Героем прошедших двух недель стал МС-21, который наконец-то начал летать активно. Можно также отметить очередные рекорды Ил-114 по высоте и длительности полёта.

Ил-114-300 - 10 полётов, 49 часов
... (подробности смотри по ссылке на статью) ...

Суперджет - 9 полётов, 25 часов
... (подробности смотри по ссылке на статью) ...

Ту-214 - 7 полётов, 31 час
... (подробности смотри по ссылке на статью) ...

МС-21 - 10 полётов, 40 часов
... (подробности смотри по ссылке на статью) ...

Ил-96-400М - 1 полёт, 3 часа
25 мая, пятница. 6-й полёт. Луховицы. В воздухе 2 часа 35 минут. Максимальная высота - 7000 м, максимальная скорость - 760 км/ч (данные неполные).

Промежуточные итоги сертификации

Наш мини-рейтинг продвижения проектов ОАК на 3 августа 2025 года выглядит следующим образом:

Тип	% выполнения	прибавка
Ил-114-300	76%	(+4% за 2 недели)
Ту-214	61%	(+3%)
"Суперджет"	60%	(+6%)
МС-21	40%	(+4%)

...
За прошедшие две с половиной недели с 4 по 20 августа можно отметить следующие моменты:

Во-первых, это растущая популярность Сыктывкaра у опытных российских самолётов. Для Ту-214 столица Республики Коми уже давно стала вторым домом после Казани. В июле два полёта в Сыктывкар выполнил МС-21. В августе в двухдневную командировку туда отправился обновлённый Суперджет. А 18 августа в тот же район направился с длительным полётом Ил-114.

Во-вторых,  ведение достоверного дневника испытаний всё время усложняется массированным применением средств РЭБ во многих аэропортах и территориях.   ... последние недели наблюдается регулярное глушение и подмена сигналов от опытных бортов... . Поэтому технические детали всех полётов за рассматриваемый период неполные по умолчанию, и упоминать об этом каждый раз не имеет смысла.

Ил-114-300 - 22 полёта, 87 часов
Ил-114-300 движется к финишу сертификационной программы удивительно быстрыми темпами. Оба борта летают практически каждый день. Надеюсь, что "Суперджет" и МС-21 также наберут схожие темпы и порадуют наших читателей на заключительном этапе своих программ.
...
Общий налёт борта 54116 превысил 245 часов.

"Суперджет" - 9 полётов, 30 часов
Борт 97021 "А. Яблонцев" (первый опытный, российские системы, двигатели SaM-146) - 8 полётов
...
Борт 97012 "В. Субботин" (второй опытный, импортные системы, двигатели ПД-8) - 1 полёт

• 5 августа, вторник. 39-й полёт. Жуковский. В воздухе 3 часа 6 минут. Максимальная высота - 12200 м, максимальная скорость - 830 км/ч.

Борт 97023 "Ю. Ивашечкин" (третий опытный, российские системы, двигатели ПД-8)
Борт 97023 не поднимался в воздух уже 2 месяца и причины столь длительных доработок пока неизвестны.

Ту-214 - 7 полётов, 40 часов
...
С начала года борт 64509 налетал 360 часов.

МС-21 - 5 полётов, 23 часа
...
Налёт борта 73055 преодолел знаковую отметку в 100 часов.

Борт 73057 (шестой опытный, полное импортозамещение, двигатели ПД-14)
- первый полёт борта 73057 ожидается до конца месяца и является одним из главных событий 2025 года.

Ил-96-400М - 1 полёт, 3,5 часа
Третий месяц подряд борт выполняет один испытательный полёт в месяц.

Тип	% выполнения	прибавка
Ил-114-300	86%	+10% за 2,5 недели
Ту-214	66%	+5%
"Суперджет"	65%	+5%
МС-21	42%	+2%

📊 Airbus A320 близок к тому, чтобы обойти Boeing 737 и стать самым массовым пассажирским самолётом в истории

По данным аналитического агентства Cirium, в ближайшее время – называется текущий месяц, семейство узкофюзеляжных самолётов A320 европейского концерна Airbus обойдет семейство 737 от американского производителя Boeing и станет самым массовым пассажирским самолётом в истории.

Спустя менее четырёх десятилетий соперничества Airbus близок к достижении исторической цели. По данным на конец июля семейство A320 отставало от модели 737 всего на 20 самолётов поставленных заказчикам. И, поскольку разрыв стабильно сокращается почти каждый месяц, вопрос лидерства — лишь дело недель или месяцев.

Airbus A320 вышел на рынок в 1988 году и стал первым узкофюзеляжным лайнером с электродистанционной системой управления. С тех пор Airbus в среднем ежегодно передавал около 320 самолётов, что несколько больше, чем у конкурента: Boeing держал средний уровень 206 машин в год.

По официальным данным, к июлю Boeing поставил 12 171 самолёт модели 737, начало поставок которой датируется 1967 годом, когда первый Boeing 737-100 дебютировал на рынке. Совокупные поставки концерном Airbus самолётов семейства A320 на конец июля составили 12 151 лайнер.

Успех A320 объясняется сочетанием технологических новшеств, широкой линейки модификаций и высокой производственной гибкости. На стороне Airbus и то, что программа 737 MAX пережила кризис после двух катастроф и многолетнего простоя.

Финальный переход лидерства от Boeing к Airbus станет вехой в истории: впервые за почти 40 лет доминирования 737 уступит место A320 как самому массовому пассажирскому самолёту в мире.

https://t.me/AviaCT/34811

Ил-114 или Ту-214 - кто будет первым на финише?

Российские опытные самолёты провели всё лето с высокими показателями активности. Прошедший август закрепил набранные темпы продвижения сертификации. На финишную прямую вышли Ил-114-300 и Ту-214. Активная фаза испытания этих типов подходит к своему логическому завершению.

Ил-114-300 - при сохранении набранных темпов в сентябре он за месяц может завершить базовую сертификацию типа.

SJ-100 - демонстрирует стабильность темпов сертификации,  хотя вполне мог и ускориться ... (5.09.2025 в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет импортозамещенный SJ-100, построенный по серийным технологиям)

Ту-214 - рекордные темпы продвижения сертификации связаны с пересчётом показателя на основе вновь появившейся информации. Туполевцы весь год хранили молчание и не особо делились подробностями испытаний. И вот наконец порадовали. В конце августа главный конструктор Ту-214 сообщил, что программа сертификации импортозамещённой версии самолёта уплотнилась до 70 полётов, из которых 60 уже выполнены. Так что осенью ожидаем дополнение к сертификату Ту-214.

МС-21 - Ожидаемый первый полёт полностью российского МС-21 с бортовым номером 73057 летом так и не состоялся, но счёт уже идёт на дни. 27 августа ОАК сообщила, что борт 73057 завершил наземные частотные испытания и готовится к полётам в рамках заводских доводочных испытаний.

Ил-96-400М - Каждый месяц борт выполняет один испытательный полёт. Единственное что стоит отметить, в августе продолжительность полёта впервые превысила 3 часа.

Тип	% выполнения	прибавка за неделю
Ил-114-300	88%	+2%
Ту-214	86%	+20%
"Суперджет"	68%	+3%
МС-21	43%	+1%

Ил-96-400М

Текущий выпуск дневника ... получился расширенным и охватывает период 2,5 недели с 21 августа по 7 сентября 2025 года. Отслеживание полётов по-прежнему затруднено, и такая ситуация вероятно продлится до конца года.

Но радует что всё больше бортов поднимаются в небо. Взлетел первый серийный Суперджет с российскими двигателями ПД-8 (тоже серийными). Полетел после долгого перерыва восстановленный Ту-204. Осень 2025 года обещает быть насыщенной событиями.
...

Сводная таблица по собранным данным:

Тип	% выполнения	прибавка за 2,5 недели	налёт
Ил-114-300	89%	+3% *	8 полётов, 43 часа
Ту-214	86%	+20%	4 полёта, 20 часов
"Суперджет"	68%	+3%	8 полётов, 22 часа
МС-21	44%	+2% *	8 полётов, 27 часов

(*) - данные отличающиеся от данных прошлого дневника "№11".

Ил-96-400М - 1 полёт, 6 часов.

Текущий выпуск дневника вновь получился расширенным и охватывает 3х недельный период с 8 по 28 сентября 2025 года. Прежние лидеры в сентябре ушли в тень и резко сбавили обороты, а на их место выдвинулись отстающие проекты - Ил-96 и МС-21.
...
получено подтверждение, что Ил-96-400М тоже проходит сертификацию. В связи с этим Ил-96 теперь присутствует в мини-рейтинге нашего дневника испытаний.

Ил-114-300 ...
Борт 54116 (третий опытный) ... не летал ровно месяц, с 28 августа по 28 сентября. По имеющейся информации на него установили интерьер пассажирского салона для финальной части сертификационных испытаний. 29 сентября борт перелетел из Жуковского в Луховицы.

...

МС-21
Борт 73057 (шестой опытный, полное импортозамещение, двигатели ПД-14)
11 сентября ЦАГИ сообщил о завершении наземных испытаний комплексной системы управления и шасси. 20 сентября борт был переведён из цеха окончательной сборки на лётно-испытательный комплекс.
...

Сводная таблица по собранным данным:

Тип	прибавка за 3 недели	% выполнения	налёт
Ил-114-300	+2%	91%	4 полёта, 18 часов
Ту-214	+3%	89%	3 полёта, 9 часов
"Суперджет"	+1%	69%	3 полёта, 7 часов
МС-21	+2%	46%	7 полётов, 27 часов
Ил-96-400М	+5%	11%	5 полётов, 19 часов

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» приступил к сборке первого подкилевого отсека (ПКО) самолета МС-21-310 ✈️
 
На предприятии дан официальный старт одному из самых значимых проектов — началась сборка первого подкилевого отсека для новейшего российского пассажирского лайнера МС-21. Это ключевой этап в развитии завода и важный вклад в программу отечественного самолетостроения.
 
Работа выполняется в кооперации, в рамках которой на НАЗ «Сокол» были поставлены верхняя и нижняя секции отсека, а также гермоднище. Специалистам предприятия предстоит выполнить окончательную сборку этого ответственного агрегата.
 
Освоение производства подкилевого отсека самолета МС-21-310 на нижегородском авиазаводе ведется планомерно и поэтапно. На первом этапе предприятие уже освоило и серийно изготавливает большую часть номенклатуры деталей для данного агрегата.
 
✅ Второй этап — сборка — начат сейчас. Для этого в агрегатно-сборочном цехе был подготовлен участок, который в настоящее время укомплектован всей необходимой сборочной технологической оснасткой и инструментом. Собранный отсек будет передан дальше по цепочке кооперации для окончательной сборки лайнера.
 
🕖 Впереди предприятие ожидает третий этап — полная локализация, в рамках которого планируется освоение полного цикла производстваагрегата. Предстоит ввести в эксплуатацию новое закупленное оборудование, а также освоить изготовление сложных элементов: листовых обшивок и деталей для гидравлической, топливной систем и системы кондиционирования. Изготовление необходимой оснастки для этого этапа уже находится в завершающей стадии.
 
Стоит отметить, что завод «Сокол» вошел в кооперацию по самолету МС-21-310 сразу на этапе серийного производства, минуя стадию опытных образцов. Это свидетельствует о высоком доверии к предприятию и признании его компетенций, поскольку подкилевой отсек является критически важным элементом конструкции самолета, и к нему предъявляются повышенные требования по качеству.
 
⚒️ Производство отсеков будет организовано параллельно на НАЗ «Сокол» и в Ульяновске, что позволит обеспечить высокие темпы выпуска самолетов.
 
После получения самолетом необходимого сертификата типа планируется выйти на выпуск до 24 комплектов отсеков в год. Такой объем открывает перед заводом долгосрочные перспективы и обеспечит стабильную загрузку производственных мощностей на годы вперед.

выгодный импорт иностранных самолетов нужно перекрыть заранее.

Мы все ждем завершение сертификационных процедур наших новых пассажирских самолетов МС-21-310, импортозамещенного «Суперджета», Ил-114-300 и других. Новости от авиастроителей идут хорошие, и вроде бы стоит только набраться терпения, а дальше всё будет хорошо: новые машины начнут поступать заказчикам и начнут заменять постепенно «боинги» и «эйрбасы». Но не всё так просто как кажется.


Начнем с того, о чем 17 октября 2025 года публично заговорил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании комитета Госдумы по бюджету и налогам. Это проблема ввоза иностранной авиатехники после того, как перевозчики начнут получать новые российские гражданские самолеты. Казалось бы, что волноваться: у нас же «санкции», ничего не ввезут. А кто сказал, что наши иностранные оппоненты будут сидеть и смотреть, как русские разворачивают серийное производство конкурентоспособных самолетов? Если уйти от темы банального саботажа, то вполне вероятно начнут вырисовываться варианты «послаблений» по ввозу в РФ иностранных самолетов. В этом плане Алиханов выдал прямо таки базу:

«Я считаю, что нам необходимо прекращать режим временного ввоза*. Может быть, не сию секунду, имея в виду, что мы все-таки пока пользуемся возможностями приобретать запчасти, каким-то образом приобретать эту технику. Но в момент, когда мы будем уже иметь сертифицированные машины, нам совершенно точно нужно уже сейчас декларировать отмену этих льготных режимов для импорта. В противном случае у нас будет диспаритет для собственного производства, имею в виду, в том числе диспаритет по уровню кредитных ставок и доступности финансирования для авиакомпаний». Режим «временного ввоза», существовавший в России «многие десятилетия, в каком-то смысле приводил практически к невозможности развития собственного авиастроения«. «Когда ты ввозишь импортный самолет, 10-летний, после капитального ремонта, под льготную ставку 1-2%, которая дотируется, собственно говоря, за рубежом, и самолет этот не требует уплаты таможенных пошлин и налогов на добавленную стоимость, это априори создает невозможные условия для конкуренции со стороны отечественного авиапрома«.

Ну и после всего озвученного глава Минпромторга РФ, в зоне ответственности которого все авиа- и двигателестроительные проекты нашей страны, заявил, что нужно закрепить законодательно долю отечественных самолетов в парках авиакомпаний на уровне не менее 50%.

Подробнее:
https://tehnoomsk.ru/archives/21395

...
«Сертификация МС-21 в активной фазе. Мы плотно работаем с авиационной промышленностью, с ОАК. Выполняются сертификационные полеты. Активно идут стендовые испытания, предоставляется необходимая доказательная документация. Это станет основой для одобрения самолета к гражданской эксплуатации. Активно идет работа по замещению систем. В целом самолет насчитывает более 200 систем и подсистем. На сегодняшний день в завершающей стадии одобрения пять крайних компонентов подсистем. Я уверен, что в те сроки, которые на сегодняшний день определены — это конец следующего года — авиационной промышленности, ОАК, совместно с Росавиацией, удастся финализировать все необходимые мероприятия для завершения сертификационных задач», — сказал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
...

Все это конечно хорошо, но кто покупать будет? Наш рынок очень мал ...

... "Я считаю, что нам необходимо прекращать режим временного ввоза. Может быть, не сию секунду, имея в виду, что мы все-таки пока пользуемся возможностями приобретать запчасти, каким-то образом приобретать эту технику. Но в момент, когда мы будем уже иметь сертифицированные машины, нам совершенно точно нужно уже сейчас декларировать отмену этих льготных режимов для импорта. В противном случае у нас будет диспаритет для собственного производства, имею в виду, в том числе диспаритет по уровню кредитных ставок и доступности финансирования для авиакомпаний", - сказал Алиханов.

Режим временного ввоза, существовавший в России "многие десятилетия, в каком-то смысле приводил практически к невозможности развития собственного авиастроения", считает министр.

"Когда ты ввозишь импортный самолет, 10-летний, после капитального ремонта, под льготную ставку 1-2%, которая дотируется, собственно говоря, за рубежом, и самолет этот не требует уплаты таможенных пошлин и налогов на добавленную стоимость, это априори создает невозможные условия для конкуренции со стороны отечественного авиапрома", - сказал Алиханов.
...

"Дневник испытаний №13. Ту-214 ближе всех к получению сертификата.", от 14.10.2025

Планы Объединённой авиастроительной корпорации (входит в ГК «Ростех») построить укороченную версию МС-21 заранее обречены на провал. Такое мнение высказал бывший вице-президент ОАК Леонид Комм.

Он напомнил, что западные авиастроители из Boeing и Airbus уже пытались поставить на крыло укороченные самолёты, но все такие проекты потерпели провал.

Если же они [ОАК] хотят сделать укороченный вариант, ну мало ли, что пришло в голову, то это убийственный вариант. Самолёт получается, как летающая бочка, и крайне неоптимальный.
Леонид Комм, бывший вице-президент ОАК

Глава Ростеха Сергей Чемезов заявлял, что ОАК до конца 2025 года предоставит эскиз укороченной версии МС-21. Он уточнил, что «короткая» версия МС-21 будет отличаться более коротким фюзеляжем.

Также сократится число кресел — со 175 у МС-21-310 до примерно 153. Чемезов уверял, что такие лайнеры востребованы у авиакомпаний.

https://www1.ru/news/2025/10/14/letaiushhaia-bocka-byvsii-vice-prezident-oak-vysmeial-ideiu-ukorocennogo-ms-21.html

— Есть мнение, что если бы Ту-204СМ пошел в серию и им бы занимались, то МС-21, который взлетел только в мае 2017 года, оказался бы не нужен…

— У меня мало информации об МС-21. Говорят, все отлично, но задаешь конкретный вопрос — по нему или «Суперджету» — молчание, реальных данных по ним не знаю. Двигатель на него новый поставили — ПД-14, который, как обещают, значительно превосходит устанавливающийся на Ту-204 ПС-90А — в первую очередь по ресурсу, но МС-21 с ПД-14 пока толком не летает. Ресурс вообще беда нашего двигателестроения: что СССР, что Россия по этому показателю сильно отставали и отстают. И как ни пыжимся, догнать не можем — за границей быстрее идет дело. Но в свое время ПС-90А был неплохим двигателем. Если сравнивать с аналогичной моделью Rolls-Royce, он легче и расход почти одинаков.

Олег Юрьевич Алашеев.  В 1995–2020-х — главный конструктор Ту-204 и его модификаций.

https://business-gazeta.ru/article/687144?ysclid=mhppnsr083959296523

на фото чинуши из ОАК  про себя "молятся" на второй экземпляр МС-21, лишь бы взлетел иначе отставка.....:))

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в «Ростех») в сентябре 2025 г. обновила официальные данные о технических характеристиках среднемагистрального самолета МС-21 на своем сайте, выяснили «Ведомости». В частности, дальность полета для версии МС-21-310 в двухклассной компоновке на 175 пассажиров теперь составляет 3830 км вместо прежних 5100 км, следует из данных на сайте компании. Максимальная взлетная масса самолета при этом не изменилась и составляет 85 т.

Сейчас на сайте ОАК опубликован не «проект будущего», каким еще 2–3 года назад был МС-21, а расчетные характеристики реальной машины, которая уже создана «в железе», летает, проходит сертификацию и пойдет в авиакомпании, подчеркивает представитель «Ростеха». В техническом задании Минпромторга, утвержденном в 2009 г., для самолета МС-21-300 указывалась целевая дальность полета 3500 км при 180 пассажирах, напоминает он. Любой самолет, созданный с нуля, эволюционирует в процессе эксплуатации и доработок, отмечает собеседник.

С учетом того, что 80% всего пассажиропотока в России приходится на авиамаршруты протяженностью до 3000 км, текущая дальность МС-21 в значительной степени покрывает потребности перевозчиков, говорит представитель «Ростеха».

Читайте подробнее: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2025/11/11/1153746-oak-sokratila-na-chetvert-dalnost-poleta-ms-21?from=copy_text

Дальний Восток

Даже если совсем пытаться считать по цифирям. Вычитаем из максимального взлётного 79.5 т вес без пассажиров и топлива 49.2т. Получается 30.3т на паксов и топливо. При 175 паксах на топливо остаётся 30.3 — 17.5 = 12.8 т на топливо. При дальности 3830 км это 3830 / 850 = 4.5 часа полёта. Добавляем час на блок топливо и получаем 5.5 часов. 12800 кг / 5.5 = 2327 кг/час. Похоже на правду.

Если залить полные баки, все 20.5т — этого хватит на примерно на 8.8 часа лёта. Вычитаем час на блок, 7.8 часов лёта по маршруту, это примерно 7.8 * 850 = 6630 км. Но тогда в полёт можно взять только 30.3 — 20.5 = 9.8т, то есть всего лишь 98 пассажиров.

А вот если посмотреть на дальность 5100 км, то это примерно 6 часов лёта. Плюс час про запас, 7 часов. Это примерно 7 * 2330 = 16300 кг топлива. Тогда на пассажиров останется 30.3 — 16.3 = 14 тонн. Это соответствует загрузке 140 пассажиров. Неплохо.

Короче, всё более менее сходится. При часовом расходе керосина 2300кг/час так и выходит:

211 паксов — 2500 км;
175 паксов — 3830 км;
140 паксов — 5100 км.

Если бы самолёт был сертифицирован под 85 тонн взлётного, то он мог бы брать при 175 пассажирах не 12.8 т, а 18.3 т топлива. Это 7.8 часа лёта. Минус час, 6.8 ч по маршруту. 5780 км.

... был бы взлётный 85 тонн — тягал бы этих же 175 человек на 5100 км легко.

Максимальный взлётный вес, в свою очередь, ограничивается тяговооружённостью  самолёта и длинной ВПП.

Цитата, ГА

А вот если посмотреть на дальность 5100 км, то это примерно 6 часов лёта. Плюс час про запас, 7 часов. Это примерно 7 * 2330 = 16300 кг топлива. Тогда на пассажиров останется 30.3 — 16.3 = 14 тонн. Это соответствует загрузке 140 пассажиров. Неплохо.

Цитата, ГА

...был бы взлётный 85 тонн — тягал бы этих же 175 человек на 5100 км легко.

Базовой версией лайнера является МС-21-310: его вместимость, как ожидается, составит до 211 пассажиров, предельная дальность полета - 5100 км, максимальная взлетная масса - 85 тонн.

https://vpk.name/news/937402_razrabotka_eskiznogo_proekta_ukorochennogo_ms-21_oboidetsya_v_2024-25_gg_v_194_mlrd_rub.html

Получается с выбором мощности нового двигателя промахнулись

Как пишут на форумах, не промахнулись а недополучили заявленные характеристики в готовом изделии.

Получается с выбором мощности нового двигателя промахнулись.

После вчерашней новости о том, что дальность полёта импортозамещённого МС-21-310 сократилась с 5100 до 3830 км, начались разговоры, насколько тяжелее стал самолёт после перехода на отечественные компоненты: композитные материалы и бортовое оборудование.

Некоторые говорят, что вообще тяжелее не стал, однако это ложь, которая опровергается комментариями самого «Ростеха» о том, что «весового совершенства будем добиваться на следующем этапе».

Также в СМИ распространена версия, что самолёт потяжелел на 6 тонн. Или, если точнее, на 5,75. Это тоже неправда, уши у которой торчат из старой статьи газеты «Коммерсантъ», в которой перепутали (?) пустой вес самолёта и максимальный взлётный вес, который вырос с 79 250 до 85 000 кг. То есть, как раз на 5,75 тонн. Но это именно MTOW, то есть, вес самолёта с топливом и пассажирами, который при эксплуатации превышать нельзя (фактически это вес, при котором самолёт сможет продолжать взлёт даже на одном двигателе при отказе второго).

...

ЛТХ МС-21-300 из документа 2018 года: OEW 43 400, MTOW 79 250

...
А что же будет, если мы облегчим самолёт до 43400 кг, но оставим MTOW на уровне 85000?

Тогда при 175 пассажирах дальность вырастет всего с 3830 до 4000 км (просто за счёт снижения веса пустого самолёта). При 211 пассажирах дальность достигнет 3700 км: самолёт стал легче, топлива при полной загрузке можно взять больше.

5100 км за счёт композитов и бортового оборудования не получится никак: для увеличения дальности потребуется снижать расход топлива, то есть, дорабатывать двигатели ПД-14, а не облегчать самолёт.
Все расчёты в этой статье, конечно, приблизительные, и точные цифры мы увидим после лётных испытаний и сертификации, но общей сути это не меняет.

«Ростех» планирует создать укороченную версию среднемагистрального самолета МС-21, рассчитанную примерно на 140 пассажиров, что позволит увеличить дальность полета лайнера. Об этом 18 ноября сообщил журналистам на авиасалоне Dubai Airshow 2025 гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов. По его словам, на это потребуется не менее двух лет. В состав «Ростеха» входит разработчик МС-21 – Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).

Читайте подробнее: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2025/11/19/1156081-rosteh-potratit-ne-menee-dvuh-let-na-ukorochennuyu-versiyu-ms-21?from=copy_text