В этот раз не собирался писать о HeliRussia. Ходил, смотрел, слушал, делал заметки на будущее. Но когда выставка закончилась, появилась идея собрать заметки в один материал. Что из этого получилось…
Зеркало. Можно по-разному относиться к главной вертолетной выставке, HeliRussia – это всего лишь зеркальное отражение состояния дел в нашем вертолетном хозяйстве. На первый взгляд, итоги вертолетостроения впечатляют (см. табл. 1).
 |
«Вертолеты России» объявили об увеличении выручки в 2013 г., по сравнению с 2012 г., на 10%. По сравнению с 2012 г., выручка от продажи вертолетов выросла на 17%, правда, от ППО и сервиса сократилась на 16,3%, прибыль – плюс 1,3%, поставки – минус 15 вертолетов, «портфель» заказов – более 800! Прежде всего, мы должны сказать большое спасибо Михаилу Леонтьевичу. Это Миль и его команда сумели более полувека назад разглядеть будущее угловатой «восьмерки» (Ми-8/17) – основы сегодняшних прибылей, которыми мы до сих пор гордимся. По заявлению официальных представителей, российское вертолетостроение вышло на уровень 14% мирового рынка вертолетов (в денежном выражении) и 80% внутреннего. Однако по тем же источникам, 46% выручки получено в России. Если принять во внимание, что по данным ГосНИИ, в 2013 г. в РФ было поставлено всего 9 вертолетов Ми-8АМТ/МТВ, ясно, что подавляющая часть выручки (и роста выручки) получена из государственного бюджета (поставлено более 100 вертолетов государственной авиации). Что касается внутреннего рынка, на те же 9 российских вертолетов, пополнивших парк гражданских вертолетов, пришлось 145 зарубежных. Даже при значительной разнице в денежном выражении соотношение настораживает. Тем более, что Минобороны закупает AS350/355, госструктуры и чиновники приобретают AW139 VIP (по 20 млн долларов) и Bell429…
К сожалению, у нас нет независимых источников, чтобы сравнить эти цифры. За комментариями мы обратились к ведущему эксперту вертолетного рынка вице-президенту Teal Group. Ричард Абулафиа (Richard Aboulafia) ответил: «Это сильные цифры. У компании есть свои объяснения для «приостановки» поставок. На самом деле, в год лучшей прибыли снижение выглядит «плоским». Но есть и некоторые тревожные тенденции. Завершение активных (военных) действий в Ираке и Афганистане больно ударит по закупкам вертолетов Ми-17, и мы не знаем влияния возрождающейся глобальной напряженности Восток-Запад на российские продажи аэрокосмической продукции на развивающихся рынках».
На мощный ход накладываются тенденции, которые не столь уж безоблачны, как нам хотят представить. Обещания предыдущей команды руководителей так и остались обещаниями. Отрасль «плывет по течению», не сумев предложить «ничего нового». Каковы дела, такова и выставка.
«Живые» вертолеты. На выставке были представлены следующие «живые» вертолеты (табл. 2).
 |
Восемь из 19 – вертолеты Robinson (42%)! Перечислять винтокрылых «старожилов», -перелетающих с одной HeliRussia на другую, не хочется. На фотографиях разных лет – одни и те же вертолеты, меняется лишь раскраска. Интереснее посмотреть, кто не приехал...
На прошедшей выставке не оказалось ни одного вертолета фирмы Камова. По данным, представленным в докладе АВИ и «АвиаПОРТ», «парк вертолетов Российской Федерации, камовские вертолеты составляют всего 6,4% парка гражданских вертолетов, из них более половины (53,8%) – Ка-26. Численность новых вертолетов «Ка» практически не меняется с 2011 г. Исправность – менее половины (41-42%). Налет парка камовских вертолетов – мизерный, всего 2,4% от общего налета парка. Интенсивность использования старых Ка-26 (летающих) – 301 ч/год, а новых Ка-226 (летающих) всего 96 ч/год, для сравнения у старых Ми-8Т (летающих) – 461. Место «Ка» в общей структуре парка – незначительное, роль – мизерная. В течение продолжительного времени сохраняется странная ситуация – уникальные вертолеты остаются невостребованными. С другой стороны, главный рефери – жизнь и деятельность вертолетного хозяйства так рассудили. В том, что такие нужные и умные машины остаются невостребованными, есть результат нашей вертолетной политики. Отсутствие камовских вертолетов на выставке – наглядный показатель отсутствия здравого смысла в этой политике.
В этом году мы не увидели: ни одной новой российской разработки (АП55 или RUMAS-10/30/50), кстати, и ни одной новой украинской разработки (понятно почему); ни одной новинки мирового вертолетного рынка (AW169, AW189, AW609, Bell505, Bell525, ЕС175, AS332 C1e, …). Не было ни международной вертолетной ассоциации (HAI) во главе с ее президентом Мэттом Зуккаро, который постоянно приезжал на HeliRussia, ни Sikorsky Aircraft с неизменным российским другом Сергеем Сикорским… Западные производители особенно не утруждали себя подготовкой, ничего специально для выставки не привезли. Все, что демонстрировалось – с российской регистрацией, эксплуатируется в РФ (наверно, кроме 500-го R66).
Поразило отсутствие достоверной информации. По данным ГосНИИ ГА, в реестре ВС – 532 иностранных вертолета, и только 162 из них наблюдаются (есть данные по налету), т.е. всего 30% иностранных вертолетов летают в открытую, а более 2/3 до сих пор – «партизаны». Например, из 42 зарегистрированных новых вертолетов R66 только один – наблюдается! И это – в 21 веке информационных технологий.
Что касается практической части выставки (конференции и семинары). Не могу говорить по всей программе, но то, что посетил, подтверждает вывод о низком уровне. Анализы превратились в перечисление. Выводы не отражали сути. Порой складывалось впечатление – говорят то, что до конца не понимают. Зарубежные представители рассмешили. На мой, прямой вопрос: «Рынок вертолетов в России растет или падает?» один из авторов обзора мирового рынка газотурбинных вертолетов – представитель Honeywell – так и не дал вразумительного ответа.
Интеллектуальный голод. Справедливости ради нужно отметить, что в этом году выставка совпала по срокам с Берлинской ILA 2014, женевской EBACE и казахской Kadex 2014. И, тем не менее, в целом, HeliRussia продемонстрировала отсутствие внятной вертолетной политики (манипуляции вместо политики), неспособность создания новых вертолетов (назовите хотя бы одну программу, которая продвинулась на рынок), и главное – интеллектуальный голод. Отсутствие результатов – есть показатель отсутствия вертолетного интеллекта. Вместо реальных шагов – «кластеры и компетенции». Вместо безопасности полетов – лозунги и заклинания без практической деятельности. Отсутствие теоретических основ и методик. Десятки лет не решаются проблемы: унификации (безграничный и бессмысленный рост типов вертолетов, запутавший специалистов и неспециалистов), высокая аварийность (которая списывается на экипажи), отсутствие двигателей и главных редукторов, декларация послепродажного обслуживания, а «воз и ныне там».
Опасность санкций открыла глаза на механизмы принятия решений и отбора кадров, неспособных обеспечить смену курса от обещаний к накоплению интеллекта вертолетостроения. Ведь до сих пор во главе программ остаются непрофессионалы. Санкции опасны запретами не на «железо», а на интеллект. Вместо заигрывания с молодежью вспомните несколько новых имен, которые появились на небосклоне вертолетостроения и не исчезли. Хотя бы одно ученое имя в области сервисного обслуживания или ППО вертолетов. Не назовете! А без интеллекта любая интеграция мертва. Не мы сегодня предлагаем решения. Стране нужны свои, новые, безопасно и эффективно летающие вертолеты. Чтобы они появились, необходимы интеллектуальные действия, ученые-личности, способные создавать и воплощать новые знания. Как показала выставка, прошедший 2013 год стал для нас сильным годом несбывшихся надежд и невыполненных обещаний. Насколько хватит запасов терпения?
Вместо заключения. В этом году на вопрос, который обычно задаю товарищам-вертолетчикам во время работы выставки: «Как HeliRussia?» услышал, мягко сказать, «неожиданный» ответ: «Я рад, что не поехал»! Почему? Ответ нашелся неожиданно. Помог глава компании Robinson Helicopter Курт Робинсон: «Российский рынок вертолетов в последние годы бурно развивается, поэтому я здесь». На выставке те, кто верит в российский рынок. Их стало меньше. И это наша реальность.
В рамках HeliRussia-2014 были подведены итоги фотоконкурса «Красота винтокрылых машин-2014». В номинации «Вертолет-труженик» звания лауреата конкурса и диплома удостоен редактор журнала «Авиапанорама», ведущий рубрики «Информация к размышлению», широко известный общественности автор многих десятков книг по истории авиации (и не только) Николай Васильевич Якубович. В номинации «Вертолет-солдат» лауреатом и дипломантом стал автор многих опубликованных в «Авиапанораме» фото Алексей Валерьевич Михеев.
Евгений Матвеев, кандидат технических наук, старший научный сотрудник
Официальный пост-релиз
В Москве прошла 7-я Международная выставка вертолетной Индустрии HeliRussia 2014
Итоги выставки HeliRussia 2014: открытие первых городских вертолетных площадок в Москве, участие в выставке украинского АО «Мотор Сич», премьера нового двигателя Turbomecca, БРЭО для перспективного скоростного вертолета от КРЭТ, итоги деловой программы, победители Премии Ассоциации Вертолетной Индустрии и другие ключевые события выставки.
В этом году выставка HeliRussia собрала 212 компаний из 20 стран мира, предоставляющих услуги в сфере производства, разработки и эксплуатации вертолетов, вертолетной техники, бортового и наземного оборудования. Из них – 165 российских и 47 зарубежных (в 2013 г. на выставке было представлено всего 40 зарубежных компаний). На площади в 13 850 квадратных метров разместилась 21 машина российского и иностранного производства. Всего за 3 дня выставку посетило свыше 10 тыс. человек, прошло более 40 мероприятий в рамках деловой программы. На выставку аккредитовалось свыше 350 представителей российских и зарубежных СМИ.
Выставку открывали Помощник Президента Российской Федерации по вопросам военно-технического сотрудничества Кожин Владимир Игоревич, Министр Российской Федерации Абызов Михаил Анатольевич, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Слюсарь Юрий Борисович, Первый заместитель Генерального директора ГК “Ростехнологии” Артяков Владимир Владимирович, Председатель комитета по промышленности Государственной Думы РФ Собко Сергей Васильевич, Генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Михеев Александр Александрович, Генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» Алешин Борис Сергеевич, а также Председатель Правления Ассоциации Вертолетной Индустрии Казачков Михаил Юрьевич.
Во время открытия была зачитана поздравительная телеграмма от Руководителя Администрации Президента Российской Федерации Иванова Сергея Борисовича и приветствие Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Рогозина Дмитрия Олеговича, высоко оценивших вклад выставки HeliRussia в развитие отечественного вертолетостроения, привлечения инвестиций, развития новых технологий и международной кооперации в вертолетной индустрии.
Вертолеты.
Традиционно богатую экспозицию представил Генеральный спонсор выставки HeliRussia – ОАО «Вертолеты России». Как и в прошлом году, «шоустоппером» выставки стал военный вертолет – в этот раз это был Ми-28НЭ, выставленный напротив входа в павильон и оборудованный для выполнения боевых задач днем и ночью и в любых погодных условиях. Полностью бронированная кабина данного вертолета способна выдержать прямое попадание боеприпасов калибра 23 мм. Рядом с ним посетители могли видеть вертолет Ми-38, недавно поставивший мировой рекорд по скороподъемности. Внутри же экспозиции зрители смогли ознакомиться с другой новинкой российских производителей – легким многоцелевым вертолетом «Ансат». В это раз данная модель была представлена в санитарном варианте.
Генеральный спонсор выставки – Airbus Helicopters (бывший Eurocopter) – представил модель легкого вертолета AS 350. Отличительная черта данной машины в том, что в России это единственная модель иностранного производства, которую отечественные компании выбрали для выполнения всего комплекса работ, в том числе: мониторинг трубопроводов, работы с грузовой подвеской, геофизические исследования и перевозка пассажиров.
ОАО «Вертолеты России» и AugustaWestland показали своим заказчикам производимый на совместном предприятии в России двухдвигательный многоцелевой вертолет AW 139 в VIP-исполнении. На сегодняшний день свыше 190 эксплуатантов из почти 60 стран разместили заказы на приобретение около 720 вертолетов данного типа.
Американские производители были представлены вертолетами компаний MD (MD-520), Bell (Bell-429 и Bell-407JX), а также всей линейкой вертолетов производства Robinson (R-22, R-44 и газотурбинный R-66).
Двигатели.
Одной из ожидаемых премьер на выставке стало новое семейство двигателей Turbomecca RTM 322 мощностью 3000 л.с. В настоящий момент данный тип двигателей устанавливается на вертолеты семейства NH 90, AW 101 и AH-64D. С учетом тесной кооперации производителя с российскими вертолетчиками, а также накопленным опытом эксплуатации двигателей производства компании Turbomecca можно ожидать появление в ближайшее время данного типа двигателей на российских существующих и перспективных моделях вертолетов.
Российская Объединенная Двигателестроительная Корпорация представила, в свою очередь, двигатели семейства ВК-800В и ВК-2500, а также топливную аппаратуру, позволяющую существенно сократить затраты на поддержание летной годности вертолетов.
Сегодня двигатель ВК-800В используется в рамках программы создания перспективного вертолетного двигателя для отработки ключевых технологий в различных областях (термодинамика, газодинамика, прочность, материаловедение и т.п.). Ряд перспективных технологий будут реализованы в окончательной версии двигателя, сертификация которого намечена на 2016 год.
Еще один продукт конструкторского бюро имени Климова, представленный на выставке, – турбовальный двигатель ВК-2500П, разработанный для вертолетов типа Ми-28 и Ка-52. Двигатель является дальнейшим развитием семейства двигателей ТВ3-117 и позволяет реализовывать различные программы по ремоторизации вертолетного парка гражданских и военных операторов.
Отдельного упоминания заслуживает стенд украинской компании «Мотор Сич», представившей в этом году целый ряд двигателей для вертолетов, включая новейшие турбовальные двигатели семейства ТВ3-117ВМА-СБМ1В и ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, АИ-450М, Д-136-2, МС-500В.
Само присутствие украинской компании на выставке является ярким примером того, что никакие политические разногласия не могут повлиять на российско-украинское сотрудничество в вертолетной индустрии и разрушить устоявшиеся многолетние связи.
Оборудование.
В рамках HeliRussia-2014 КРЭТ впервые представил экспозицию в качестве единой структуры. Компании, входящие в концерн, показали лучшие разработки в области БРЭО для вертолетов различного назначения. Много внимания привлек комплекс бортового оборудования XXI века для перспективного скоростного вертолета (КБО ПСВ), разрабатываемый специалистами Ульяновского конструкторского бюро приборостроения (УКБП).
Также на стенде КРЭТ были представлены многофункциональный радиолокационный комплекс «Арбалет» (FH-01), навигационный пульт-вычислитель, лазерная станция оптико-электронного подавления, входящая в комплекс радиоэлектронной борьбы «Президент-С».
Еще одним уникальным экспонатом на стенде КРЭТ станет современная система интеллектуальной обработки видеоинформации в оптико-электронной обзорной и прицельной системе ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор». Она создана Государственным рязанским приборостроительным заводом (ГРПЗ), который также представит на международной выставке нашлемную систему целеуказания и индикации (НСЦИ).
Саратовское конструкторское бюро промышленной автоматики (КБПА), специализирующееся на разработке и выпуске систем управления вертолетами, представит навигационный пульт-вычислитель, обеспечивающий управление вертолетом в автоматическом и ручном режимах.
ЗАО «Транзас Авиация» продемонстрировало пилотажно-навигационные комплексы, являющиеся основой как для новых типов вертолетов (Ми-38, Ка-62), так и для модернизации самого популярного вертолета Ми-8/Ми-17.
На стенде Уральского оптико-механического завода (УОМЗ), входящего в холдинг «Швабе», можно было увидеть обзорно-прицельную систему ГОЭС-342, обзорно-поисковую систему ГОЭС-337М, а также гражданские системы оптического наблюдения СОН-730, СОН-820, главная особенность которых – малый вес, не превышающий 5 кг.
Финская компания Polartherm представила тепловую установку HDU-43, разработанную специально для наземного обогрева узкофюзеляжных воздушных судов и вертолетов с учетом потребностей таких клиентов, как МЧС, а также для военных операций, где важна безопасность и эффективный обогрев.
Деловая программа.
В деловой программе выставки HeliRussia в этом году приняло участие свыше 1300 представителей более чем 200 российских и международных компаний.
В рамках выставки состоялись конференции, круглые столы и семинары по темам: «Санитарная авиация и медицинская эвакуация», «Авиационное бортовое оборудование», «Городские вертолетные площадки», «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», «Безопасность полетов вертолетов: опыт и практика» и т.д.
Основное внимание, безусловно, было приковано к круглому столу «Городские вертолетные площадки». В день его проведения в Москве был совершен технический облет вертолетами авиации МВД двух первых специализированных городских вертолетных площадок, построенных в рамках реализации городской программы развития транспорта. На круглом столе выступили разработчики отраслевой схемы размещения вертолетных площадок в черте г. Москвы – представители ГУП «МосгортрансНИИпроекта» и представители регулирующих органов, в том числе руководство Московского зонального центра организации воздушного движения и Управления инспекции по безопасности ФАВТ. В процессе обсуждения отраслевой схемы была высоко оценена работа, проделанная ГУПом. По итогам круглого стола большинством участников было высказано мнение о том, что существующие с 30-х годов 20 века нормы, ограничивающие использование авиации в городской черте, требуют модернизации с привлечением всех заинтересованных сторон, в том числе и частных эксплуатантов вертолетной техники. Была также достигнута договоренность о дальнейшем взаимодействии разработчиков и реализаторов Программы с регулирующими органами, что позволит модернизировать существующее воздушное законодательство и одновременно повысить безопасность полетов, в том числе и в таких крупных городах, как Москва.
23 мая также прошел круглый стол «Санитарная авиация России и медицинская эвакуация». Организаторами выступили «Ассоциация Вертолетной Индустрии», Дирекция выставки HeliRussia, ООО «Мобильная Медицина» и Всероссийский центр медицины катастроф «Защита» Минздрава России. В работе круглого стола приняли участие руководители и специалисты Минздрава России, МДВ РФ, органов управления здравоохранения субъектов Российской Федерации, лечебных учреждений, учреждений скорой медицинской помощи, научные сотрудники медицинских вузов. По итогам круглого стола было принято решение о разработке пилотного проекта «Развитие системы санитарной авиации на 2014-2015гг.», создании и совершенствовании системы подготовки руководителей и персонала центров санитарной авиации и ВЦМК «Защита», а также одобрить проект Порядка оказания экстренной консультативной медицинской помощи и проведения медицинской эвакуации.
ФГУП «ЦАГИ» совместно с ФГУП «ЦИАМ» и ОАО «Интеравиагаз» был проведен круглый стол на тему: «Газомоторная авиация – перспективное направление для удешевления авиаперевозок в России», в рамках которого специалистами обсуждались новые технические решения, направленные на расширение использования газа в качестве моторного топлива на авиационном транспорте в соответствии с разрабатываемой в соответствии с Поручением Президента РФ Государственной программой внедрения газомоторной техники на транспортных средствах.
В 6-й раз в рамках выставки прошла ежегодная международная конференция «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», посвященная состоянию и перспективам развития рынка вертолетов.
Участники конференции констатировали неуклонный рост российского вертолетного рынка и вертолетной индустрии в целом. Был проведен обзор текущего состояния вертолетного парка России, динамика и прогноз развития вертолетного рынка. По экспертным данным, производство вертолетов в России с 2004 года выросло в 3,5 раза, а с 2009 года увеличилось в среднем на 66%. По состоянию на 2014 год общий прирост вертолетной индустрии в России находится на уровне 15-20% в год. Прошедший 2013 год стал рекордным для России по количеству ввезенной в страну иностранной вертолетной техники – 145 машин. По сравнению с 2012 годом прирост составил практически 50%. В целом парк иностранных вертолетов вырос с 2009 года более чем в два раза. Лидером среди иностранных машин продолжают оставаться легкие вертолеты производства Robinson Helicopter Company.
Вместе с тем с 2011 г. значительно ускорился рост парка вертолетов среднего класса основных мировых производителей в России. Поставки вертолетов среднего класса в Россию в 2013 г. возросли на 64% относительно прошлого года. В то же время по вертолетам легкого класса рост составил 39%.
Продолжает оставаться высоким спрос на российские вертолеты как внутри страны, так и за ее пределами. На конец 2013 года портфель твердых заказов холдинга «Вертолеты России» составил 808 машин общей стоимостью в 401,2 млрд. рублей.
Ключевые события.
Уже на протяжении нескольких лет одним из ключевых рынков для Robinson Helicopter Company в Европе является Россия. В этом году 500 экземпляров вертолета R-66 был поставлен российскому заказчику. Передать лично юбилейный произведенный экземпляр приехал на выставку глава компании Robinson Helicopters Курт Робинсон.
Компанией ЗАО «Русские Вертолетные Системы» на выставке был подписан эксклюзивный контракт с ведущим разработчиком и производителем алюминиевых вертолетных площадок Bayards Aluminum Construction BV. По мнению опрошенных экспертов, тот передовой опыт, технологии и производственные мощности, которыми обладает Bayards, и, после подписания контракта, «Русские Вертолетные Системы», является не только серьезным конкурентным преимуществом, но и позволит значительно модернизировать российский рынок вертолетных услуг.
Авиакомпания «ЮТэйр» закупит дополнительное оборудование производства канадской компании DART Aerospace, предназначенное для установки на вертолетах Airbus Helicopters AS350 и AS355. Трехстороннее соглашение между «ЮТэйр-Инжиниринг», DART Aerospace и компанией «Хелиатика» (Россия), представляющей продукцию канадского производителя в России, предполагает поставку и установку, в том числе для сторонник заказчиков, дополнительных топливных баков, подвесных корзин и оборудования для шасси, что позволит сервисной компании расширить спектр предлагаемых заказчикам услуг.
Авиакомпания «ЮТэйр» также продлила сертификат учебного центра Airbus Helicopters, подписав соответствующее соглашение в рамках международной выставки HeliRussia 2014 в Москве. Компании договорились продолжить совместную деятельность по подготовке пилотов и инженерно-технического персонала на базе учебного центра в Тюмени. Соглашение подписано сроком на три года.
Холдинг «Вертолеты России» и компания «Системы управления», входящие в Госкорпорацию Ростех, подписали соглашение о стратегическом партнерстве.
«Предметом соглашения является сотрудничество сторон по вопросам развития информационных технологий в холдинге «Вертолеты России», в том числе в части научных исследований, выполнения опытно-конструкторских работ и инновационных проектов, – отметил генеральный директор компании «Системы управления» Алексей Ананьев. – Информационные технологии, разработанные на базе нашей интегрированной структуры, являются тем отечественным современным инструментом, который позволит значительно повысить эффективность бизнеса холдинга «Вертолеты России» и, как следствие, конкурентоспособность выпускаемой им продукции».
«Сотрудничество с компанией «Системы управления» в рамках деятельности Центра компетенции координации и организационно-методического обеспечения мероприятий по созданию, внедрению и развитию информационных технологий в оборонно-промышленном комплексе позволит холдингу «Вертолеты России» максимально эффективно использовать информационные технологии, опираясь, в том числе, и на обобщенный Центром компетенции опыт других предприятий ОПК», – сказал заместитель генерального директора по производству холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов.
Традиционно в дни проведения выставки HeliRussia проводится награждение победителей и лауреатов Премии Ассоциации Вертолетной Индустрии. В этом году были объявлены победители в следующих номинациях: пилот года, летчик-испытатель года, пилот-спортсмен года, летчик года государственной вертолетной авиации, инженер года, инженер-конструктор года, инженер-испытатель года и перспективный молодой инженер года. В нынешнем конкурсе по итогам 2013 г. принимало участие 46 лучших сотрудников от 24 компаний вертолетной индустрии, из которых 36 – инженеры и 10 – пилоты.
Номинацию «Пилот года» выиграл командир Ми-8 Авиакомпании «ЮтЭйр» Бобков Геннадий Петрович.
Летчиком-испытателем года признан старший летчик-испытатель ОАО «Казанский вертолетный завод».
Летчиком года государственной вертолетной авиации была названа пилот женской вертолетной эскадрильи «Колибри», командир экипажа Авиационного спасательного центра МЧС России Екатерина Орешникова.
Пилот-спортсмен года – Михаил Фарих, организовавший и совершивший впервые в истории кругосветный перелет на вертолете R-66, а также достигший Северного Полюса (перелет Москва-Северный Полюс-Москва).
Инженером года стал начальник отдела контроля поддержания летной годности и модернизации вертолетов Авиакомпании «ЮтЭйр» Кожевников Игорь Владимирович.
Инженер-конструктор года – инженер-конструктор 1 категории ОАО «Камов» Кудряшов Александр Александрович.
Инженер-испытатель года – ведущий инженер по летным испытаниям ОАО «Казанский вертолетный завод» Светлов Роман Геннадьевич.
Перспективным молодым инженером был признан инженер-конструктор ОАО «Государственный Рязанский Приборный Завод» Зиберт Иван Сергеевич.
В рамках выставки состоялось подведение итогов и награждение победителей 7-го ежегодного фотоконкурса «Красота винтокрылых машин». Победителей выбирали в 5 номинациях. В номинации «Вертолет-солдат» первое место заняла Ольга Балашова с работой «Винтокрылые машины». Приз в номинации «Вертолет-труженик» заработал Марк Кожура с работой «Радуга». В номинации «Вертолет и природа» отличился Максим Балаховский с работой «Камчатка. Извержение вулкана Плоский Толбачик. Вертолет Ми-8». Победителем в номинации «Вертолет-спортсмен» был признан Геннадий Милуцкий с работой «Мороз, вечер, гонки». В специальной номинации «Лучшая фотография вертолета ОКБ «Камов» был отмечен Антон Дергачев с работой «Три богатыря». Посмотреть на 40 лучших работ, присланных на фотоконкурс «Красота винтокрылых машин – 2014», можно на сайте выставки HeliRussia.
Холдинг «Вертолеты России» отметил наградами победителей ежегодного конкурса «Вертолеты XXI века».
В номинации «Разработка новых авиационных технологий и материалов» победителем стала инженер Центра подготовки персонала ОАО «Роствертол» Самира Чотчаева с проектом «Повышение производительности монтажа авиационных агрегатов с использованием их виртуальных компьютерных моделей». Первое место в номинации «Расчетная работа» заняли сотрудники Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля – инженер-конструктор Сергей Новоселов и начальник бригады Денис Приданников с проектом «Методика расчета вынужденных и резонансных колебаний конических зубчатых колес трансмиссии вертолета посредством внедрения конечно-элементных методов анализа».
В номинации «Проект повышения эффективности работ по вертолетной программе» победил инженер по летным испытаниям вертолетов 2 класса Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля Константин Самсонов с проектом «Проведение летных испытаний для оценки экономической эффективности модернизации вертолетов типа Ми-8/17».
В кейсе «Разработка и обоснование средств и способов обеспечения травмобезопасности шеи членов экипажа и пассажиров вертолета при аварийной посадке» второе место присуждено инженеру-конструктору Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля Василию Якушеву.
Всего в конкурсе «Вертолеты XXI века», проводимом в 2013-2014 годах, приняли участие студенты более пятнадцати профильных вузов. Среди них – Московский авиационный институт, Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева, Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет, Дальневосточный государственный технический университет, Южный научный центр Российской академии наук, Самарский государственный аэрокосмический университет имени С.П. Королева, а также крупнейшие предприятия российской авиастроительной отрасли. Количество участников превысило шестьдесят человек.
Однако в этом году главное событие происходило не на территории выставки, а непосредственно в Москве – 23 мая состоялся технический облет первых в истории Москвы вертолетных площадок, построенных частной компанией.
Площадки «Москва-Сити» и «Дом Музыки» являются пилотными проектами, построенными ЗАО «Русские Вертолетные Системы» в рамках реализации Государственной программы города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012-2016 гг.».
Несмотря на то, что на первых порах данные площадки будут использоваться в интересах авиации правоохранительных органов и экстренных служб (МВД, ФСБ, МЧС и т.д.), при либерализации воздушного пространства Москвы данные площадки смогут использоваться и независимыми перевозчиками.
Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №3-2014
