Войти

МС-21 готовится к первому полету

6464
18
+10
Самолет МС-21-300
Церемония выкатки первого опытного образца среднемагистрального самолета МС-21-300.
Источник изображения: Марина Лысцева / fotografersha.livejournal.com

Корпорация "Иркут" продолжает подготовку к проведению летных испытаний первого опытного самолета МС-21, выкатка которого состоялась 8 июня 2016 г. Одновременно с решением конструкторских и производственных задач проводится и большой комплекс прочностных испытаний, призванный обеспечить безопасную эксплуатацию самолета на всем протяжении жизненного цикла воздушного судна. Эта работа проводится совместно с ведущими научными и испытательными центрами России в рамках "Комплексного плана обеспечения прочности самолета МС-21". Борт МС-21-300-0001 уже прошел проверку "под током" и корпорация приступила к частотным испытаниям. Работы ведутся в цехе окончательной сборки Иркутского авиационного завода с участием специалистов ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского" (ЦАГИ).

20 декабря 2016 года заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин провел в ЦАГИ совещание, посвященное работам по программе создания пассажирского самолета МС-21. В совещании приняли участие руководство Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, НИЦ "Институт имени Н.Е.Жуковского", ФГУП "ЦАГИ", ПАО "ОАК", ПАО "Корпорация "Иркут", представители ведущих российских авиастроительных предприятий и организаций.

Отличительной особенностью нового лайнера стало широкое применение в конструкции планера полимерных композиционных материалов. Такое решение призвано обеспечить самолету МС-21 преимущество в летно-технических характеристиках над аналогами. В то же время внедрение композитов потребовало проведения беспрецедентно большого объема прочностных испытаний. Завершены испытания ряда композитных конструкций. Особое внимание уделяется изолированным испытаниям инновационного крыла большого удлинения, кессон и механизация которого изготовлены из композитов. Впервые в России создается и испытывается силовая конструкция такого размера из композиционных материалов.

По прямой линии Заместителю Председателя Правительства была представлена информация из Иркутского авиационного завода - филиала ПАО "Корпорация "Иркут" о подготовке к летным испытаниям первого самолета МС-21-300. Участники совещания также осмотрели зал статических испытаний ЦАГИ, где завершается сборка самолета МС-21-300-0002, предназначенного для проведения статических испытаний.

Как известно, существуют две группы прочностных испытаний: Статические и Ресурсные.

Статические испытания - это испытания для определения уровня статической прочности конструкции самолёта. Иными словами - способность конструкции самолета выдерживать высокие однократные нагрузки. Эти испытания необходимы для определения прочностных характеристик конструкции, пределов возможных нагрузок в эксплуатации - резкие маневры, воздушные порывы, турбулентности, отказы систем и пр. Таким образом, в ходе испытаний проверяется способность конструкции самолета МС-21 воспринимать приложенные расчетные нагрузки, не разрушаться и не получать недопустимых остаточных деформаций.

Ресурсные испытания (или - Повторно-статические) - это комплекс испытаний, направленных на определение усталостной прочности и эксплуатационной живучести конструкции самолёта. Усталостная прочность - это способность конструкции выдерживать многократно повторяющиеся нагрузки, а Эксплуатационная живучесть - способность конструкции сопротивляться развитию трещин и прочих дефектов. На основе этих испытаний выносится решение о назначенном ресурсе - том количестве полётов, которое может совершить самолёт до списания. Также эти характеристики влияют на величину межосмотровых периодов - количество полётов, после которых самолёт должен быть тщательно проверен на отсутствие опасных трещин, следов коррозии и пр.

На данном этапе, в целях обеспечение прочности конструкции МС-21 и подготовки к первому вылету, уже прошли испытания носовой отсек фюзеляжа, воздушный тормоз, рули направления и высоты, опоры шасси, ряд натурных агрегатов, выполненные из композиционных материалов, а также десятки конструктивно-подобных образцов, отражающих работу основных силовых элементов конструкции. На финишную прямую выходят статические испытания кессонов крыла и киля. На основании результатов этих испытаний, а также подтверждающих их расчетов, будет сделано заключение о статической прочности конструкции планера самолёта на первый этап летных испытаний.

Решение о начале летных испытаний будет принимать Методический совет, сформированный на базе ЛИИ им. Громова, который рассматривает все аспекты готовности самолета к первому полету в том числе, в части прочности, на основе экспертного заключения ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт" (ЦАГИ) имени профессора Н.Е. Жуковского", где проводится основной объем прочностных испытаний по программе МС-21.

Как известно, особенность самолета МС-21 - большой объем инноваций в конструкции планера. Впервые в мире крыло большого пассажирского самолета будет производиться из композиционных материалов на основе углепластиков с использованием вакуумно-инфузионной (безавтоклавной) технологии, что дает свои преимущества, но и имеет определенные риски, в том числе, и в части прочностных характеристик и ресурса крыла. Поэтому испытанию элементов из композитов отводится особое внимание.

Конечная цель - "сломать" консоль крыла (кессон крыла), изготовленную из композиционных материалов. По терминологии прочнистов, "будет определена несущая способность конструкции". В настоящее время эта консоль крыла самолета МС-21 проходит статические испытания в ЦАГИ. Такие испытания носят название изолированных, поскольку на специальном стенде консоль испытывается отдельно от планера. По состоянию на сегодняшний день, результаты испытаний соответствуют расчетам (прогнозам).

Учитывая новизну материалов и технологий изготовления деталей, в рамках программы МС-21 за последние годы проведен беспрецедентно большой объем исследовательских работ. Были исследованы и испытаны десятки тысяч элементарных и конструктивно-подобных образцов. Среди них, в частности, четыре прототипа кессона крыла, кессоны киля и стабилизатора. Проведенные испытания продемонстрировали правильность технических решений и подтвердили эффективность применяемых конструкторами методик проектирования конструкций.

Испытания позволили определить не только прочностные характеристики деталей и агрегатов из композита, но и поведение композитов под воздействием природно-климатических и эксплуатационных факторов. Так, на все испытываемые композиты наносились повреждения, которые могут быть получены в ходе эксплуатации самолета. В частности, на стенде ЦИАМ в Тураево была проверена стойкость конструкции к внешним воздействиям, таким как столкновение с птицами на максимальной скорости.

В основу заключения специалистов ЦАГИ лягут не только результаты проведенных статических испытаний. Параллельно проходят и ресурсные испытания, промежуточные результаты которых также рассматриваются при подготовке к первому полету. Так, в рамках программы МС-21, ресурсные испытания ведутся аж с 2010 года. В частности, отсек регулярной части фюзеляжа самолета МС-21 в ЦАГИ выдержал 47 тысяч циклов, каждый из которых приблизительно соответствует одному реальному полету. Хвостовой отсек фюзеляжа успешно выдержал 240 тысяч аналогичных циклов.

Работы по обеспечению статической прочности самолёта МС-21-300 к начальному этапу летных испытаний идут полным ходом. В соответствии с мировой практикой, суммарный объем этих работ будет меньше полного комплекса прочностных испытаний. Дело в том, что на первом этапе лётных испытаний самолёт не будет подвергаться существенным нагрузкам и будет летать с "ограничениями параметров". В частности, полет будет выполняться в простых метеоусловиях, а полетное задание не будет содержать сложных маневров.

После начала летных испытаний статические будут продолжены. Основные агрегаты самолета будут подвергнуты максимальным расчетным нагрузкам. Это позволит последовательно расширять диапазон условий полетов опытных самолетов. А на завершающем этапе статических испытаний агрегаты будут подвергнуты разрушающим нагрузкам.

"Эстафетную палочку" обоснования прочности конструкции подхватят статические испытания планера самолёта, к проведению которых готовятся в ЦАГИ. Их результаты позволят в дальнейшем снять ограничения с летных испытаний, позволив опытным машинам выходить на предельные режимы полёта.

Обработка результатов статических испытаний позволит выявить и устранить возможные недостатки конструкции, покажет пути для дальнейшего совершенствования конструкции самолёта. Элементы, прочность которых оказалась ниже расчетной, будут дорабатываться. И напротив, элементы, показавшие прочность выше необходимой, могут быть облегчены в интересах повышения летно-технических характеристик самолета.

Результаты испытаний также будут использоваться для верификации и валидации используемых методов расчета. Это позволит в дальнейшем сократить количество натурных испытаний, заменив их "виртуальными" экспериментами, проводимыми с помощью компьютерного моделирования. Также, результаты этих статических испытаний в дальнейшем будут изучаться российскими и зарубежными уполномоченными органами при получении сертификата типа на самолет МС-21.

Самолет МС-21, поставленный на ресурсные испытания в ЦАГИ, никогда не поднимется в воздух, однако его "налет" всегда будет существенно опережать налет реальных самолетов в авиакомпаниях. Поэтому любые потенциально опасные явления, связанные с прочностью, будут выявлены и в ходе доработок и устранены раньше, чем создадут реальную угрозу для пассажиров.


Роман Гусаров, руководитель интернет-портала AVIA*RU Network

Юлия Кузьмина, журналист, фотокорреспондент AVIA.RU, Aviation EXplorer

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
18 комментариев
№1
25.01.2017 00:03
Дата загрузки: 20 дек. 2016 г.
+1
Сообщить
№3
01.05.2024 14:29
«Яковлев» определился с началом полётов импортозамещённого МС-21
+1
Сообщить
№4
01.05.2024 19:17
ИМХО, в данном случае лучше было бы текстом вставить со ссылкой, к чему лишние переходы и загрузки со сторонних сайтов?
Цитата, ё-Пром
«Яковлев» определился с началом полётов импортозамещённого МС-21

Первый полет частично импортозамещённого среднемагистрального самолета МС-21 состоится до 30 июня этого года, сообщил неофициальный Телеграм-канал компании «Яковлев» -- «Заметки авиастроителя» со ссылкой на заместителя гендиректора компании Анатолия Гайданского.

«Сейчас у нас машина под током, основные работы развернуты по системе электроснабжения. Идет устранение замечаний и доработки программного обеспечения в части взаимодействия СЭС и борта. По завершении этой работы в мае планируем отправить на завод делегацию конструкторов для подготовки машины к предъявлению независимой инспекции и передаче на летно-испытательную станцию», — отметил Гайданский.

Опытный самолет МС-21 0013 в полностью импортозамещённом облике поднимется в небо до конца ноября 2024 г. По словам Гайданского, по комплектации самолета до летного состояния предстоит проделать еще большой объем работ совместно с поставщиками систем

Компании «Яковлев» предстоит заменить на МС-21 на российские аналоги 36 систем западного производства. Сейчас самолет сертифицирован только для полетов с российским двигателями ПД-14 и крылом из отечественных композитов.

Ранее планировалось, что первые поставки полностью российской модификации МС-21-310RUS начнутся уже в этом году. Но в конце февраля Сергей Чемезов, глава холдинга «Ростеха», куда входит «Яковлев», сообщил (https://t.me/yoprom/1386), что поставки начнутся в 2025, а возможно и в 2026 г.
https://t.me/yoprom/1477
0
Сообщить
№5
02.05.2024 11:52
Новости одноклассников:
Цитата
A319 снова в моде
26/04/2024

Авиакомпании из-за дефицита флота начали чаще поднимать в воздух свои Airbus A319, многие из которых либо стояли на хранении, либо эксплуатировались с небольшим налётом. На этот год запланировано более 1,5 млн рейсов на A319, это свыше 200 млн. кресел и 250 млрд. кресло-километров. Самыми крупными эксплуатантами типа являются American Airlines (203 тыс. рейсов), easyJet (148 тыс.) и United Airlines (127 тыс.)

Дефицит флота вызван проблемами с двигателями Pratt & Whitney, из-за которых простаивает 670 одних только A320neo, а также значительная часть A220.

A220 при этом стал причиной непопулярности A319neo (заказано всего 62 машины, из них летает 17), поскольку при аналогичных дальности и пассажировместимости A220 гораздо экономичнее (легче, уже и т.п.). Для сравнения, A319ceo построили за 29 лет почти полторы тысячи, первый полёт укороченная версия A320 совершила в 1995 году. Самолёт выпускался до 2021 года, последний борт получила Tibet Airlines.

Летает чуть менее 900 машин этого типа, в том числе такие раритеты, как второй построенный A319: это борт с регистрацией C-FYNS авиакомпании Air Canada, имеющий под 76 тыс. часов налёта и 31 тыс. циклов. Lufthansa эксплуатирует машину 1996 года D-AILA с 68 тыс. часов и 54 тыс. циклов. У United летает борт 1997 года N802UA: 80 тыс. часов, 35 тыс. циклов. И не забываем про наш RA-73210 авиакомпании «Россия»: он тоже совершил первый полёт в 1997 году.



https://www.frequentflyers.ru/2024/04/26/319/
0
Сообщить
№6
02.05.2024 11:59
Цитата
02.05.2024, 08:33
Умер второй информатор о дефектах Boeing

В США умер уже второй осведомитель о дефектах в самолетах авиастроительной компании Boeing. Бывший сотрудник поставщика Spirit Aerosystems Джошуа Дин умер после «неожиданной быстро развившейся инфекции», сообщили его родственники и представители газете The Seattle Times. Другой информатор — Джон Барнетт — в марте, по данным судмедэкспертизы, совершил самоубийство.

Господину Дину было 45 лет. Как отмечает газета, он вел здоровый образ жизни, но умер после двух недель пребывания в критическом состоянии из-за стафилококковой пневмонии. Его госпитализировали из-за проблем с дыханием.

Господин Дин в 2022 году обнаружил, что механики нарушали технологию сверления отверстий в гермошпангоуте самолетов серии MAX. Он доложил об этом начальству, но оно проигнорировало ситуацию. В ходе той же проверки он не заметил другой дефект, что стало причиной его увольнения. Господин Дин позднее сообщил о нарушениях в Федеральное управление гражданской авиации США.

В США в последние месяцы часто происходят инциденты с самолетами Boeing. В январе во время полета у 737 MAX 9 оторвалась заглушка люка аварийного выхода. Впоследствии стало известно, что на многих Boeing 737 заглушки люков были установлены ненадлежащим образом. Также у самолетов обнаружились и другие проблемы с фюзеляжем. Федеральное управление гражданской авиации начало расследование против Boeing, в ходе которого обнаружило многочисленные нарушения при производстве. В итоге поставки самолетов существенно снизились — в первом квартале компания поставила 83 самолета, что на 36% меньше, чем годом ранее.

Леонид Уварчев

https://www.kommersant.ru/doc/6679912
0
Сообщить
№7
26.05.2024 10:51
МС-21 отработал посадку в автоматическом режиме на российских двигателях ПД-14
Цитата
Самолет МС-21-310 RA-73051 с серийными авиадвигателями ПД-14 российского производства успешно выполнил отработку автоматической посадки по категории IIIA ИКАО. Речь идет о режиме посадки, когда автоматическое управление самолетом должно обеспечиваться вплоть до касания взлетно-посадочной полосы. Испытательные полеты проводятся в подмосковном Жуковском.

По информации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), такие полеты выполняюся в рамках программы испытаний комплекса средств автоматической посадки — всего планируется выполнить порядка 100 полетов. Категория IIIA означает, что допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения менее 30 метров. Подчеркивается, что программные алгоритмы и аппаратный информационно-вычислительный комплекс системы управления, обеспечивающие автоматическую посадку МС-21, полностью созданы в России. Программа испытательных полетов начата в конце 2023 года.

Добавим, что борт МС-21-310 с номером RA-73051 носит имя «А. С. Яковлев» и находится в эксплуатации почти 7 лет. Изначально машина отрабатывала программу испытаний с иностранными двигателями PW1400G-JM как МС-21-300. Такие самолеты планировал приобрести «Аэрофлот» до начала санкций. После 2022 года самолет ремоторизован на российские двигатели ПД-14.
+2
Сообщить
№8
07.06.2024 10:52
Аэрофлот отказывается от SJ-100 и Ту-214, в пользу МС-21.
Цитата
AviaComments

«Аэрофлот» оценил последствия переноса сроков и хочет изменить состав поставок

Прошёл всего год с прошлого ПМЭФ, где «Аэрофлот» торжественно подписался на отечественные лайнеры, и вот на ПМЭФ глава авиакомпании рассказывает обновлённую картину про #Импортозамещение.

В «Аэрофлоте» оценили выпадающий пассажиропоток из-за переноса сроков поставок самолётов МС-21 и SJ-100 в 5 млн человек за два года. Об этом гендиректор компании Сергей Александровский сообщил журналистам на полях ПМЭФ-2024.

«В 2024 году наша оценка от недополучения российской техники — порядка 1 млн пассажиров. В 2025 году — порядка 4 млн пассажиров. Но мы успешно компенсируем выпадающий пассажиропоток за счёт более интенсивной эксплуатации текущего флота»,— сказал он.

Изначально «Аэрофлот» должен был получить первые два SJ-100 в конце 2023 года, первые МС-21 — в 2024 году. Позже эти сроки были пересмотрены. Сейчас скорректированный срок предполагает начало поставок МС-21 в четвертом квартале 2025 года, SJ-100 — с конца первого квартала 2026 года. В то же время, как сообщил господин Александровский телеканалу «Россия-24», «Аэрофлот» планирует отказаться от закупок SJ-100 и Ту-214 в пользу МС-21.

«Аэрофлот» хочет изменить параметры контракта на закупку 339 российских самолётов до 2030 года. Из-за сдвига сроков поставок группа намерена отказаться от 89 SJ 100 и 40 Ту-214, оставив только 339 МС-21.

Как отмечает эксперты, МС-21 находится в наиболее востребованной размерности, а однотипный флот позволяет сокращать издержки на эксплуатацию. На рынке отмечают, что пересмотр контракта надолго ограничит доступ к МС-21 конкурентам «Аэрофлота».

По словам господина Александровского, предполагаются поставки самолёта в базовой версии (МС-21-300) и в короткой (МС-21-200), «которая будет разрабатываться». В какой пропорции планируется заказать самолёты, он не уточнил.

По его словам, целевые сроки начала поставок после последнего переноса установлены на четвертый квартал 2025 года.

Согласно подписанному на ВЭФ-2023 соглашению, до 2030 года группа «Аэрофлот» должна была получить в лизинг 210 самолётов типа МС-21, 89 локализованных SJ 100 и 40 Ту-214. По подписанному соглашению, «Аэрофлот» должен был получить первые шесть МС-21 в 2024 году, первые SJ 100 — с конца 2023 года. Твердых контрактов на Ту-214 не было, потому что в «Аэрофлоте» хотели дождаться модернизации кабины самолета под двухчленный экипаж.

Минпромторг и «Ростех» в начале марта 2024 года сообщали о переносе поставок всех российских пассажирских самолетов (SJ 100, МС-21, Ту-214 и Ил-114–300). В Минпромторге заявляли, что 12 МС-21 «находятся в разной степени готовности», а в «Ростехе» уточняли, что финальный облик самолетов будет определен только во второй половине 2024 года.
Всего до 2030 года планируется выпустить 270 единиц МС-21. Сергей Александровский не уточнял, идет ли речь об увеличении объемов производства или продлении сроков поставок этого самолета.

Похоже, резко увеличенные объемы производства Ту-214 - это всё, что из среднемагистральных отечественных лайнеров достанется другим авиакомпаниям.

https://t.me/AviaComments/9057
0
Сообщить
№9
10.06.2024 10:14
Цитата, forumow сообщ. №8
AviaComments

По словам господина Александровского, предполагаются поставки самолёта в базовой версии (МС-21-300) и в короткой (МС-21-200), «которая будет разрабатываться».
По поводу коротких версий среднемагистралов:
Цитата, forumow сообщ. №5
A220 ... стал причиной непопулярности A319neo (заказано всего 62 машины, из них летает 17), поскольку при аналогичных дальности и пассажировместимости A220 гораздо экономичнее (легче, уже и т.п.). Для сравнения, A319ceo построили за 29 лет почти полторы тысячи, первый полёт укороченная версия A320 совершила в 1995 году. Самолёт выпускался до 2021 года, последний борт получила Tibet Airlines.

https://www.frequentflyers.ru/2024/04/26/319/
Т.е. логичнее делать удлиненный SJ-100, а не короткий МС.

0
Сообщить
№10
10.06.2024 10:33
Цитата, forumow сообщ. №9
Т.е. логичнее делать удлиненный SJ-100, а не короткий МС.
- "так выпьем же за то, что бы наши желания совпадали с нашими возможностями" (с)

Там было много планов по развитию SSJ, но в текущей ситуации рассчитывать на что-то сверх "базового" не приходится. Сделали бы уж то, что обещали...
+1
Сообщить
№11
10.06.2024 10:43
Среди больших узкофюзеляжников, наибольшей популярностью также пользуются именно длинные версии. У нас это были бы МС-21-400 или глубоко проапгрейженный Ту-214.


0
Сообщить
№12
20.06.2024 18:28
МС-21 – завершена серия полётов на проверку обновлённого ПО системы FADEC, 19.06.2024
Цитата
В Жуковском завершена серия полётов опытного самолёта МС-21 б/н 73051 по программе проверки функционирования системы автоматического управления двигателями ПД-14 (типа FADEC) с обновлённой версией программного обеспечения.

По состоянию на 17 июня с начала 2024 года борт 73051 выполнил 18 полётов, в которых оценивались параметры силовой установки, работа противообледенительной системы, выполнялся автоматический заход на посадку, уход на второй круг и посадка в полностью автоматическом режиме.

...

Также в июне полёты выполнили самолёты с б/н 73054 и 73056. По данным источника сайта «Авиация России» в ЛИИ им. Громова, выполнялся облёт бортов после длительной стоянки.

Кроме того, в полётное задание борта 73054 были включены режимы по аэродинамике: на версии самолёта МС-21-310рус планируется выполнить доработки механизации крыла.

Две машины: 73054 и 73056 – это самолёты МС-21-300 типовой конструкции. Однако и они задействованы в полётной отработке отдельных образцов оборудования отечественного производства. Борт 73054 будет использоваться для отработки элементов вычислительной системы, а на 73056 уже установлены российские насосные станции в гидросистеме.

Источник сайта отметил, что по программе импортозамещения также обновлено программное обеспечение радионавигационного оборудования, и в июньских полётах помимо основного полётного задания на всех трёх машинах параллельно тестируются отечественные пульты управления радионавигацией.
0
Сообщить
№13
23.08.2024 13:14
0
Сообщить
№14
11.10.2024 06:10
Два пассажирских самолета МС-21 0012 и 0013 готовят к летным испытаниям, 09.10.2024


Цитата
На Иркутском авиазаводе в октябре 2024 года полным ходом идут работы по подготовке к первому вылету двух экземпляров пассажирского самолета МС-21-310. Одна машина с заводским номером 0012 (12-й собранный самолет) это «частично импортозамещенный» самолет, вторая машина № 0013 — полностью состоит из российских компонентов.

По информации телеграм-канала Иркутского регионального отделения Союза машиностроителей России, на предприятии рассчитывают к середине октября «решить текущие вопросы по 12-й машине и выйти на финишную прямую». Что касается самолета МС-21 0013, то на нем «продолжается монтаж кабельной сети, завершение поставок отечественных комплектующих для первого вылета ожидается до конца 2024 года».

Эти данные были приведены 7 октября 2024 года по результатам очередного совещания на производстве с участием генерального директора компании «Яковлев» Андрея Богинского. Андрей Богинский также поручил сформировать совместные бригады «Яковлева» (Инженерного центра, ИАЗ и Центра комплексирования) и ОКБ «Аэрокосмические системы» для оперативного выполнения работ по системе электроснабжения и сопровождения отработок других систем для начала летных испытаний.
0
Сообщить
№15
21.11.2024 10:59
ПЕРВЫЕ ПОСТАВКИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ САМОЛЁТОВ МС-21 НАЧНУТСЯ В 2025 ГОДУ – МИШУСТИН, 2024.11.21
Цитата
Российские власти ожидают, что первые поставки отечественных самолётов МС-21 в авиакомпании начнутся ... в 2025 году. ... Михаил Мишустин (председатель правительства) подчеркнул, что власти страны предусмотрели все необходимые для этого меры. ... сейчас формируются кооперационные цепочки внутри всей России. Для этого подбираются надёжные партнёры.

Мишустин полагает, что в наступающем году состоится завершение сертификации флагманского проекта МС-21. После этого начнутся поставки самолётов в авиакомпании. Премьер-министр напомнил, что проектирование и разработка стратегически важного воздушного проекта началась ещё 15 лет назад. Однако сроки неоднократно срывались.
...
0
Сообщить
№16
21.11.2024 13:19
Алиханов: первые полеты импортозамещенного МС-21 пройдут в марте-апреле, 2024.11.21
Цитата
Первые полеты полностью импортозамещенного самолета МC-21 состоятся в марте-апреле 2025 года, сообщил министр промышленности и торговли России Антон Алиханов.

Он отметил, что в начале 2025 года должны начаться сертификационные полеты на полностью отечественном ПД-14.
...
Он также сообщил о том, что в России ведется работа по созданию отечественного широкофюзеляжного самолета с двигателями ПД-35, однако завершение работ планируется после 2030 года.
...
0
Сообщить
№17
06.12.2024 21:25
Цитата
По словам Захарова, и МС-21 в исходном облике (с импортными двигателями и оборудованием) показал вполне удовлетворительные для перевозчиков характеристики, даже несмотря на то, что по аэродинамическому качеству не дотянул до расчетного показателя.

Идеология обоих самолетов базировалась на широком использовании импортных комплектующих, материалов и технологий (на МС-21 даже интерьер пассажирского салона был иностранной разработки и производства): возьмем чужое и скомпонуем по-нашему — так, как еще никто не делал. Но, казалось бы, очевидные логичность и изящность замысла превратились в бомбы замедленного действия.

Что в итоге вышло с МС-21? Как объясняет Захаров, в результате импортозамещения начал расти вес пустого самолета, ухудшилась аэродинамика (неудачная интерференция системы «ПД-14 — пилон — крыло»), расход двигателя оказался выше, чем предполагалось. В «импортном» облике машина весила 45,7 т (пустой снаряженный самолет). С крылом из отечественных композитов получилось 47,1 т, а когда поставили ПД-14 и российские системы, то он потянул на 49,2 тонны. И это еще расчетная цифра — в нее могут не уложиться с приходом на борт всех отечественных систем, предупреждает эксперт.

Сегодняшние муки с МС-21 вселяют надежду. Нет, не в то, что от этого самолета откажутся, наоборот: рекламные слова об МС-21 как надежде российского авиапрома теперь действительно наполняются смыслом. По сути, идеологам МС-21 пришлось наступить на горло собственной песне, зато сегодня он естественным образом становится полигоном для отработки новых технологий в авиапроме, каким, по логике, и должен был быть изначально. Тем более есть основания полагать, что нынешнее — удивительно быстро выполненное — импортозамещение придется импортозамещать вновь, а поскольку заменять надо все самое лучшее, что взяли за границей, то НИОКР будет делом небыстрым.

«Нас заверяют: сейчас-сейчас все будет, только подчистим импортные комплектующие, — говорит Крутоусов. — Нереально. Сегодня это не более чем опытная, не доведенная до состояния функционального борта машина. Когда начнется эксплуатация, вообще ахнем от того, что вылезет. Да, МС-21 надо было делать, но не как самолет, а как технологическую программу, ведь невозможно перепрыгнуть через поколение: характеристики любого самолета естественным образом привязаны к уровню технологического развития страны. У нас конструкторские школы порушены, а новые не созданы. Какой тут „магистральный самолет XXI века“?! А тем, кто указывает на собранный с миру по нитке Embraer, надо вообще перекрыть доступ в авиацию и в техполитику. Создание авиации — это в полном смысле политическое дело. Данной сферой не должны заправлять менеджеры и маркетологи».

https://business-gazeta.ru/article/656254
+1
Сообщить
№18
14.12.2024 16:50
Цитата
🛫️️ AviaNews

🇧🇷 Embraer изучает возможности создания конкурента Airbus и Boeing и делает ставку на Саудовскую Аравию

Бразильский Embraer, успешно занимающий нишу на рынке региональных самолётов, рассматривает возможность создания более крупного авиалайнера, который мог бы составить конкуренцию Airbus A320neo и Boeing 737 MAX.

Сегодня самый крупный лайнер компании - E195-E2, рассчитан на 140 пассажиров и конкурирует с Airbus A220 и Boeing 737-700/MAX 7. В сегменте самолётов на 70 - 130 кресел у Embraer конкурентов мало, что обеспечивает ему устойчивое положение и заказы на самолёты E175 первой серии.

На фоне этих успехов Embraer осторожно оценивает перспективы выпуска самолёта для более широкого сегмента.

Ещё в октябре канал Bloomberg TV взял интервью у генерального директора Embraer Франсиско Гомеса Нето. По его словам, Embraer «проводит исследования для создания нового продукта, но пока не имеет конкретных планов». Проектирование нового лайнера требует колоссальных вложений и времени — даже при немедленном старте работы над новой моделью выпуск ее на рынок стал бы возможен лишь в начале следующего десятилетия.

Если ранее Embraer смотрел в сторону Китая для партнерства по созданию нового самолёта, то сейчас бразильцы рассматривают Китай как "вспомогательный элемент" и планируют сосредоточиться на укреплении своей цепочки поставок, в чем могут принять участие китайские компании.

Свои взор Франсиско Нето устремил в сторону ближневосточного региона с его нефтедолларами. Embraer рассматривает Саудовскую Аравию как стратегического партнёра для создания нового коммерческого самолёта.

По словам генерального директора Embraer Франсиско Гомеса Нето, Саудовская Аравия продвигается в сотрудничестве быстрее Китая. Королевство выделяется благодаря своему географическому положению и внушительным финансовым резервам, которые могут поддержать новый авиастроительный проект. Ранее Embraer уже заключил ряд меморандумов с Саудовскими компаниями, включая соглашения по разработке цепочки поставок и производственных мощностей в Королевстве.

Поддержка со стороны Фонда государственного благосостояния Саудовской Аравии и инициатива Vision 2030 предполагают масштабное развитие авиации в регионе и цель увеличить пассажиропоток до 300 миллионов к 2030 году. Этот амбициозный план включает запуск новых авиалиний и создание современных аэропортов. Саудовская Аравия становится одним из ключевых рынков для Embraer наряду с США, Китаем и Индией.

В поиске партнёра на глобальной арене Embraer также контактировала с Японией, Южной Кореей и Турцией, однако сейчас Саудовская Аравия представляется наиболее перспективным вариантом. Решение о выборе партнёра ожидается к 2025 году, и к этому времени компания рассчитывает завершить проработку концепции нового самолёта.

https://t.me/AviaCT/29063
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 22.12 07:53
  • 6569
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 22.12 07:45
  • 1
Китай показал запуск гиперзвуковых беспилотников с борта воздушных носителей
  • 22.12 05:32
  • 58
Уроки Сирии
  • 22.12 03:32
  • 0
Еще немного в тему о танках (конечно, не без повторений :))
  • 22.12 03:15
  • 1
Немного о терминах.
  • 21.12 20:11
  • 2756
Как насчёт юмористического раздела?
  • 21.12 13:44
  • 8543
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 21.12 13:42
  • 1
Израиль нанес массированные авиаудары по Йемену
  • 21.12 13:02
  • 1
Путин заявил, что если бы и изменил решение о начале СВО в 2022 г., то в том, что его нужно было принимать раньше
  • 21.12 02:42
  • 1
Ответ на "Оружие, спровоцировавшее новую гонку ядерных вооружений, — в которой побеждает Россия (The Telegraph UK, Великобритания)"
  • 20.12 17:19
  • 1
РХБЗ: теория или практика
  • 20.12 16:07
  • 0
В системе стандартов серии ISO 55000 прошло масштабное обновление в 2024 году
  • 20.12 09:18
  • 0
Азиатский кейс Беларуси
  • 20.12 08:47
  • 0
Ответ на "В ЦРУ оценили легендарный Т-34. Как принципы производства советского танка влияют на СВО"
  • 20.12 05:07
  • 1
Израиль вынуждает новую Сирию возродить арабское военное искусство