Очевидно что "ГЗУР" предназначены не для того чтобы атаковать территорию.
Не думаю,скорей как раз для территорий,для АУГ будет Циркон и Х-32

Циркон это и есть ГЗУР - "гиперзвуковая управляемая ракета".
Главная характеристика этого класса ракет относится к двигателю - прямоточный воздушно-реактивный (ГПВРД).

В отличие от распространенных самолетных ТРД (турбореактивный) скорость движения газа внутри ГПВРД в продольном сечении по всей длине двигателя имеет сверхзвуковую скорость.

Ключевое отличие от ракетных двигателей, в частности установленного на Х-32 жидкостного (ЖРД) - это использование вместо бортового запаса окислителя атмосферного воздуха, в результате чего удельный импульс ГПВРД на порядок (~ в 10 раз) выше ракетного.

Другими словами при одинаковой массе, ГЗУР сможет лететь намного дальше Х-32.
Кроме того, еще и быстрее.

Сегодняшние разработки ГЗУР корабельного ("Циркон") и воздушного базирования, согласно публикациям, в первую очередь предназначены для использования в качестве ПКР. Хотя конечно ничто не мешает дообрудовать их для стационарных наземных целей - это скорее вопрос целесообразности.

Для зенитной ракеты пмсм ГЗУР избыточна - очень дорогая, а дальность поражения все равно будет ограничена возможностями средств обнаружения - для ДРЛО и заправщиков 300-400 км.(?), для стелс-истребителей и того меньше. Что называется "из пушки по воробьям".
Кроме того, как уже отметил АлександрА, ГЗУР в нынешнем виде слишком тяжела для активного маневрирования, соответственно против истребителей может оказаться недостаточно эффективной. Может позже сделают на ее основе РВВ БД массой 200-300 кг.

По словам генерала-полковника Зелина [2013 год], в России сейчас реализуется двухэтапная программа развития гиперзвуковых ракет. На первом этапе предусматривается разработка к 2020 году "компактной оперативно-тактической авиационной ракеты с дальностью полета 1500 км и скоростью 6 Махов"; это вышеупомянутая ГЗУР. Она должна быть дополнена в следующем десятилетии оружием со скоростью М=12, предполагающим глобальную дальность.

удельный импульс ГПВРД на порядок (~ в 10 раз) выше ракетного

ГПВРД - Scramjet:

Она должна быть дополнена в следующем десятилетии оружием со скоростью М=12, предполагающим глобальную дальность.

тогда сверхзвук для ПАК ДА избыточен, имхо

тогда сверхзвук для ПАК ДА избыточен, имхо

Это Ю-71. У него "разгонной ступенью" работает МБР.

По моему скромному мнению крупных НИОКР по перспективным боевым авиационным комплексам должно быть три:
1. унифицированная по образцу СДС/СПС ЦАГИ программа ПАК ДП/ПАК ДА (она же отечественная NGAD - Next Generation Air Dominance),
2. программа создания перспективного типоряда боевых реактивных БЛА среднего и тяжелого (до 20 тонн) класса, способных действовать в зоне высокотехнологичной ПВО (с ней же объединена программа ЛФМС),
3. перспективный  скоростной вертолёт (унифицированные по двигательной установке и несущей системе средняя транспортно-десантная и боевая модификации)

Предложил бы плясать от двигателей.
1. Изд. 30:
1 х ЛФС; 2 х Су-57; 2 х дальний перехватчик / тактический ракетоносец-бомбардировщик; 4 х ПАК ДА.
2. СМ-100:
1 х, 2 х беспилотные самолеты; 1 х учебный самолет; 2 х ЛФС на базе Як-130.

Вертолеты. На замену многочисленных вариаций советских славных Ми-8 и Ка-27 и нелепых Ка-26 и Ми-26, требуется воссоздавать на новом концептуальном, конструкторском и технологическом уровне весь модельный ряд легких, средних и тяжелых машин, в том числе невиданных у нас доселе однодвигательных. Вероятно для этого понадобится системно перестраивать всю отрасль. А начать с двигателей двух типов:
1. Зияющая дыра с двигателем класса так и не созданного ВК-800В (классифицировал бы эту ситуацию как саботаж и вредительство);
2. ПДВ - мощнее, экономичнее и почти вдвое(!) легче современных ВК2500:


Отдельное непаханое поле - новое поколение транспортников и заправщиков (с принципиально новой высокопроизводительной системой дозаправки). Наилучшей базой для них стал бы редукторный вариант двигателя ПД-14 со сверхвысокой степенью двухконтурности и тягой 18-20 тс.

уклонению на сверхзвуковой скорости от возможного преследования истребителями ПВО (сегодня это модернизированные F-15C и F-22A ВВС США, а так же  устаревшие CF-18 ВВС Канады) , которые долго "висеть на хвосте" у сверхзвуковой цели не смогут.

спасибо за ответ.
Но ведь F-35 сможет "висеть на хвосте"?

Для зенитной ракеты пмсм ГЗУР избыточна - очень дорогая, а дальность поражения все равно будет ограничена возможностями средств обнаружения - для ДРЛО и заправщиков 300-400 км.(?), для стелс-истребителей и того меньше. Что называется "из пушки по воробьям".
Кроме того, как уже отметил АлександрА, ГЗУР в нынешнем виде слишком тяжела для активного маневрирования, соответственно против истребителей может оказаться недостаточно эффективной. Может позже сделают на ее основе РВВ БД массой 200-300 кг.

А если сравнить её массу с 48Н6..., а если с 9М82...?! После отброса стартового ускорителя, который если судить по "Брамосу-2", составит более половины стартовой - так и вообще....

Предложил бы плясать от двигателей.

По "Изделию 30" полностью согласен.

Двигатель СМ-100 с тягой "более 3000 кгс". Хотелось бы увидеть так же и его форсажную версию, для однодвигательного боевого БЛА, и двухдвигательного БЛА/ЛФС на основе Як-130. На УТС СР-10 пойдёт АЛ-55.

Вертолеты. На замену многочисленных вариаций советских славных Ми-8 и Ка-27 и нелепых Ка-26 и Ми-26, требуется воссоздавать на новом концептуальном, конструкторском и технологическом уровне весь модельный ряд легких, средних и тяжелых машин, в том числе невиданных у нас доселе однодвигательных.

Однодвигательные...  Я вот не могу вспомнить, однодвигательным вертолётам разве уже разрешили летать над городами?

Если говорить о военном вертолётостроении, то тут критическая программа - перспективный скоростной вертолёт, в транспортно-десантном и боевом варианте, для замены семейства Ми-8/17 и боевых Ми-28/Ка-52.

ПДВ - будем конечно надеяться на успех этой перспективной разработки. Ближний прицел - это ВК-2500М и модификации ТВ7-117 :



Перспективный тяжелый вертолёт мы создадим совместно с Китаем.

Перспективный палубный... "Минога" это видимо то, что раньше называли Ка-65. При этом якобы теплиться надежда и на  палубную модификацию многострадального Ка-60/62.

Нужен ли Минобороны лёгкий пилотируемый скоростной вертолёт? Не уверен. БЛА вертолётного типа безусловно нужны. А лёгкий пилотируемый... сегодня есть "Ансат", для которого впрочем до сих пор нет серийного ВК-800В.

Отдельное непаханое поле - новое поколение транспортников и заправщиков

На этом поле нет особых вариантов кроме вариантов ПД-14 и перспективного ПД-35.

Но ведь F-35 сможет "висеть на хвосте"?

Тем более не cможет. Он самый медленный из всех упомянутых выше.

БЛА вертолётного типа безусловно нужны

Не факт...

А если сравнить её массу с 48Н6..., а если с 9М82...?! После отброса стартового ускорителя, который если судить по "Брамосу-2", составит более половины стартовой - так и вообще....

Тогда уж надо сравнить и дальность, она различается в 10 раз.
9М82 - двухступенчатая, как и Брамос-2.
Вы правы, стартовая масса ГЗУР сравнима с 48Н6, но все же, ГЗУР которую делают сейчас, насколько можно судить по опубликованным данным, не предназначена для активно маневрирующих целей. Повторюсь, впоследствии возможно и сделают зенитную ракету с ГПВРД, если не будет противопоказаний - например неподходящая для данного применения  нецилиндрическая форма или банально высокая стоимость.

Двигатель СМ-100 с тягой "более 3000 кгс". Хотелось бы увидеть так же и его форсажную версию, для однодвигательного боевого БЛА, и двухдвигательного БЛА/ЛФС на основе Як-130.

А для чего нужен форсаж на беспилотнике или, например, на китайском УБС L-15?

однодвигательным вертолётам разве уже разрешили летать над городами?

Нужен ли Минобороны лёгкий пилотируемый скоростной вертолёт?

Если с одним двигателем ПВД мощностью 3200 л.с., то получится не такой уж легкий. Кмк вот такой 8-ми местный прототип (1 х 2600 л.с.) был бы очень востребован в МО:

А для чего нужен форсаж на беспилотнике или, например, на китайском УБС L-15?

Для ведения воздушного боя.

Переформулирую вопрос, однодвигательным вертолётам разве уже разрешили летать над российскими городами?

Если с одним двигателем ПВД мощностью 3200 л.с., то получится не такой уж легкий. Кмк вот такой 8-ми местный прототип (1 х 2600 л.с.) был бы очень востребован в МО

Не уверен что был бы востребован. Ведь не купил же Пентагон S-97 Raider. Пентагон сейчас в этом классе UH-72A Lakota покупает. Двухдвигательный.

Тогда уж надо сравнить и дальность, она различается в 10 раз.

И что..? Если Вы о проблеме ЦУ, таковая актуальна и при атаке по кораблям. Решив там - решим и здесь.

9М82 - двухступенчатая, как и Брамос-2.

Это плохо? ) "ГЗУР" тоже едва ли обойдётся без ускорителя.

ГЗУР которую делают сейчас, насколько можно судить по опубликованным данным, не предназначена для активно маневрирующих целей.

По опубликованным нынче скудным данным практически невозможно толком судить о сабже. Но скоростных характеристики прямо таки напрашивают применить её как ЗУР / УРВВ-БД.

Повторюсь, впоследствии возможно и сделают зенитную ракету с ГПВРД,

Проще изначально сделать её по спецификациям ЗУР, в качестве ПКР она тогда сгодится тем паче.

А для чего нужен форсаж на беспилотнике или, например, на китайском УБС L-15?

Для ведения воздушного боя

Что-то плохо представляю воздушный бой Як-130 или БПС. С кем?
Подобные аппараты логично применять по наземным целям, после подавления авиации и дальней/средней ПВО противника.

Ведь не купил же Пентагон S-97 Raider. Пентагон сейчас в этом классе UH-72A Lakota покупает. Двухдвигательный.

О точных причинах отсутствия заказа мы не знаем, их может быть множество - неготовность проекта к серийному производству, ограничения бюджета.
Ну и Lakota не совсем в этом классе, поскольку не является скоростным. Кстати, суммарная мощность двух его двигателей 1476 л.с. меньше, чем у однодвигательного S-97.
Надо заметить, что через полгода после первого полета S-97 Raider, его разработчик, компания Sikorsky, была выкуплена Локхидом, возможно эти события связаны и новости о проекте скоро последуют.

Переформулирую вопрос, однодвигательным вертолётам разве уже разрешили летать над российскими городами?

Не знаю, но этот вопрос никак не связан с надежностью однодвигательный вертолетов, она доказана и не вызывает сомнений. На конец 2015 в РФ зарегистрировано 274 вертолета иностранного производства из которых 80% однодвигательные.

Если Вы о проблеме ЦУ, таковая актуальна и при атаке по кораблям. Решив там - решим и здесь.

Это задачи разного уровня сложности.
Скорость корабля 50 км/ч, за время полета ПКР в заранее разведанную точку он изменит свое местоположение совсем ненамного и будет легко обнаружен АГСН ракеты. А самолет даже на дозвуковой скорости, движется в 20 раз быстрее, при очень большой дальности ракета может его и не обнаружить, даже гиперзвуковая.

Кроме того, у гиперзвуковой ракеты с атмосферным двигателем могут иметься проблемы при активном маневрировании - срыв потока в воздухозаборнике, помпаж и т. п.

Ну и еще ГЗУР по конструкции сложнее, а значит дороже твердотопливной ракеты.

9М82 - двухступенчатая, как и Брамос-2.
Это плохо? ) "ГЗУР" тоже едва ли обойдётся без ускорителя.

Плохо не это, просто соотношение стартовой массы, дальности полета и доставляемой массы БЧ несопоставимы.

самолет даже на дозвуковой скорости, движется в 20 раз быстрее, при очень большой дальности ракета может его и не обнаружить, даже гиперзвуковая.

Думаю что боевой атмосфернный ГЛА возможно применять лишь при наличии внешнего ЦУ. Плазма, все дела... Самостоятельно обнаруживать ей в любом случае не придётся. Да и любую ракету такой дальности если и пускают - значит откуда то первичные данные получили. А раз получили - значит могут и уточнить их, ближе к моменту прибытия УР к цели.

Кроме того, у гиперзвуковой ракеты с атмосферным двигателем могут иметься проблемы при активном маневрировании - срыв потока в воздухозаборнике, помпаж и т. п.

Во всяком случае УРВВ с СПВРД уже существуют.

Ну и еще ГЗУР по конструкции сложнее, а значит дороже твердотопливной ракеты.

Не факт. Дорого стоила разработка такой ракеты, поскольку трудно было подобрать нужный дизайн для гиперзвука. Всё дело в сложной внешней форме. Серийное производство дело другое...

Плазма, все дела...

Откуда вообще разговоры про плазму у ГЗУР, не басня ли это из какого-нибудь Топвара?

Не факт. Дорого стоила разработка такой ракеты... Серийное производство дело другое

ГЗУР требуется сложнопрофилированный двигатель с принудительной топливной системой, управлением приводом воздухозаборника и т.п. Ничего этого в примитивной твердотопливной ракете нет, факт.

Откуда вообще разговоры про плазму у ГЗУР

Это могло взяться например отсюда:
https://vpk.name/news/101713_kitaiskaya_kazn_protivokorabelnaya_ballisticheskaya_raketa_dunfen21d.html

В этой статье в частности пишут как гасила скорость боеголовка "Першинга-2", дабы задействовать свою АРГСН для точного наведения на цель.

Да и про то что при спуске блокируется связь с посадочной капсулой КК - тоже давно известно.

Ещё были статьи о использовании плазмы окружающей ГЛА в качестве антенны. В этом небыло бы смысла - если б та не мешала.

Это могло взяться например отсюда

Ну да, Топвар, они там половину данных сами выдумывают, для "покрасивше" :)

пишут как гасила скорость боеголовка "Першинга-2", дабы задействовать свою АРГСН для точного наведения на цель.

Да и про то что при спуске блокируется связь с посадочной капсулой КК - тоже давно известно.

Ещё были статьи о использовании плазмы окружающей ГЛА в качестве антенны. В этом небыло бы смысла - если б та не мешала.

Спасибо, теперь понятно, что речь идет о природном явлении, неизбежно возникающем при полете тела в плотной атмосфере на гиперзвуковой скорости и поисках способов противодействия этому явлению. Честно говоря, с толку сбивала прочитанная давным давно статья, в которой утверждалось (или я неправильно понял), что это плазменное поле создается специально, по аналогии с подводной ракетой-торпедой Шквал.