Авиакомпании расстаются с Ил-86 в пользу иностранных самолетов ради сохранения и расширения географии своей работы.
Весной этого года у российских компаний, эксплуатирующих Ил-86, возник вопрос о сохранении своего рынка. В течение последних лет не только Европа, но и безвизовые страны, такие как Египет, пытаются запретить использование этой модификации самолетов. Авиаперевозчики вынуждены ответить ускоренной модернизацией. Так, до 2010 года "Атлант-Союз" должен полностью отказаться от Ил-86 и перейти на Boeing.
Весной этого года у российских компаний, эксплуатирующих Ил-86, в очередной раз возникла угроза запрета их использования на египетском направлении.
"Египет продлил использование ИЛ-86 на своем направлении, однако дальнейшее его использование лишено целесообразности" По прогнозам ряда экспертов, в случае, если бы Минтранс России не решил вопрос о продлении срока использования этих самолетов, стоимость путевок могла бы подорожать не только в результате роста цен на топливо, но и из-за дефицита провозных пассажирских емкостей.
Проблема была решена, и запрет, который мог начать действовать с 16 мая, в силу не вступил.
Минтранс РФ направил авиационным властям Египта запрос на продление разрешения полетов в Египет российских самолетов Ил-86 до 31 декабря 2008 года, а также план вывода из эксплуатации Ил-86.
Россияне, по данным атташе по туризму в посольстве Египта в Москве Исмаила Амера, составляют до 14% от общего потока туристов в эту страну − 1,5 млн человек. Всего в год туда приезжает 11 млн туристов.
В то же время, Ил-86 − это первый серийный широкофюзеляжный самолет, который показал себя как один из самых надежных в мире. Однако несоответствие машины по показателям шума и эмиссии на местности существенно ограничивают географию его применения.
"Египет продлил использование Ил-86 на своем направлении до следующего года, однако дальнейшее его использование лишено экономической целесообразности", − объяснил первый заместитель генерального директора авиакомпании "Атлант-Союз" Андрей Кожанов.
Теперь компания делает ставку на Boeing 737-800. В рамках подписанных контрактов "Атлант-Союз" получит 6 самолетов этой модификации. По словам Андрея Кожанова, первое судно пополнит парк авиакомпании в октябре текущего года.
Еще три поступят в ноябре 2008 и два − в январе 2009 года. Все воздушные суда 2000−2002 года выпуска. Кроме того, в рамках соглашения будут приобретены еще 5−7 таких самолетов, из них два новых.
Еще раньше компания заключила контракт с компанией Boeing на поставку до 2011 года новых Boeing 737 NG и намеревается стать крупнейшим эксплуататором этих машин в России.
Кроме того, "Атлант-Союз" присматривается к дальнемагистральным Boeing. Речь идет о дальнемагистральных Boeing 767-300. В "Атлант-Союзе", по осторожным прогнозам, к 2010 году будет четыре таких машины.
Ольга Лопатникова