Войти

По законам дефицита. Холдинг "Вертолеты России" ставит цель удвоить объемы производства

1752
0
0

Вертолетостроение имеет лучшие перспективы развития во всей российской промышленности. Такого мнения придерживается генеральный директор ОПК "Оборонпром" Андрей Реус. Объяснение этому очень простое - на мировом рынке наблюдается ажиотажный спрос на вертолеты. Так, компания Eurocopter в течение последних трех лет ежегодно увеличивает объемы продаж в два раза. В России ситуация аналогичная. По оценке генерального директора ОАО "Вертолеты России" Андрея Шибитова, предприятия вертолетостроительного сектора сегодня загружены на 200%. О состоянии дел в отрасли руководители "Оборонпрома" рассказали в ходе брифинга, проведенного на прошлой неделе в Москве.


Для того чтобы привлечь дополнительное внимание к винтокрылой технике российского производства, Ассоциация вертолетной индустрии выступила с инициативой проведения в Москве 15-17 мая международной специализированной вертолетной выставки HeliRussia 2008.


В мире проводится целый ряд аналогичных выставок. Самая крупная и старейшая из них Heli-Expo - в Америке, в Европе - Helitech, в Азии -Dubai Helishow и HeliAsia. В 2008 г. стартуют Россия (HeliRussia 2008), Австралия (Heli-Pacific) и Португалия. Все это говорит о наметившейся тенденции регионализации вертолетного выставочного движения, а выход России на рынок вертолетной индустрии с самостоятельной международной выставкой означает, что наша страна займет одну из самых престижных и технологически перспективных ниш на мировом рынке.


Вертолетный рынок России становится все более привлекательным для западных компаний. В последние годы в нашей стране сложилась ситуация, когда иностранные компании завоевывают все больший сегмент российского вертолетного рынка. Причем если раньше это касалось только двигателей в отсутствующем у нас сегменте легких вертолетов, то теперь начинается интервенция по направлениям, в которых Россия всегда имела приоритетные позиции.


Для того чтобы удержать и расширить свою нишу на мировом рынке вертолетостроения, нашей стране необходимо начать работать так же, как это делают зарубежные лидеры отрасли. По словам Андрея Реуса, цель создания вертолетного холдинга именно в этом и состоит. "Вертолеты России" - это компания, организационно соответствующая западным стандартам, которая должна успешно действовать на растущем рынке, налаживать сотрудничество и кооперацию с Agusta Westland, EUROCOPTER и другими зарубежными флагманами вертолетостроения.


Еще одним важным шагом на этом пути, по мнению гендиректора "Оборонпрома", должен стать переход от продажи техники как таковой к продаже жизненного цикла изделия. При таком подходе отпускная стоимость вертолета умножается на пять. В среднем вертолет "живет" 35-40 лет, в течение этого времени необходимо производить его обслуживание, ремонт и модернизацию. Таким образом вертолетостроительная компания обеспечена работой практически на полстолетия вперед. За рубежом такая схема работы практикуется уже давно. У нас же она только начинает внедряться. По словам Андрея Шибитова, сейчас ведется организация сервисных центров по обслуживанию вертолетов отечественного производства по всему миру. Уже достигнуты договоренности о создании совместных предприятий по обслуживанию вертолетной техники в Индии и Китае, готовится их образование в Европе, Перу, Венесуэле, на Ближнем Востоке. Кроме того, налаживание полноценного сервисного обслуживания - это лучший путь борьбы с контрафактными запчастями.


В условиях, когда спрос на российскую вертолетную технику превышает предложение, задача отрасли - в течение 2008-2010 гг. увеличить пропускную мощность головных предприятий в два раза, то есть выйти на уровень производства 350-400 машин в год. По информации Андрея Шибитова, в 2007 г. заказчикам был поставлен 121 вертолет, в 2008 г. планируется поставить около 200.


Сложившейся ситуацией пользуются иностранные конкуренты. Винтокрылые иномарки все чаще появляются в российском небе, даже несмотря на то что за рубежом за вертолетами выстроились самые настоящие очереди, места в которых, по всем законам дефицитного спроса, продаются. Однако поскольку Eurocopter, Agusta Westland и другие зарубежные вертолетостроительные фирмы сами не справляются с растущим спросом на свою продукцию, они пытаются наладить выгодное для себя сотрудничество с российскими предприятиями аналогичного профиля. Предложений масса. Они касаются и производства комплектующих, и сборки зарубежных машин на российских мощностях, и совместной разработки новых машин. В такой ситуации очень важно разобраться, какое из предложений действительно пойдет на пользу отрасли, а какое, несмотря на свою сиюминутную выгоду, в дальнейшем способно нанести серьезный экономический ущерб.


Сегодня в России увеличению объемов производства, по мнению Андрея Реуса, препятствуют три основных фактора: отсутствие правильной организации производства, современных технологий и псевдодефицит рабочей силы. Как отметил гендиректор "Оборонпрома", "слесарей 6-7 разряда в серийном производстве уже никогда не будет, поэтому нужны технологии, техническое перевооружение". Эти задачи требуют серьезных финансовых вливаний, однако в целом в их реализации нет ничего сложного.


Кроме того, как сообщил Андрей Реус, в целях обмена опытом между сотрудниками корпорации и подготовки кадров в рамках "Оборонпрома" был создан корпоративный университет. Этот проект осуществляется в рамках реализации концепции "управления знаниями" с учетом необходимости в достаточно сжатые сроки подготовить как можно больше сотрудников.


Сложнее сделать правильный прогноз того, какая именно техника будет пользоваться спросом в среднесрочной перспективе. Специалисты компании "Вертолеты России" разработали перспективный продуктовый ряд. О нем Андрей Шибитов рассказал в декабре в ходе пресс-конференции, посвященной 60-летию Московского вертолетного завода. Сейчас из общего модельного ряда компании выделена программа "6+1", то есть те модели, которые должны обеспечить стабильное существование и развитие холдинга на ближайшие 15-20 лет. Они были включены в проект комплексной целевой программы "Развитие вертолетостроения Российской Федерации на период до 2015 года". Эта программа должна быть утверждена правительством в январе 2009 года.


Первый номер новой программы - семейство Ми-8, точнее говоря, проведение глубокой модернизации этой, ставшей уже легендарной, машины. Условное название обновленного вертолета - Ми-8М. Он будет существенно отличаться не только по составу и характеристикам бортового оборудования. Планируется также перекомпоновать фюзеляж, провести комплекс работ, направленных на существенное повышение конкурентоспособности этой машины. Прообразом Ми-8М является проект модернизации вертолета по заказу "Газпрома". По словам Андрея Шибитова, он будет не хуже, а по некоторым характеристикам даже лучше последних версий такой распространенной машины, как AS 332 Super Puma.


Следующей по значимости машиной в списке "Вертолетов России" значится Ми-38. Она должна развивать успех семейства Ми-8 в более тяжелом классе. Сейчас Ми-38 находится на этапе испытаний. В этом году заложены еще два опытных образца вертолета, и начиная с 2009 г. по программе испытаний будут летать три опытных образца.


Ведутся работы и по модернизации двигателя и редуктора Ка-226. С этой машиной связаны очень большие надежды, поскольку Ка-226 должен занять незакрытую отечественной продукцией нишу вертолетов массой 3-3,5 тонны. Такие вертолеты нужны МЧС, МВД, для поддержки общенациональных проектов, таких, например, как проект "Здравоохранение".


Модернизируется и Ка-62 массой 6 тонн. Однако это будет уже не тот вертолет, который ранее демонстрировался на выставках. Сейчас проект полностью перерабатывается, чтобы машина могла успешно конкурировать с зарубежными образцами аналогичного класса.


Как отметил Андрей Шибитов, очень большие надежды связаны с созданием машины массой 4,5 тонны. Пока проект в этом классе имеет индекс Ми-54, однако не исключено, что она будет разрабатываться в кооперации с одной из зарубежных фирм. "Несколько предложений уже есть, и мы определяемся, с кем более выгодно эту машину создавать и производить", - сказал генеральный директор ОАО "Вертолеты России".


Уже практически завершено создание вертолета "Ансат". Сегодня устраняются те небольшие недостатки, которые были выявлены в ходе опытной эксплуатации. До конца лета эта работа будет завершена и начнется серийное изготовление этих машин.


В военном секторе наиболее перспективным признан проект создания экспортного варианта Ми-28 - Ми-28МЭ, в конструкции которого должны быть учтены требования зарубежных заказчиков. По оценке Андрея Шибитова, это потребует существенной переработки философии машины, особенно в части вооружения и бортового радиоэлектронного оборудования.


В заключение отметим, что сегодня "Оборонпром" объединяет не только активы вертолетостроительной отрасли. Под эгидой корпорации формируется крупный двигателестроительный холдинг. На прошлой неделе президент России Владимир Путин подписал указ о включении в ОПК "Оборонпром" ряда ведущих российских двигателестроительных предприятий. Согласно указу Российская Федерация вносит в уставный капитал "Оборонпрома 37% акций ОАО "НПО "Сатурн", 14,25% - ОАО "Пермские моторы", 45,03% - ОАО "Авиадвигатель", 60% - ОАО "СТАР", 14,95% - ОАО "Пермское агрегатное объединение "Инкар", 38% - ОАО "Моторостроитель", 60% - ОАО "Самарский научно-технический комплекс им. Н.Д. Кузнецова", 50% - ОАО "Самарское конструкторское бюро машиностроения", 25,66% - ОАО "Металлист-Самара", 38% - ОАО "Поволжский авиационный технологический институт". ФГУП "Научно-производственное предприятие "Мотор" согласно указу будет преобразовано в открытое акционерное общество с последующей передачей 100% акций предприятия в уставный капитал корпорации "Оборонпром".


Указом предусмотрено формирование корпорацией "Оборонпром" стопроцентной дочерней компании ОАО "Управляющая компания "Объединенная двигателестроительная корпорация". Приоритетными направлениями ее деятельности должны стать организация работ по созданию и серийному производству современных авиационных и ракетных двигателей, их модернизации и обеспечению эксплуатации, реализация комплексных программ развития предприятий газотурбинного двигателестроения, привлечение и концентрация интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для внедрения новых технологий и международных стандартов на предприятиях отрасли.


Есть в указе раздел, касающийся и вертолетостроительного бизнеса корпорации. В ее уставный капитал вносится 49% акций ОАО "Камов" и 3,9% акций ОАО "Роствертол".



Иван Карев

23.04.2008
Права на данный материал
принадлежат Военно-промышленный курьер
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
29.01.2010
Мы должны предугадывать рынок, а не догонять его
11.06.2009
Подводя итоги HeliRussia 2009
16.07.2008
"Мы не отбираем, а покупаем акции", - Андрей Реус, генеральный директор ОПК "Оборонпром"
22.04.2008
Вертолеты против геликоптеров. Разработана стратегия развития отечественной вертолетостроительной отрасли
02.07.2007
Задачи ломать через колено у нас не стояло
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 20.10 18:08
  • 7
Как будет выглядеть новый пистолет для армии: эксклюзивные фото
  • 20.10 18:07
  • 13
Проект российской возвращаемой ракеты предусматривает возможность более десяти стартов
  • 20.10 17:28
  • 47
Истребитель Су-57 на испытаниях превзошел лучшие американские аналоги
  • 20.10 16:59
  • 29
"Дефиант" станет основой будущего боевого вертолета
  • 20.10 16:59
  • 34
Президент РФ: Мы попадём в рай, а они просто сдохнут
  • 20.10 16:53
  • 16
Стала известна стоимость ледокола "Лидер"
  • 20.10 16:31
  • 11
Тормозной путь НК-93
  • 20.10 16:15
  • 2
В ОДК назвали сроки изготовления двигателей для МС-21
  • 20.10 15:55
  • 16
Источник: дальнобойная ракета 40Н6 системы С-400 принята на вооружение
  • 20.10 14:48
  • 12
Россия в ближайшие месяцы поставит на вооружение комплексы "Авангард"
  • 20.10 12:54
  • 3
Серийные поставки в войска средних транспортных самолетов должны начаться в 2026 году - ОАК
  • 20.10 12:51
  • 60
Названа причина аварии "Союза"
  • 20.10 11:30
  • 4
Вьетнам планирует приобрести 4 фрегата проекта 11661 "Гепард-3.9" с ракетным комплексом "Калибр-НК"
  • 20.10 10:04
  • 1
В США начата постройка третьего УДК типа Americа для Корпуса морской пехоты
  • 20.10 09:45
  • 7632
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков