уже через пару лет первые такие самолеты смогут получить заждавшиеся их отечественные авиакомпании.

https://t.me/takeoff_ru/574

2.7Kviews
Apr 1 at 21:00

...
18 ноября состоялся очередной полёт второго опытного образца Ил-114-300 (з/н 0110, б/н 54115), который продолжался 3 часа 50 минут на высотах до 7500 метров. В ходе испытаний оценивалась работа российских систем самолёта. В октябре-ноябре 2024 года самолёт уже совершил 12 полётов по программе заводских доводочных испытаний.



Планируется завершить сборку третьего опытного образца (з/н 1001) к началу 2025 года. Первый полёт этого образца намечен на весну 2025 года. Одновременно ведётся сборка первого серийного самолёта (з/н 1002) и изготовление планера для последующих серийных машин (з/н 1003 и 1004). Агрегатная сборка ЛАЗ уже приступила к изготовлению компонентов для самолётов с номерами 1005, 1006 и 1007.

К концу 2025 года ожидается завершение процесса сертификации самолёта Ил-114-300, разработанного с учётом импортозамещения. Планируется получение сертификата типа для данной модели.

Новые самолёты Ил-114-300 начнут поставляться заказчикам с 2026 года.
...