Войти

Вертолеты Ми-171А2 успешно прошли испытания в условиях экстремально низких температур

Разделы: Авиация
2826
5
+13
Многоцелевой вертолет Ми-171А2
Многоцелевой вертолет Ми-171А2.
Источник изображения: rostec.ru

"Вертолеты России" подтвердили возможность эксплуатации новейших многоцелевых вертолетов Ми-171А2 в сложных климатических условиях при температуре окружающего воздуха до -50°С. По итогам проведенных в Якутии испытаний доказана работоспособность основных систем и бортового оборудования.


Два вертолета Ми-171А2 разработки Московского вертолетного завода им. М.Л.Миля (МВЗ) выполнили 8 наземных гонок (предусматривают работу двигателей без отрыва от земли) и 36 полетов по спецпрограммам. Несмотря на то, что температура воздуха опускалась до - 60°С, все системы и бортовое оборудование вертолетов работали исправно, подтвердив возможность надежной эксплуатации Ми-171А2 в самых суровых природно-климатических условиях.


"Ми-171А2 – одна из самых ожидаемых машин российского вертолетостроения. На этот год запланирована поставка первых четырех вертолетов, и я рассчитываю, что в ближайшее время портфель заказов на эту машину вырастет. Интерес к вертолету есть, и в России, и за рубежом", - отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.


"Вертолеты семейства Ми-8/17 заслужили репутацию неприхотливых и работоспособных машин, которые не боятся тяжелых условий. Поэтому подтверждение возможности использования при сверхнизких температурах было вполне ожидаемым. Отдельно хочу поблагодарить летчиков и инженерно-технических специалистов, которые с честью выдержали суровые морозы и в кратчайшие сроки выполнили испытательную программу", - заявил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.


Участвовавшие в испытаниях специалисты ГосНИИ ГА особо отметили малое время подготовки Ми-171А2 к полету, удобство технического обслуживания, летной и наземной эксплуатации нового вертолета, надежную работу цифрового пилотажно-навигационного комплекса, цифровой системы управления и контроля режимов силовой установки, системы диагностики технического состояния. Получены все необходимые объективные данные и документы для дальнейшей аттестации и дополнительной сертификации вертолета Ми-171А2 по ряду требований сертификационной категории "А".


Многоцелевой вертолет Ми-171А2 – новинка российского вертолётостроения, результат глубокой модернизации вертолетов семейства Ми-8/Ми-17. В конструкцию Ми-171А2 внесено более 80 изменений. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 (гражданская версия двигателей, устанавливаемых на боевых вертолетах Ми-28) с цифровой системой управления. Одним из важнейших отличий Ми-171А2 от вертолетов семейства Ми-8/Ми-17 является новая несущая система. На вертолете установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки. Таким образом, только за счет аэродинамики тяга несущего винта Ми-171А2 возросла более чем на 700 кг, что положительно сказалось на всем комплексе летно-технических характеристик.


В августе 2017 года вертолет получил от Федерального агентства воздушного транспорта Российской Федерации сертификат типа по категории "А", предусматривающей выполнение самых жестких требований безопасности полетов, предъявляемых к гражданским вертолетам.

Права на данный материал принадлежат
Материал передан ВПК.name правообладателем
  • В новости упоминаются
Похожие новости
24.09.2015
Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев: «Мы всегда готовы к диалогу»
08.07.2014
Заметки с HeliRussia 2014
30.05.2012
HeliRussia-2012
27.05.2010
Вертолетный подиум России
13.05.2010
"Выход ОАО "Вертолеты России" на IPO планируется не ранее 2012 года"
02.07.2007
Задачи ломать через колено у нас не стояло
5 комментариев
№1
23.01.2018 20:15
Ми-171А2AW189Bell 525
Год первого полета201420112015
Пассажировместимость, чел.241920
Грузоподъемность, кг.5000?3720
Дальность, км.800907926
Крейсерская скорость, км/ч260278287
+2
Сообщить
№2
23.01.2018 22:03
Чуть меньше дальность, чуть больше грузоподъемность.
800 км уже серьезно, вполне может стать базовой машиной для оффшорных операций при освоении Арктики.
0
Сообщить
№3
23.01.2018 23:45
При освоении Арктики - да, большой объем кабины и грузоподъемность даже дают преимущество для некоторых применений - транспортировки грузов и техники.
А вот для оффшорных операций вряд ли - Ми-8 из-за больших габаритов и массы плохо приспособлен для посадки на палубу, да еще без промежуточной дозаправки не сможет обеспечить большой радиус (или полную грузоподъемность с дополнительными баками).

Роснефть например для оффшорных работ выбрала AgustaWestland.

Приведенные для сравнения примеры конечно немного другого класса, но кмк иллюстрируют, что конкуренты подбираются все ближе, оставаясь относительно легкими и компактными, а типоразмер Ми-8 недостаточно универсален для современных потребностей и, соответственно - не вечен, давно пора задуматься о новых моделях.

Хорошо конечно, что работа по проекту Ка-62 продвигается, не стоит на месте:
28.12.2017
испытания вертолета продолжаются в рамках утвержденной программы. Также в этом году предприятие представило второй летный образец, который сегодня также проходит заводские испытания. В настоящий момент на предприятии изготавливают третий летный образец. А в следующем [2018] году будут начаты сертификационные испытания, которые продлятся на протяжении двух лет. После их завершения Ка-62 будет готов к коммерческим поставкам.

Только вот отечественного двигателя для Ка-62 пока к сожалению нет и не предвидится, одни благие намерения уже какой десяток лет.
+1
Сообщить
№4
24.01.2018 00:25
Есть еще проблема другого рода - в 2015 году начался какой-то неясный конфликт между федеральной властью РФ и АР МАК, так до конца и не решенный, что создает кризисную ситуацию с международной сертификацией авиатехники для экспорта.
С проблемой уже столкнулcя SSJ - последние экспортные поставки шли по некоей "кривой" схеме через Италию. Но у SSJ хотя бы уже был международный сертификат.

С Ми-171А2 ситуация неопределенная. С лайнером МС-21 кстати тоже.

"Версия", опубликовано 22.01.2018
Проблемы в воздухе
+3
Сообщить
№5
24.01.2018 09:52
Цитата, BorSch сообщ. №4
"Версия", опубликовано 22.01.2018
Проблемы в воздухе
Ссылка кривая. Вот правильная:
"Версия" Проблемы в воздухе
+2
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 27.04 05:03
  • 122
Конкурента российского Су-75 из Южной Кореи впервые представили на выставке
  • 27.04 04:58
  • 4
ЦКБР заявил, что РФ необходимо создать мобильные команды для уничтожения FPV-расчетов ВСУ
  • 27.04 03:36
  • 1066
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 26.04 20:10
  • 2709
Как насчёт юмористического раздела?
  • 26.04 13:13
  • 0
Сопротивление на Украине: борьба с неонацизмом
  • 26.04 13:11
  • 2
Американский дрон Mojave с Minigun DAP-6 с общей скорострельностью 6000 выстрелов в минуту поразил наземные цели в ходе испытаний
  • 26.04 12:21
  • 1
Россия настаивает на необходимости запрета любого оружия в космосе, а не только ядерного - постпред РФ при ООН
  • 26.04 05:50
  • 1
Омрачить День Победы и инаугурацию: каких ударов ожидать от ВСУ в майские праздники
  • 26.04 00:07
  • 0
Танцы с бубном: США, Украина и военная помощь
  • 25.04 17:21
  • 2
Суд арестовал замминистра обороны РФ, на которого ФСБ пять лет собирало материалы по коррупции
  • 25.04 13:48
  • 3
Инженеры NASA впервые за пять месяцев смогли получить данные о состоянии зонда Voyager-1
  • 25.04 13:40
  • 463
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 25.04 12:48
  • 0
«Освей»: Космическая Беларусь берется за строительство самолетов
  • 25.04 10:13
  • 478
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 25.04 09:30
  • 2
Разящий луч: как развиваются боевые лазеры