Одобрение пассажирских кресел — одна из обязательных процедур сертификации регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300

Первый серийный импортозамещенный самолет МС-21-310 переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода.

Это позволит в опережающем порядке провести испытания систем самолета, которые должны выполняться в летно-испытательном подразделении. Специалисты подразделения выполнят комплекс проверок, предусмотренный программой испытаний серийных машин, и дополнительно отработают технологию подготовки самолетов к передаче заказчикам.

Передача самолета заказчику состоится после завершения сертификационных испытаний и получения одобрения главного изменения к сертификату типа.

Цитата

«Завод продолжает последовательно наращивать темпы постройки серийных импортозамещенных самолетов  МС-21-310 в соответствии с утвержденным графиком. Ведем эту работу параллельно с проведением сертификационных испытаний. Передача первого серийного самолета в летно-испытательное подразделение завода позволит освободить место для следующей машины в цехе окончательной сборки. Планируем и далее увеличивать темпы серийного производства с целью выхода на уровень 36 самолетов в год»,

– отметил генеральный директор ИАЗ Андрей Сойнов.

В конце мая 2026 года появилась информация о заключенном контракте на разработку новой модификации пассажирского самолета МС-21. Это третья версия машины в ее истории: первой была МС-21-300 с большой долей иностранных компонентов, второй – внешне схожая МС-21-310 с полностью российским бортовым оборудованием, двигателями и всеми компонентами конструкции, и наконец, третья – МС-21-210, об официальном создании которой объявлено сейчас. Для чего потребовался новый вариант самолета?

МС-21-210 – это машина меньшей вместимости: ее максимальная нагрузка составит 160-170 пассажиров вместо 170-211 у МС-21-310. Новая модификация получит укороченный по сравнению с МС-21-310 на 8,5 метров фюзеляж, соответственно масса  самолета снизится на 6-7 тонн, дальность при этом должна превысить 6000 км. Все остальные параметры остались прежними (те же двигатели ПД-14 и т.д.). Поэтому и процесс разработки «210-й» версии не будет сложным и сильно затратным.
...

на 8,5 метров фюзеляж, соответственно масса  самолета снизится на 6-7 тонн, дальность при этом должна превысить 6000 км. Все остальные параметры остались прежними (те же двигатели ПД-14 и т.д.).

Лучше бы с самого начала не выпендривались с рекордной шириной фюзеляжа, а сделали бы где-нибудь между A-320 и Boeing-737...

После выкатки 30 мая 2026 года первого серийного импортозамещенного самолета МС-21-310 из цеха окончательной сборки Иркутского авиазавода стало известно, что до конца года на предприятии планируют сделать тоже самое еще с три (исправлено, в статье "четыре" - но это "всего" машин до конца года) следующими в серии машинами. А в Комсомольске-на-Амуре до начала 2027-го хотят выкатить до 10 новых Суперджетов. Сертификационные испытания и полеты ранее выпущенных МС-21 и новых вариантов Суперджетов при этом продолжаются. ...

Начнем с того, как движется программа сертификационных полетов МС-21. В мае 2026 года в ней было задействовано 3 самолета (73051, 73055 и 73057). Машины провели в небе суммарно 64 часа, выполнив 16 успешных полетов. Что в их ходе отрабатывали? Работу бортовых систем, которые, как мы помним, все новые и полностью российские. Майские испытания включали в себя проверку инерциальных навигационных систем, тестирование вычислительной системы самолётовождения в различных режимах и определение характеристик бортового радиоэлектронного оборудования. Также были полеты по программе подтверждения аэродинамических характеристик, изучению эффективности работы тормозной системы при выполнении прерванных взлётов (включая разные отказы гидросистем). Выполнялись и испытания с максимальными взлётными массами. Сертификационные испытания продвигаются успешно.

Теперь про первый серийный самолет МС-21-310 в импортозамещенном варианте, который стал звездой фотосессии на территории Иркутского авиазавода 30 мая 2026 года, опубликованной пресс-службой Объединенной авиастроительной корпорации. Это 14-я построенная машина (МС.0014, возможно получит номер 73058). Борт после выкатки передали в лётно-испытательное подразделение завода в Иркутске. Первый полет ожидается нынешним летом.

Для предприятия важно освобождать место в цехе окончательной сборки – как уже неоднократно сообщалось – в Иркутске уже почти пара десятков МС-21 в разной степени готовности. После завершения сертификации этого лайнера в 2027 году завод должен выйти на реальное серийное производство, и поэтому процесс сборки серийных самолетов идет уже сейчас. По уже появившимся данным в российских специализированных блогах, планируется до конца года выкатить еще 3 новых борта. Предположительно, это машины с номерами 73059, 73060 и 73061. Как видим, в отличие уже порядком наболевшей и затянувшейся программы Ту-214, где нужно было заменить только часть систем и наладить непосредственно производственный процесс на заводе в Казани, в Иркутске завод при куда больших объемах реального импортозамещения уже рвётся в бой. Причем настрой выйти на пиковые 36 самолетов в год виден невооруженным газом во всех новостях с завода. Еще в мае здесь запустили проект по оптимизации производственных процессов, в ходе которого технологи, конструкторы и руководители производственных подразделений, проанализировали процессы и подготовили предложения по их оптимизации. Проверили все этапы работ, даже документооборот, взаимодействие между службами и использование программного обеспечения. Всё настроено на старт выпуска большой серии МС-21, которая уже находится на стадии подготовки контракта.

Собственно, ситуация по импортозамещенному Суперджету на месте его конечной сборки в Комсомольске-на-Амуре похожа, но там серийный выпуск (по 20-30 машин в год) был уже до 2022 года, и сейчас предприятию нужно возвращаться к тем же темпам. Тем более, что сертификация здесь продвинулась значительно дальше, чем по МС-21. Импортозамещенный серийный Суперджет, судя по циркулирующим в отрасли данным, готовят выкатить до конца года уже как минимум в 10 экземплярах. Также идет подготовка к росту объемов и первым поставкам заказчикам.

Небольшая ремарка. Когда мы говорим, что авиазаводы выкатывают из цехов окончательной сборки серийные машины, это не значит, что они сразу готовы к отправке заказчикам. Отправка начнется только после завершения сертификации. Но для предприятий важно запускать свои конвейеры уже сейчас, чтобы в 2027-2028 годах не получить сбои в планах поставок. Поэтому процесс движется, и мы все ждем полного завершения сертификационных полетов по обеим ключевым программам нашей гражданской авиации.

Иван Захаров, Евгений Белкин, использованы фото ОАК

Интенсивность полётов опытных бортов продолжает снижаться. Исключением здесь выступает МС-21. Остальные проекты практически завершили свои программы полётов. Как результат Ил-114-300 и двигатель ПД-8 уже получили заветные сертификаты.

• Ту-214 - 27 декабря 2025 года получено дополнение к сертификату;
• Ил-114-300 - 5 июня 2026 года получен обновлённый сертификат;
• ПД-8  - 5 июня 2026 года получен сертификат;
• "Суперджет" - сертификат ожидается в июле-августе. (Но сравнивая сроки наших "ожиданий" с Ил-114 и срока фактического получения сертификата, скорей всего надо добавить ещё +2 мес, т.е. ближе к концу года).

✅ 175 пассажиров на 3800 километров
✅ взлет с одним двигателем

Параллельно с летными сертификационными испытаниями самолета МС-21-310 «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) провел серию полетов для демонстрации основных эксплуатационных характеристик воздушного судна.

➡️
Полеты выполнялись на полностью импортозамещенном самолете МС-21-310 с полезной нагрузкой, соответствующей 175 пассажирам.

«Зафиксирована дальность свыше 3800 км при полезной нагрузке равной 175 пассажирам с обеспечением нормированного резервного запаса топлива», – сообщил по итогам полетов главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин.  

✈️
Полет на дальность выполнялся по типовому профилю, максимально имитирующему режим реальной эксплуатации.

✔️
В ходе полетов также была испытана возможность взлета при отказе одного из двигателей. Взлетная дистанция и скороподъемность соответствовали расчетным параметрам 📑


«Мы довольны итогами полетов. Они проводились с полезной нагрузкой, соответствующей двуклассной компоновке на 175 мест, которую мы согласовали с заказчиком первой партии МС-21. Готовы подтвердить полученные результаты в ходе предстоящих сертификационных испытаний самолета», – заявил первый заместитель управляющего директора, директор Инженерного центра «Яковлева» Анатолий Гайданский.  

О других подробностях полетов – в ролике

Программа сертификационных полетов российского среднемагистрального самолета МС-21-310 движется дальше. В июне 2026 года выполнены еще 13 полетов, в которых были задействованы две машины. На этом фоне прозвучала информация о том, что дальность самолета скоро увеличится до 4000 км (сейчас это 3800 км).

Полеты двух МС-21-310 по сертификационной программе были выполнены в общей сложности в 12 дней июня. Экипажи провели в небе более 46 часов. Какие моменты интересовали испытателей? Во-первых, подтверждение характеристик машины с полной стандартной нагрузкой, включая дальность. ... ранее (уже) была зафиксирована дальность более 3800 км с нормированным резервом топлива.

Самолет в ходе испытаний в июне 2026 года проверили также на возможность взлёта при отказе одного двигателя, что также прошло успешно. Другие полеты состояли из оценки работы систем выпуска шасси (основной и резервной), в том числе на максимально допустимой скорости. Разгоняли одну из машин с выпущенными шасси до максимальной скорости полета – ситуация, конечно, крайне редкая, но и она нуждается в отработке. Кроме полётов были и пробежки по полосе для проверки работы шасси, в том числе с прерванным взлётным режимом.

Также в небе на МС-21-310 продолжили проверки разнообразного бортового оборудования, которое, как мы помним, заменили с иностранного на новое российское. В его списке: средства радионавигации, радиосвязи и такие системы, как противопожарная, предупреждения столкновения в воздухе, вычислительная самолетовождения и раннего предупреждения близости земли.

Во всех перечисленных испытаниях участвовали 2 самолета с номерами 73055 и 73057. Общее количество выполненных имеющимися машинами с начала сертификации полётов приближается к половине. Программу рассчитывают полностью отлетать до середины следующего года и завершить все процедуры по получению сертификатов до конца 2027 года.

На фоне продолжающихся испытаний в начале лета 2026 года достаточно незаметно прозвучала информация от руководителя Объединенной авиастроительной корпорации, что уже скоро дальность МС-21-310 увеличат до 4000 км. Здесь о каком-то изменении конструкции самолета речи не идет, просто продолжается изучение возможностей новой машины уже в практических сценариях эксплуатации.

Михаил Петровский.

уже скоро дальность МС-21-310 увеличат до 4000 км.

Пока опытные МС-21-310 продолжают полеты по сертификационной программе, авиастроители из Иркутска собирают уже первые серийные машины. В июле 2026 года в небо поднимется еще один борт (МС.0014), построенный уже как серийный самолет. Машина успешно прошла необходимые наземные проверки: бортовое оборудование, система торможения, управление передней стойкой шасси. Включали двигатели, машина перемещалась самостоятельно по территории заводского аэродрома. Следующий этап – непосредственно полёты, которые должны начаться в июле, так как до конца августа самолёт уже должен отправиться в подмосковный Жуковский, где базируются и выполняют полеты опытные машины.

Также осенью в Иркутске должны выкатить следующий самолет в серийном исполнении (МС.0015).

Сертификация авиатехники — объективно продолжительный, многофакторный процесс, необходимый для возможности коммерческой эксплуатации авиатехники. Чтобы получить сертификат типа, самолету нужно пройти множество испытаний и тестов. В них участвуют сотни профессионалов самого разного профиля. Всё ради безопасности полетов — это приоритет.Сертификация авиатехники — объективно продолжительный, многофакторный процесс, необходимый для возможности коммерческой эксплуатации авиатехники. Чтобы получить сертификат типа, самолету нужно пройти множество испытаний и тестов. В них участвуют сотни профессионалов самого разного профиля. Всё ради безопасности полетов — это приоритет.

1. В первом ролике рассказывается:
   • какие функции возложены на Авиарегистр России и какими качествами должен обладать эксперт по сертификации.
2. Во втором ролике рассказывается:
   • как оптимизировали движение документов в процессе сертификации авиатехники;
   • про создание в Авиарегистре собственной летной службы;
   • о работе летчиков, летных инженеров и экспертов учреждения в процессе одобрения новых воздушных судов.
3. В третьем ролике рассказывается:
   • как внедрение цифровых технологий в авиастроение меняет процесс сертификации;
   • как математическое моделирование и "электронные птицы" помогают проводить наиболее опасные испытания в виртуальной среде;
   • какие направления развития Авиарегистра сегодня являются приоритетными.