Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

Су-25 сделали неуязвимым для зенитных ракет, пишут СМИ

13.02.2018 РИА Новости 1853 24
0
Понравилась новость?
+8
Российский штурмовик Су-25.
Российский штурмовик Су-25.
Источник: © РИА Новости / Виталий Аньков

МОСКВА, 12 фев - РИА Новости. На вооружение скоро заступит новая модификация Су-25СМ3, который стал неуязвимым для ракетных ударов ПЗРК, пишет "Российская газета".

Отмечается, что боевая эффективность модификации в сравнении с Су-25 практически утроилась. В России удалось создать комплекс "Витебск", который гарантированно защищает от ракет с тепловыми головками самонаведения типа "Стингер" или "Игла". Этот комплекс уже установлен на всех вертолетах Ка-52, а также на находящихся в Сирии Ми-8, которые уже доказали его эффективность в деле, когда 8 октября 2016 года вертолет остался невредимым после обстрела из переносного зенитно-ракетного комплекса.

Также у штурмовиков Су-25СМ3 появилась возможность не только обстреливать наземные цели, но и вести воздушный бой. С помощью спутниковой навигации ГЛОНАСС Су-25СМ3 сможет задавать конечную точку полета с точностью до десяти метров и нанесет сокрушительный удар по обозначенной цели даже при ограниченной видимости.

Сообщается, что штурмовики смогут применять более современные ракеты, включая управляемые, а также корректируемые авиабомбы. Кроме того, Су-25СМ3 обладает широким диапазоном скоростей: от почти тысячи до ста километров в час "без сваливания в штопор".

Третьего февраля 2018 года в Идлибе был сбит российский самолет Су-25. Пилот катапультировался, но погиб, сражаясь с террористами.

12.02.2018
Права на данный материал
принадлежат РИА Новости
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Проекты

  • Похожие новости
  • Комментарии
Комментариев 24, отображено с 1 по 24
RU
Alah
369
№1
13.02.2018 08:24
Как обычно. Засуетились, когда жареный петух клюнул.
+5
Сообщить модератору
RU
kladbische
39
№2
13.02.2018 10:55
Цитата, Alah сообщ. №1
Как обычно. Засуетились, когда жареный петух клюнул.

Да скорее всего посчитали, что вертушки в первую очередь нужно защищать, они более уязвимы. Су-25 и так по себе крепкий, ну и летают по выше. А так, да, в идеале, конечно хотелось бы всё сразу переоборудовать, но это не так то просто, нужно и проверить новое оборудование сначала и выпуск наладить, сразу всё не сделаешь, а воевать нужно.
+3
Сообщить модератору
RU
Лекс
216
№3
13.02.2018 11:18
Цитата, q
а воевать нужно
кому нужно?
-1
Сообщить модератору
RU
Враг
8334
№4
13.02.2018 12:01
Цитата, kladbische сообщ. №2
Су-25 и так по себе крепкий, ну и летают по выше.
Крепче, чем Ми-28? С чего бы это?
0
Сообщить модератору
RU
Kali4
1307
№5
13.02.2018 12:57
Цитата, Враг сообщ. №4
Крепче, чем Ми-28? С чего бы это?
Никто не говорил что крепче Ми-28, условия применения другие.

Из штурмовиков пожалуй наиболее крепкий, в нем все же внедрено распределнное бронирование моторных отсеков и капотов, есть замечательное видео с войны 08.08.08 с полетом борта с раскуроченным левым двигателем.




Ну и напомню, пилот погиб не от осколков ПЗРК, бронирование кабины спасло.
+3
Сообщить модератору
RU
АлександрА
2364
№6
13.02.2018 20:28
Цитата, Kali4 сообщ. №5
Из штурмовиков пожалуй наиболее крепкий, в нем все же внедрено распределнное бронирование моторных отсеков и капотов

Бронированных реактивных штурмовиков сегодня осталось два типа - Су-25 и А-10.

Масса бронезащиты Су-25 595 кг, из которых на кабину пилота приходится 424,9 кг (общая масса средств обеспечения боевой живучести на доработанном по афганскому опыту Су-25 -  брони + протекторов баков, систем пожаротушения, автоматов отстрела ИК ловушек и т.п., увеличилась с 750 до 1115 кг).

Масса бронезащиты A-10A  1309 кг, из которых на титановую "броневанну" кабины пилота приходится 540 кг. Дорабатывать его средства обеспечения боевой живучести по результатам боевого применения в 1991 г. не пришлось.

Из десяти пораженных в 1991 г. огнём зенитных пушек и стрелкового оружия А-10А и ОА-10А все 10 дотянули до ВПП. Из них разбился  при посадке (пилот погиб в перевернувшейся и загоревшейся машине) в плохих метеоусловиях лишь OA-10A 77-0197 (по другой версии он всё таки был поражен ракетой) на котором отказала гидросистема и был ранен пилот (как и на Су-25 бронестекло кабины только лобовое).

A-10 - наиболее крепкий и живучий самолёт в истории штурмовой авиации.

P.S. Единственный современный боевой ЛА с полным бронеостеклением кабины экипажа,  который я знаю - вертолёт Ми-28. К сожалению у Ми-28Н имеются недостатки по части обеспечения  выживаемости экипажа при аварийном падении. Он не оснащён ударостойкой топливной системой предотвращающей разлив топлива (и последующий пожар) при падении с высоты до нескольких десятков метров (характерные высоты боевого применения ударных вертолётов в условиях огневого противодействия комплексной системы противовоздушной обороны). Надеюсь этот недостаток уже исправлен на Ми-28УБ, и практически уверен что он исправлен на Ми-28НМ.
+1
Сообщить модератору
RU
Alah
369
№7
13.02.2018 20:36
Цитата, Kali4 сообщ. №5

Все это верно. Но, вроде как декларируется, что, помимо политических целей, в Сирии проходит "обкатка" вооружения, технологии и тактики. Что мешало направить туда не стоковый штурмовик, а "заряженный" по полной? И уже по опыту применения новейших достижений делать оценки.
+1
Сообщить модератору
BY
Лимпопо
65
№8
13.02.2018 20:43
Цитата, Alah сообщ. №7
Что мешало направить туда не стоковый штурмовик, а "заряженный" по полной?

потому что поговорка есть - один в поле не воин. Даже в последнем случае было две сушки - ведущий и ведомый.

Цитата, q
помимо политических целей

помимо политических целей, там еще в первую очередь есть военные - от черных и зеленых до курдов с пиндосами и подпиндосниками, ну и семиты разных мастей. Одной сушкой со всеми не навоюешь.
0
Сообщить модератору
RU
Kali4
1307
№9
14.02.2018 16:20
Цитата, АлександрА сообщ. №6
A-10 - наиболее крепкий и живучий самолёт в истории штурмовой авиации.
Предлагаю сравнивать не по теории, а по практике.
Количество атак/тип атак/результат

Цитата, Alah сообщ. №7
Что мешало направить туда не стоковый штурмовик, а "заряженный" по полной? И уже по опыту применения новейших достижений делать оценки.

Смотрим статистику:

Цитата, q
С 30 сентября 2015 года 12 Су-25СМ/УБМ использовались в составе смешанной авиагруппы ВКС России в Сирии в рамках оказания помощи в операциях против террористической организации ИГИЛ.[36][37]

01 февраля 2017 года. Россия меняет 15 бомбардировщиков Су-24 на 12 усовершенствованных штурмовиков Су-25СМ с бронированным покрытием. 10 января западные разведывательные спутники зафиксировали отправку в Сирию трёх групп Су-25СМ3. Это подтвердило Минобороны РФ, сославшись на плановую ротацию военной техники[38].

1 машина потеряна 3 февраля 2018 года. Су-25 сбит из ПЗРК под Идлибом. Лётчик катапультировался и погиб в бою с террористами Джабхат Фатх аш-Шам[39].

Итого, сбитый штурмовик не входит в состав проходящей тестирование группы СМ3,
+1
Сообщить модератору
RU
АлександрА
2364
№10
14.02.2018 17:44
Цитата, Kali4 сообщ. №9
Предлагаю сравнивать не по теории, а по практике. Количество атак/тип атак/результат

Боевая живучесть —  способность летательного аппарата после воздействия на него средств поражения продолжать полёт с целью полного или частичного выполнения боевой задачи, возвращения на свою территорию или спасения экипажа.

Я сравнил по  количеству, типам и результатам воздействия на Су-25 а А-10А средств поражения. A-10A поживучее будет.
0
Сообщить модератору
RU
Kali4
1307
№11
15.02.2018 15:02
Цитата, АлександрА сообщ. №10
Я сравнил по  количеству, типам и результатам воздействия на Су-25 а А-10А средств поражения. A-10A поживучее будет.
Простите, не увидел в Вашем сообщении статистики по су-25 с аналогичным числом атак
Увидел только сравнение по массе бронирования и качеству бронирования фонаря

Кроме того, в заявленной статистике нет ни одного поражения средствами ПЗРК или ЗРС
Цитата, АлександрА сообщ. №6
Из десяти пораженных в 1991 г. огнём зенитных пушек и стрелкового оружия А-10А и ОА-10А все 10 дотянули до ВПП.
+1
Сообщить модератору
RU
АлександрА
2364
№12
15.02.2018 16:12
Цитата, Kali4 сообщ. №11
Кроме того, в заявленной статистике нет ни одного поражения средствами ПЗРК или ЗРС

Из 9 А-10А и ОА-10А пораженных в 1991 г. ракетами с ИК ГСН были потеряны 6.

Два пораженных "Стрела-10" (БЧ 3-5 кг) были сбиты, пилоты катапультировались;
Один пораженный ЗРК "Стрела-10" дотянул до передовой грунтовой ВПП, был посажен на брюхо, не восстанавливался;
Один пораженный ЗРК "Стрела-1" (БЧ 2,6-3 кг) был сбит, пилот катапультировался;
Ещё один пораженный ЗРК неустановленного типа, ЗУР с ИК наведением над Кувейт-Сити был сбит, пилот катапультировался;
Шестой пораженный ЗРК неустановленного типа с подбитым двигателем и двумя вышедшими из строя гидросистемами разбился при посадке на передовую грунтовую ВПП "в экстремальных погодных условиях". После касания ВПП самолёт вновь подскочил в воздух на 15 м, перевернулся через крыло, упал в перевернутом положении на полосу и загорелся. Пилот погиб.

Таким образом из 9 пораженных зенитными ракетами в 1991-м А-10А/ОА-10А дотянули до ВПП  пять, из них отремонтированы три.

По Су-25. Потери в 1986 году:

1. 06.04.86 - ком. АП Руцкой, ПЗРК, добит ДШК, катапульт. и спасен;
2. 18.04.86 - ком. АЗ Осипов,ПЗРК, с пожаром дотянул до Хоста, заход на грунтовую ВПП, на выравнивании тяги таки перегорели и с-т с повышеноой скорость плюхнулся на полосу. Планер получил сильные деформации, приняли решение не эвакуировать и сняв пригодные агрегаты его взорвали на месте;
3. 23.08.86 - зам. ком. 1 аэ по ПЧ Смирнов, "Блоупайп", пожар в крыле, перегорели тяги, благоп. катапультир;
4. 02.10.86 - летчик - нач. ПДС полка Баранов - пропал без вести при невыясненных обстоятельствах при выполнении ночного вылета на РУД. Ни останков с-та, ни останков л-ка так и не удалось обнаружить. Скорее всего с-т столкнулся с рельефом местности;
5. 18.10.86 - ком. 1 аэ п/п-к Плосконос. Получил повреждения от огня ЗГУ (по уточненным данным), повр. получили крыльевой бак , ЭО, ГС. При заходе на авар. посадку в Джелалабаде при выпуске механизации крыла несинхронный выход закрылков (только содной плоскости), перевернуло, вывести не смог, катапультировался;
6. 20.10.86 - ст. л-т Алешин, катастрофа.На выводе из атаки летчик допустил выход самолета на закритические углы атаки с последующим сваливанием;
7,8. 03.12.86 - с разницей буквально в 2 часа "Стингерами" были сбиты 2 Су-25 (зам.ком АП Фабрый, КЗ Шулимов). Оба летчика катапультировались и благополучно были подобраны силами ПСО.  

Из 5 Су-25 пораженных ракетами ПЗРК дотянул до ВПП один, потеряны все. Ещё один Су-25 был сбит огнём 14,5 мм ЗГУ. Ещё два потеряны при не до конца ясных обстоятельствах,  их пилоты погибли.

Потери в 1987 году:

21 января 1987 – старший лейтенант Константин Григорьевич Павлюков, сбит ПЗРК на взлёте с аэродрома Баграм. Лётчик погиб на земле после катапультирования.
28 января 1987 – капитан Э.К. Рябов, сбит ПЗРК в районе Хоста. Пилот катапультировался.
5 февраля 1987 – капитан М. Бурак, сбит зенитным огнём во время ночного вылета в районе Кандагара. Пилот погиб.

Сбитый ночью 5 февраля 1987 г. в районе населенного пункта Шанарай Су-25 самолёт капитана М.М. Бурака взорвался в воздухе. Есть две версии, первая - всё таки ПЗРК, вторая - попадание 122 мм осветительного снаряда гаубицы Д-30 своей артиллерии.

2 апреля 1987 – старший лейтенант А.Г. Гарбузов, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.
1 июня 1987 – старший лейтенант С.Г. Койнов, сбит ПЗРК в районе аэродрома Кандагар. Пилот катапультировался.
20 июня 1987 – старший лейтенант В. Палтусов. Разбился при возвращении с задания. Главная версия, отказ кислородной системы и потеря сознания от гипоксии в негерметичной кабине штурмовика.

28 июля 1987 - майор А.И. Объедков сумел экстренно посадить пораженный ракетой ПЗРК в правый двигатель штурмовик на аэродром в Кабуле. Объедкову очень повезло, тяги управления рулём высоты успели перегореть на 3/4. Самолёт с четырьмя не сброшенными кассетами РБК-250, двумя ПТБ-800 и двумя блоками НАР Б-8М при посадке выкатился с полосы и попав в окоп подломил основную и носовую стойки шасси. Самолёт не восстанавливался. Отправлен в СССР для изучения боевых повреждений от воздействия ракеты ПЗРК "Стингер".

13 сентября 1987 – старший лейтенант В.Н. Земляков. Официальная версия, зенитный огонь повредил тяги управления, лётчик получил тяжелые ранения и не смог контролировать полёт. Лётчик погиб.
24 октября 1987 г. - старший лейтенант П.Н. Голубцов. Попадание ракеты ПЗРК на выходе из атаки. Дыра 1,5х1 м в районе хвостовой балки. Самолёт успешно посажен на аэродром и в последствии восстановлен.
26 декабря 1987 – майор (капитан?) А.Л. Плюснин. Официально сбит ПЗРК во время ночного вылета по уничтожению позиции ПЗРК "Стингер". Пилот погиб.

Из 6 пораженных ракетами ПЗРК (случаи с А.Л. Плюсниным и М.М. Бураком я исключаю, как сомнительные) в 1987 г. Су-25 до ВПП дотянули два, один не восстанавливался, другой (попадание в хвостовую часть фюзеляжа) был восстановлен - и того из 6 было потеряно 5.  Ещё один Су-25 был сбит стрелковым или пушечным огнём (самолёт В.Н. Землякова).

Три самолёта и три пилота были потеряны по не до конца ясным причинам, два из них во время ночных вылетов.

Таким образом из 9 пораженных зенитными ракетами в 1991-м А-10А/ОА-10А дотянули до ВПП  пять, из них отремонтированы три.

Таким образом из 11 пораженных ракетами ПЗРК в 1986-1987 гг. Су-25 дотянули до ВПП  три,  восстановлен только один.
0
Сообщить модератору
RU
Kali4
1307
№13
15.02.2018 16:27
Цитата, АлександрА сообщ. №12
Таким образом из 11 пораженных ракетами ПЗРК в 1986-1987 гг. Су-25 дотянули до ВПП  три,  восстановлен только один.
Цитата, q
Главный конструктор самолета В.П.Бабак несколько раз сам вылетал в ДРА, а один из изувеченных Су-25 с развороченным двигателем и следами пожара доставили в ОКБ. В большинстве случаев ракеты взрывались снизу-сбоку двигателей, разрушившиеся турбина и компрессор шли вразнос, и летевшие во все стороны лопатки рубили все на своем пути хуже осколков. Чтобы изолировать поврежденный двигатель, защитить фюзеляжные отсеки и топливную арматуру от пожара, с самолета сер. № 09077 по бокам мотоотсеков между шпангоутами 18-21 и 21-25 установили стальные 5-мм экранирующие плиты и защитные маты из стеклоткани. Титановые тяги управления двигателем заменили на жаропрочные стальные, изменили прокладки топливных трубопроводов, укрыв их за экранами, а для предупреждения взрывов при утечках ввели автоматическую отсечку топлива при включении пожарной системы, защитив ею и хвостовую часть фюзеляжа с электрооборудованием и проводкой управления. Для обдува двигательного отсека и охлаждения сопел на мотогондолах установили воздухозаборники. В комплексе доработок смонтировали бронешторки фонаря и дополнительную бронеплиту, прикрывшую АСО - бывали случаи, когда автоматы отстрела выбивало осколками, и самолет оказывался беззащитным. Общая масса защиты Су-25 достигла 1100 кг, составив 11,5% массы конструкции. Штурмовики с повышенной боевой живучестью («Су-25 с ПБЖ») стали поступать в Афганистан в августе 1987 г.
+1
Сообщить модератору
RU
АлександрА
2364
№14
15.02.2018 16:48
Цитата, Kali4 сообщ. №13
Штурмовики с повышенной боевой живучестью («Су-25 с ПБЖ») стали поступать в Афганистан в августе 1987 г.

22 января 2000 года штурмовик Су-25 461-го штурмового авиаполка был поражен огнем ПЗРК противника в районе Грозного и совершил вынужденную посадку с неработающим левым двигателем. Пилот майор А. Карманов не пострадал, самолет был списан.

8 августа 2008 года в ходе операции по принуждению Грузии к миру штурмовик Су-25СМ 368-го штурмового авиаполка был сбит из ПЗРК в районе Зарской дороги (Южная Осетия). Пилот подполковник Олег Теребунский катапультировался.

9 августа 2008 года в ходе операции по принуждению Грузии к миру штурмовик Су-25СМ 368-го штурмового авиаполка, выполнявший в районе населенного. пункта Дзау (Южная Осетия) боевое прикрытие с воздуха колонны танков российской 58-й армии, был сбит огнем ПВО с земли. Пилот майор Владимир Едаменко (командир звена) катапультировался слишком поздно и погиб.

9 августа 2008 года штурмовик Су-25СМ 368-го штурмового авиаполка был дважды поражен огнем из ПЗРК в районе Цхинвала (Южная Осетия). Пилот полковник Сергей Кобылаш отвел поврежденный самолет от города, успешно катапультировался и был эвакуирован на вертолете.

Ещё три Су-25СМ в ходе "Пятидневной войны" 2008 г. подбитых ракетами ПЗРК смогли дотянуть до ВПП. Были ли они отремонтированы, не могу сказать.

И помним 3 февраля 2018 г.

И того из пораженных ракетами ПЗРК в 2000-2018 гг.  восьми Су-25 дотянули до ВПП четыре, из них возможно отремонтированы, три.
0
Сообщить модератору
RU
Kali4
1307
№15
15.02.2018 16:51
Цитата, АлександрА сообщ. №12
Таким образом из 9 пораженных зенитными ракетами в 1991-м А-10А/ОА-10А дотянули до ВПП  пять, из них отремонтированы три.

Цитата, АлександрА сообщ. №14
И того из пораженных ракетами ПЗРК в 2000-2018 гг.  восьми Су-25 дотянули до ВПП четыре, из них возможно отремонтированы, три.

Практически паритет.
+1
Сообщить модератору
RU
АлександрА
2364
№16
15.02.2018 16:59
Цитата, Kali4 сообщ. №15
Практически паритет.

У ЗУР ЗРК "Стрела-10" БЧ мощнее чем у ракет ПЗРК. А в 1991-м из 6 потерянных от зенитных ракет А-10А/ОА-10А три (2 сбиты, один дотянул до ВПП, но был списан) были потеряны от ракет ЗРК "Стрела-10", а в двух случаях тип ЗРК не удалось установить (возможно тоже "Стрела-10").

И потом я не вспоминал сколько Су-25 были сбиты стрелковым огнем и МЗА, против нуля сбитых и девяти поврежденных в 1991 г. стрелковым огнём и МЗА  А-10А/ОА-10А.

А-10 несёт больше брони и живучее Су-25.
+1
Сообщить модератору
RU
Kali4
1307
№17
15.02.2018 17:08
Цитата, АлександрА сообщ. №16
И потом я не вспоминал сколько Су-25 были сбиты стрелковым огнем и МЗА, против нуля сбитых и девяти поврежденных в 1991 г. стрелковым огнём и МЗА  А-10А/ОА-10А.

А-10 несёт больше брони и живучее Су-25.

1. Вопросы тактики, А-10 не работал в регионах с сильным сопротивлением МЗА, тех же засад с ДШК. Наши вероятные друзья предпочитают в таких местах работать с больших высот, либо артиллерией. В горы Кандагара они не сильно то лезли.

2. Все дело в размерах .
  • Су-25:
Длина: 15,36 м (с ПВД)
Размах крыла: 14,36 м
Высота: 4,8 м
Площадь крыла: 30,1 м²
  • А-10 :
Длина: 16,26 м
Размах крыла: 17,53 м
Высота: 4,47 м
Площадь крыла: 47,01 м²

на бОльшую проекцию, с бОльшими в размерах двигателями и баками, и защиты нужно больше.
+1
Сообщить модератору
RU
АлександрА
2364
№18
15.02.2018 20:38
Цитата, Kali4 сообщ. №17
Вопросы тактики, А-10 не работал в регионах с сильным сопротивлением МЗА, тех же засад с ДШК.

А-10 работал против регулярных армий в 1991-м, в 1999-м, в 2003-м. Действия в Афганистане и Ираке, в Сирии. После 1991-го был сбит всего один A-10.  8 апреля 2003 г. A-10A 78-0691 был сбит ракетой ЗРК "Роланд".  Всё.

Попадания ракет ПЗРК были.

В 1999 г.:



В 2003 г.:





Сбитых не было.

После того как в Афганистане советская авиация начала  нести большие потери от "Стингеров", самолётам, в том числе и штурмовикам Су-25, запретили снижаться ниже 3500 м над рельефом.

Цитата
на бОльшую проекцию, с бОльшими в размерах двигателями и баками, и защиты нужно больше.

Практически вся броня у Су-25 ушла на кабину - 424,9 кг металлической брони, 48,5 кг лобовое бронестекло. На избирательную бронезащиту жизненно важных частей топливной (расходный бак, топливопроводы) и масляной системы ушло ещё 121,6 кг.

Так вот, у А-10А на бронезащиту двигателей, топливной, масляной системы, пушечного магазина, ушло более 700 кг брони.

Почувствуйте разницу.

Уверяю Вас, Россия не всегда родина слонов.
+1
Сообщить модератору
RU
Kali4
1307
№19
16.02.2018 11:43
Цитата, АлександрА сообщ. №18
А-10 работал против регулярных армий в 1991-м, в 1999-м, в 2003-м. Действия в Афганистане и Ираке, в Сирии.

Я про мягкое, вы про теплое.
Какая тактика применения?

Цитата, АлександрА сообщ. №18
После того как в Афганистане советская авиация начала  нести большие потери от "Стингеров", самолётам, в том числе и штурмовикам Су-25, запретили снижаться ниже 3500 м над рельефом.

Это было до увеличение бронирования, да и никто особо эти запреты не воспринимал. Статистику после запрета Вы сами привели.

Цитата, АлександрА сообщ. №18
Практически вся броня у Су-25 ушла на кабину - 424,9 кг металлической брони
из 1100 кг - не большая

Цитата, АлександрА сообщ. №18
Так вот, у А-10А на бронезащиту двигателей, топливной, масляной системы, пушечного магазина, ушло более 700 кг брони.

1100 - 425 - 48,5 = 727,5 у су-25.

А на счет фото повреждений вернувшихся бортов Су-25 даст фору любому :) :






+1
Сообщить модератору
RU
АлександрА
2364
№20
16.02.2018 14:44
Цитата, Kali4 сообщ. №19
Я про мягкое, вы про теплое. Какая тактика применения?

Для А-10 - самая разнообразная. Для Су-25 пришлось вынужденно поменять тактику боевого применения в завершающей стадии войны в Афганистане, из за угрозы ПЗРК "Стингер".

Попытка применения Су-25СМ с малых высот закончилась в ходе "Пятидневной" войны поражением ракетами ПЗРК шести штурмовиков за считанные дни.

Единственная допустимая на сегодня с точки зрения не допущения высоких потерь тактика боевого применения Су-25СМ в зонах применения ПЗРК, использование его со средних высот в качестве лёгкого бомбардировщика.

Цитата
Это было до увеличение бронирования, да и никто особо эти запреты не воспринимал. Статистику после запрета Вы сами привели.

В этом вопросе в конце концов навели порядок, и потери Су-25 от зенитного огня в 1988 г. сошли до нуля. Так что летали выше 3500 м над рельефом, летали как миленькие. Другое дело что в 1988-м  на земле от обстрелов 9 штурмовиков потеряли. Ну и плюс залётчик в Пакистан Руцкой. И да, в 1988-м году практически сошли на нет вылеты на авиационную поддержку. Су-25 работал как бомбардировщик.

"За период с 28 октября 1987 года по 17 ноября 1988 года личным составом 378 ошап выполнено 11779 боевых вылетов с общим налётом 8809 часов... Специалистами инженерно-авиационной службы полка было подвешено различных боеприпасов в количестве 19,5 тысяч тонн... Распределение боевых задач 378 ошап по видам полётов:
авиационная поддержка - 138 (с налётом 141 час),
бомбоштурмовые удары - 7276 (с налётом 4772),
разведывательно-ударные действия - 1522 (с налётом 1616 часов),
минирование - 1410 (с налётом 928 часов),
Произведено пусков НАР - 2756 штук, сброшено поражающих авиабомб - 42157 штук,  вспомогательных авиабомб - 12691 штук."

Как видим за период с 28 октября 1987 года по 17 ноября 1988 года число боевых вылетов полка на непосредственную авиационную поддержку составило всего 1,17 % от общего числа боевых вылетов, а использование НАР было минимальным.

Из за появления современных ПЗРК "Стингер" Су-25 как самолёт непосредственной авиационной поддержки "спёкся" ещё к завершающей фазе войны в Афганистане.

Цитата
1100 - 425 - 48,5 = 727,5 у су-25.

Вы пожалуйста броню с протектором баком, противопожарной стеклотканью и прочими баллонами ППО не смешивайте. Непосредственно брони - титановой, стальной, прозрачной и из алюминиево-магниевого сплава АМг6 на Су-25 595 кг.

А на А-10А 2900 фунтов именно брони.

The A-10A is slow by modern warplane standards, but is prodigiously strong, highly maneuverable, and well armored with 2,900 lb (1315 kg) of plate including the 1,200 lb (544 kg) of 1.5 in (38 mm) titanium that constitutes the pilot's armored 'bath'.

Или в отечественной интерпретации, М.В. Никольский "Штурмовик А-10":

Кабина летчика защищена титановой броней общей массой 558 кг, ни один амери­канский самолет ранее не бронировался в такой степени. Броней прикрыт также барабан со снарядами к пушке...

Бронезащита А-10А выполнена из ти­тановых сплавов. Бронелисты прикрывают пилотскую кабину, двигатели, топливные баки в фюзеляже и некоторые другие важные узлы и агрегаты. Общая масса брони 1232 кг, из них 568 кг приходится на кабину...


"К моменту своего создания "Тандерболт II" значительно превосходил другие боевые самолеты по уровню защиты. 1309 кг брони надежно защищали летчика и жизненно важные элементы конструкции от воздействия легкого стрелкового оружия и обеспечили выживаемость при попадании снарядов калибром 20-23 мм."

Вы меня поправьте если цифры эти в корне неправильные, т.е. в эти фунты/килограммы входят не только бронепластины, но и протектор топливных баков, их пенополиуретановый наполнитель, а так же противопожарные перегородки и хладоновые системы пожаротушения двигателей.
0
Сообщить модератору
RU
Сергей-82
12040
№21
16.02.2018 16:13
Цитата, АлександрА сообщ. №20
М.В. Никольский "
Цитата, АлександрА сообщ. №20
Кабина летчика защищена титановой броней общей массой 558 кг,
Цитата, АлександрА сообщ. №20
из них 568 кг приходится на кабину...
Цитата, АлександрА сообщ. №6
титановую "броневанну" кабины пилота приходится 540 кг.
так 558 или 568 ли 540 кг?????
Цитата, АлександрА сообщ. №20
Общая масса брони 1232 кг,
Цитата, АлександрА сообщ. №20
1309 кг брони надежно
так 1232 или 1309 кг????
0
Сообщить модератору
KZ
В.К.О.
1348
№22
16.02.2018 17:15
Цитата, q
МОСКВА, 12 фев - РИА Новости. На вооружение скоро заступит новая модификация Су-25СМ3, который стал неуязвимым для ракетных ударов ПЗРК, пишет "Российская газета".

Отмечается, что боевая эффективность модификации в сравнении с Су-25 практически утроилась.
Вот интересно а если не дай Бог, опять собьют этот теперь уже "неуязвимый" Су-25 то что потом будут писать  в "Российской газете"..?
0
Сообщить модератору
RU
АлександрА
2364
№23
16.02.2018 17:24
Цитата, Сергей-82 сообщ. №21
так 558 или 568 ли 540 кг?????

1. Корректор Н.Н.САМОЙЛОВА. По первым двум цифрам претензии к ней.
2. Цифру 1200 pounds, 540 кг, заявляют англоязычные источники. Хотя на самом деле 1200 американских фунтов - это 544.3 кг.

Цитата
так 1232 или 1309 кг????

Англоязычные источники  заявляют 2,900 pounds - 1315,42 кг.

Donald Nijboer "Fighting Cockpits: In the Pilot's Seat of Great Military Aircraft from World War I to Today"

Designed to absorb a great deal of battle damage and still make it home, the aircraft has 2,900 pounds (1,315 kilograms) of special protection. The pilot alone sits in a 1,200-pound titanium armor tub, which varies in thickness from 0.5 to 1.5 inches (1.27 to 3.81 centimeters)"

"The Warthog's pilot sits in an armor-plate "bathtub" that provides impressive security against ground fire. The bathtub consists of titanium plates, ranging from 1.27 to 3.81 centimeters (0.5 to 1.5 inches) thick, bolted together, with the assembly having a total weight of 544 kilograms (1,200 pounds), almost half the total weight of armor on the aircraft. The tub's interior is lined with "ballistic" nylon armor to block the "spalling" of titanium fragments due to hits on the exterior...  Aside from the cockpit tub, the lion's share of the armor on the A-10 protects the fuel system."
0
Сообщить модератору
RU
Kali4
1307
№24
19.02.2018 15:05
Цитата, АлександрА сообщ. №20
Попытка применения Су-25СМ с малых высот закончилась в ходе "Пятидневной" войны поражением ракетами ПЗРК шести штурмовиков за считанные дни.
Там и ту-22 свалили

Все дело в применении, как я уже и писал

На мой непредвзятый взгляд 8.8.8 прошло так феерично из-за провала радиотехнической разведки и полетов фронтовой и тактической авиации без подавления средств ПВО (после первых потерь таки взялись за голову и начали подавлять в спешном порядке)

Все данные о применении фронтовой авиации без подавления ПВО у наших вероятных друзей можно по пальцам сосчитать, и все они давно и подробно рассосаны на форумах
+1
Сообщить модератору
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
другие обсуждаемые темы