04.04.2016
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
Поставки будут осуществляться в рамках выполнения государственного оборонного заказа 2016-2018 годов
Министерство обороны РФ и ПАО "Корпорация "Иркут", входящее в состав Объединенной авиастроительной корпорации, заключили новый контракт на поставку Воздушно-космическим силам (ВКС) более 30 многоцелевых истребителей Су-30СМ на период до конца 2018 года, сообщает управление пресс-службы и информации Минобороны.
1278 комментариев, отображено с 1081 по 1120
№1082
АлександрA
27.11.2021 15:02
Цитата, mikhalich сообщ. №1077
неужели фокусы МиГ-25 легко повторяются на МиГ-31 и он такой весь из себя опасный в ВБ?
Поставят контейнеры РЭБ - будет опасный. Это старая добрая "традиция" "фирмы" имени Микояна -
0
Сообщить
№1083
Сергей-82
27.11.2021 15:31
Цитата, mikhalich сообщ. №1079
По той же причине покупается Су-30СМ - там можно через уважаемых людей протолкнуть заказик,Уже не покупается. По крайнее мере в том количестве ,что брали.
Цитата, mikhalich сообщ. №1080
Хотя полистал сейчас последние новости за пару лет - это получается designated платформа для ПВОшных задач, возрождение чистой ИА ПВО, только с функциями ПРОшными - работа по БР, скоростным КР.Еще и Кынжал.
0
Сообщить
№1084
Сергей-82
27.11.2021 15:48
Цитата, АлександрA сообщ. №1082
Поставят контейнеры РЭБ - будет опасный. Это старая добрая "традиция" "фирмы" имени Микояна - забивать "забывать" про БКО.
Цитата, q
"Сорбция" устанавливалась на любой самолет Су-27 (не только П) начиная с 14 серии (на более ранних нет пульта управления в кабине). Я видел Су-27(С) 18 серии с "Сорбцией". Снятие ВСУ (7,8 точки подвески) и установка "Сорбции" занимает 3-4 часа неторопливой работыhttp://forums.airforce.ru/matchast/3582-su-27-istoriya-serii-16/
14 серия енто с какого года?
0
Сообщить
№1085
АлександрA
27.11.2021 16:28
Цитата, Сергей-82 сообщ. №1084
14 серия енто с какого года?
Это c 1985 года.
МиГ-31М представляет собой глубокую модификацию исходного варианта; изменениям подвергся как внешний облик самолета, так и его "начинка", вооружение... На седьмом прототипе на концах крыльев устанавливались сигарообразные контейнеры с аппаратурой РЭБ, для увеличения путевой устойчивости в хвостовой части контейнеры имели вертикальные поверхности треугольной формы.
Где контейнеры РЭБ? Потерялись?
0
Сообщить
№1086
Сергей-82
27.11.2021 16:57
Цитата, АлександрA сообщ. №1085
Это c 1985 года.А не 86?
Цитата, АлександрA сообщ. №1085
Где контейнеры РЭБ? Потерялись?
Цитата, АлександрA сообщ. №1085
прототипе на концах крыльев устанавливались сигарообразные контейнеры с аппаратурой РЭБ,Видишь,на прототипе есть.
А у 27 на строевых нет.
При этом мне думается при встречи Су-27С с Сорбцией и простого МиГ-31,в ДБВ 31 бы выиграл.
0
Сообщить
№1087
X-555
27.11.2021 18:16
Цитата, mikhalich сообщ. №1080
Хотя полистал сейчас последние новости за пару лет - это получается designated платформа для ПВОшных задач, возрождение чистой ИА ПВО, только с функциями ПРОшными - работа по БР, скоростным КР.Ой тут борьба идет похоже почище чем между кораблестроительными КБ
Тогда ладно, видимо, отдельный прежект и варианты можно не по одному разу еще прогнать. Вопрос - двигатели.
Кстати, это объясняет, почему у ПАК ФА есть отдельные элементы, позволяющие работу до 3 Махов.
Когда Т-50 еще активно пиарили, проскакивало же и не раз. Что заменит потенциально. Все.
И Су-27 и Миг-31 (хотя признавали что по скорости невозможно дотянутся, вся концепция самолета вокруг М3 и мощного радара+РВВ БД была построена)
Сейчас вообще не понятно, в какому облику хотят придти в итоге.
У Су-57 похоже что еще задача быть лидером для С-70 Охотник появилась.
Это целый ударный комплекс.
Так что МиГ-31 точно поживет. Лет 10-15 а то и больше.
0
Сообщить
№1088
АлександрA
27.11.2021 19:26
Цитата, Сергей-82 сообщ. №1086
А не 86?
Это вообще с 8-й серии, то бишь с 1983 г.
"В 1982 г. к программе испытаний нового истребителя присоединились первые самолеты новой компоновки, сопранные на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре, - Т-1015 (серийный №05-01). Т-1017 (№ 05-02) и, чуть позже, Т-1016(№05-04). Облет головного серийного Су-27 выполнил 2 июня 1982 г. летчик-испытатель ОКБ Александр Николаевич Исаков. В следующем году комсомольский завод поставил еще 9 самолетов 5, 6 и 7-й серий (шифры ОКБ Т-1018, Т-1020, Т-1021, Т-1022, Т-1023, Т-1024, Т1О-25, Т-1026 и Т-1027), большинство из которых принимало участие в Государственных совместных испытаниях (ГСИ) истребителя Су-27, проводившихся параллельно с развертыванием серийного производства и началом освоения повой машины в войсках."
Фактически все Су-27 добравшиеся до войск были готовы к установке станции постановки радиолокационных помех. .
При том что решение о начале серийного производства "Сорбции-С" принято только осенью 1986 г. До того она банально нужных характеристик не давала. Там ещё та драма была, на Су-27 чуть "Гардения" вместо "Сорбции" не попала. А станция групповой защиты "Смальта" так и осталась лишь вертолётной. Её контейнерный вариант для Су-27 заставить нормально работать так и не удалось.
Цитата
Видишь,на прототипе есть. А у 27 на строевых нет.
Серёжа, не придуривайся.
0
Сообщить
№1089
Сергей-82
27.11.2021 19:43
Цитата, АлександрA сообщ. №1088
Это вообще с 8-й серии, то бишь с 1983 г.Я имел в виду 86 год.
Цитата, АлександрA сообщ. №1088
Фактически все Су-27 добравшиеся до войск были готовы к установке станции постановки радиолокационных помех. .И как это имеет отношение к тому что старые машины, да и часть новых, не получили Сорбцию?
Проблема зачастую не в МиГ ,Су,Як,Ту и т.д., проблема чаще всего в руководстве ВВС, точнее армии.
При всей моей критике много чего творится в ВС, сейчас как мне кажется стали делать чаще разумнее, но к сожалению на много дольше.
0
Сообщить
№1090
АлександрA
27.11.2021 22:40
Цитата, Сергей-82 сообщ. №1089
Я имел в виду 86 год.
Самолёты пошли готовые под установку "Сорбции" с 8-й серии, а это, я посмотрел, 1984 год.
Сама "Сорбция" пошла в серию лишь с осени 1986 г., и вряд ли в 1987 г. были поставлено больше чем единичные серийные экземпляры. Су-27 прошёл испытания с контейнерной версией "Гардении", так что со стороны ОКБ "Сухого" тут было "всё было покрашено", дело было лишь за серийным выпуском контейнеров на предприятиях министерства радиопромышленности
"На Су-27 со станцией "Сорбция" было выполнено много полётов, и по наземным целям результаты были зачётные, но полеты по "воздуху" (БРЛС самолётов Су-27, МиГ-29 и МиГ-31) в дуэльной ситуации результатов по эффективности САП "Сорбция-С" не давали... Вот тогда-то в ОКБ Сухого М.П. Симоновым было принято великолепное альтернативное решение - оборудовать самолет Су-27 станцией "Гардения-1ФУ" и срвнить ее потенциал с "Сорбцией-С". В кратчайший срок, за 2,5 месяца, была разработана документация, изготовлены 2 комлекта контейнеров со станцией "Гардения-1ФУ" и доработан борт самолёта возможностью установки любой станции - или "Сорбция-С", или "Гардения-1ФУ.
Лётные испытания станции "Гардения-1ФУ" прошли быстро и успешно. Помеха была эффективной, и перед КНИРТИ встал вопрос: или надо дорабатывать аппаратуру, или в серию пойдёт "Гардения-1ФУ". Это сыграло свою роль, и к осени 1986 года САП "Сорбция-С" была доработана."
Может быть что-то про усилия ОКБ Микояна по установке контейнерного варианта станции "Гардения-1ФУ" на серийные МиГ-29 9-12 и МиГ-31 процитируете? Или не было таких усилий?
Цитата
И как это имеет отношение к тому что старые машины, да и часть новых, не получили Сорбцию?
Какие старые машины? Вы хоть представляете сколько было выпущено Су-27 (Т-10С) с 1-й по 7-ую серию? Менее 30 машин.
Цитата
Проблема зачастую не в МиГ ,Су,Як,Ту и т.д., проблема чаще всего в руководстве ВВС, точнее армии.
Так это руководство ВВС оказывается мешало руководству ОКБ Микояна зарезервировать на МиГ-29 9-12 объемы в фюзеляже под станцию РЭП, или хотя бы приспособить самолёт под контейнерную станцию (как приспособили тот же МиГ-23МЛДГ)? Руководству ОКБ Сухого никто установить на Су-27 контейнерный вариант станции "Гардения-1ФУ" почему то не помешал. И это была к слову инициатива Симонова, с помощью которой давили на разработчиков "Сорбции" в вопросе её доработки. Не доработаете в авральном порядке, до свидания! Доработали.
0
Сообщить
№1091
Сергей-82
28.11.2021 04:21
Цитата, АлександрA сообщ. №1090
Самолёты пошли готовые под установку "Сорбции" с 8-й серии, а это, я посмотрел, 1984 год.Я привел вам цитату человека ,который говорит что до 14 серии нет ни чего в кабине по Сорбцию.
Так что надо бы ссылку что с 8 сериии телодвижения делали, а не обещали.
Цитата, АлександрA сообщ. №1090
ак это руководство ВВС оказывается мешало руководству ОКБ Микояна зарезервировать на МиГ-29 9-12 объемы в фюзеляже под станцию РЭПМиГ-29UPG получил РЭБ?
Было бы пожелание заказчика и ноль проблем
0
Сообщить
№1092
АлександрA
29.11.2021 00:50
Цитата, Сергей-82 сообщ. №1091
Я привел вам цитату человека ,который говорит что до 14 серии нет ни чего в кабине по Сорбцию.
Так что надо бы ссылку что с 8 сериии телодвижения делали, а не обещали.
В сообщении № 1088 я привёл Вам цитату из книги "Истребитель Су-27. В 2 частях. Часть 2. Рождение легенды".
"Настоящее издание является второй книгой двухтомной монографии по истории создания и развития истребителя Су-27. Во второй книге представлена история создания серийного варианта Су-27 и работы ОКБ по дальнейшей модернизации исходного самолета.
В этой части представлены материалы по разработке и постройке опытных вариантов самолета Т-1 ОС и более поздних его модификаций, техническому описанию машины, её лётным испытаниям, собранные на основе архивных материалов ОКБ П.О.Сухого и других предприятий, участвовавших в создании Су-27."
Рекомендую Вам пользоваться по истории Су-27 этим источником, а не мнениями анонимов с форумов. В любом случае решение о запуске САП "Сорбция-С" в серийное производство было принято только осенью 1986 года.
"Гардения-1ФУ" пошла в серию в 1985 году.
1985-1986гг. – Начало серийного выпуска базовой станции РЭП Л203 “Гардения-1ФУ” для защиты самолетов фронтовой авиации.
Но место под неё на МиГ-29 9-12 выделить забыли.
Цитата
МиГ-29UPG получил РЭБ? Было бы пожелание заказчика и ноль проблем
Индийцы же не настолько тупые чтобы не ставить на свои самолёты станции РЭП. Полагаю для МиГ-29UPG закуплены те же EL/L-8222 от ELTA Systems Ltd что и для МиГ-29К. Так что да, заказчик решил эту проблему за счёт контейнерных станций РЭП израильского производства. Впрочем как и в случае Су-30МКИ.
У индийского заказчика с этим ноль проблем. А у "фирмы" имени Микояна похоже есть застарелая проблема - идиосинкразия к контейнерам РЭП. Или Вы уже нашли на строевых МиГ-31 контейнеры РЭП в своё время замеченные на седьмом прототипе МиГ-31М, но потом снова куда-то исчезнувшие?
0
Сообщить
№1093
Сергей-82
29.11.2021 04:33
Цитата, АлександрA сообщ. №1092
Но место под неё на МиГ-29 9-12 выделить забыли.ВВС не требовали.
0
Сообщить
№1094
АлександрA
29.11.2021 22:39
Цитата, Сергей-82 сообщ. №1093
ВВС не требовали.
ВВС не требовали, а ОКБ не предлагали...
до очередного разгрома наших арабских подопечных в очередной арабо-израильской войне.
"...В 1982 г. произошел очередной конфликт между Сирией, Ливаном и Израилем, который закончился полным подавлением всей системы ПВО Сирии. Само собой разумеется, у нас тут же начался поиск виновных, и "стрелочников" быстро нашли. Как водится, настоящие "герои" остались на своих прежних должностях. Комиссия, созданная Устиновым, пришла к выводу, что на все самолеты фронтовой авиации ВВС необходимо срочно установить станцию активных помех "Гардения". По этому вопросу Силаев проводил еженедельные совещания. Никого не смущало, что станция эта была еще совершенно "сырой". Почти все наши Главные (Бабак, Кнышев, Фельснер) "взяли под козырек" и начали соответствующую разработку.
"...Белой вороной" оказался только Главный конструктор самолетов Су-17М2, Су-17М3 и Су-17М4 Николай Григорьевич Зырин. Он заявил, что ставить "Гардению" - глупость, и он этого делать не будет. Возник скандал. Разбираться к нам на фирму приехал сам министр (если мне не изменяет память, это было в феврале 1983 г.). Что интересно, Силаев приехал с уже заготовленным приказом о снятии Н. Г. Зырина с работы. Непокорному Главному конструктору был задан только один вопрос: "Будете ли вы выполнять решение комиссии?" Зырин ответил: "Не буду, потому что оно безграмотное". Тогда министр обратился к Симонову, поддерживает ли Генеральный конструктор его решение о снятии Н. Г. Зырина с работы? Симонов ответил утвердительно, и Силаев в нашем присутствии подписал приказ. Я уверен, что ни П. О. Сухой, ни Е. А. Иванов этого никогда бы не допустили. Прошло совсем немного времени, и - ирония судьбы - оказалось, что "Гардения" абсолютно неэффективна, а Н. Г. Зырина, ближайшего соратника П. О. Сухого, не то что не реабилитировали, перед ним даже не извинились. Главный конструктор фирмы "Су" скончался в должности заместителя Главного конструктора..."
Самойлович О.С. "Рядом с Сухим. Воспоминания авиаконструктора"
"...Сторонников у Су-17 нашлось не так много. Главный конструктор машины Н.Г. Зырин, бессменно занимавшийся всеми вопросами по семейству модификаций самолета еще с начала работ по Су-7, к этому времени оставил должность. Его отставка состоялась при весьма неординарных обстоятельствах, связанных с задуманным обновлением техники РЭБ на боевых самолетах: По настоянию Минобороны предписывалось оснастить весь парк фронтовой авиации новой станцией активных помех "Гардения". По замыслу, новшество должно было радикально повысить боевую эффективность самолетов, выведя ее защищенность на современный уровень. Однако начатое внедрение "Гардении" осложнилось тем обстоятельством, что станция была крайне "сырой" и не очень-то работоспособной.
Кампания по продвижению новой помеховой аппаратуры стала отражением учиненного в верхах разноса, последовавшего после недавних ближневосточных событий, когда в ливанской войне июня 1982 года наши сирийские союзники понесли чувствительное поражение. Боевые действия заняли всего пять дней, которых израильтянам хватило для достижения всех своих целей. Мало того, что они за считанные часы учинили настоящий разгром сирийской группировке ПВО, обеспечив свободу действий своей авиации, попытки сирийцев задействовать для противостояния противнику истребительную и ударную авиацию обернулись катастрофическими потерями. Особенно удручающе выглядели действия сирийских истребителей-бомбардировщиков, пытавшихся задержать продвижение израильтян: каждая вторая машина не возвращалась с задания, становясь жертвой вражеских истребителей и зенитчиков (в их числе были и семь Су-22М, сбитых разом при первом же эскадрильском вылете).
Поражение в Ливане, где арабы воевали на советской технике и при содействии наших советников, стало настоящим холодным душем для руководства военного ведомства и "оборонки", не говоря уже о том, что выявившееся отставание отечественного оружия было продемонстрировано всему миру, наблюдавшему за событиями, что называется, "в прямом эфире". Вызов был действительно звучным, а уроки, без преувеличения, ошеломляющими: по факту, наша авиационная техника и зенитные средства самых современных образцов не смогли противостоять вражеским в современной войне. Для разбирательства причин была назначена правительственная комиссия, которую возглавил сам Министр обороны Д.Ф. Устинов. Одним из главных и нелицеприятных выводов явилось вскрытое отставание отечественной военной техники в средствах ведения радиоэлектронной борьбы, при том, что противник использовал технику РЭБ в самых широких масштабах, располагая широкой гаммой весьма эффективных систем как западного, так и своего производства и применяя ее оперативно и изобретательно. Наличие у израильской стороны такой техники и умение воевать с непременным участием средств электронной борьбы сделали возможным подавление арабской ПВО, нарушение управления войсками и дезорганизацию действий авиации, оказавшейся практически беззащитной перед противником.
Для исправления положения требовались немедленные меры. Авиацию надлежало оснастить современными и эффективными станциями РЭБ, которые позволили бы защитить самолеты и обеспечили бы выполнение задач в новой обстановке. Во фронтовой авиации такая роль отводилась создававшейся в ЦНИРТИ станции "Гардения", даром что та находилась лишь на стадии опытно-конструкторской работы. "Гардении" отводилась роль "козырной карты", которой надлежало закрыть все дыры в оснащении отечественной фронтовой авиации, отрапортовав о достижении пристойного положения дел.
Генерируемые "Гарденией" уводящие помехи должны были не только создавать у средств противника ложное представление о положении цели в пространстве, но и перенацеливать пущенные ракеты на подстилающую поверхность или облако дипольных отражателей.
Станция должна была отличаться также уменьшенными габаритами и массой для размещения на всех фронтовых самолетах.
"Гардения" не прошла еще и лабораторных испытаний, однако последовало решение о ее постановке на производство. Выпустить установочную партию с последующим налаживанием серийного производства министерским приказом надлежало на ставропольском радиозаводе "Сигнал", хотя тот еще только достраивался и, как указывали разработчики станции из ЦНИРТИ, "готовность всех служб завода к серийному производству была очень слабой".
Директивным приказом предписывалось оборудовать станцией "Гардения" все новые боевые самолеты, однако из-за проблем с ней (только до требуемого уровня надежности аппаратуру доводили больше трех лет) многие машины пришлось сдавать заказчику без оборудования и те продолжали летать с пустующими отсеками.
В случае с Зыриным, что называется, нашла коса на камень: главный конструктор с тридцатилетним стажем, имея представления о реальном состоянии дел с разработкой помеховой аппаратуры, вовсе не собирался участвовать в политических играх. Зырин наотрез отказался принимать недоведенное изделие. Разбираться с вопросом на фирму в феврале 1983 года прибыл сам министр авиапромышленности И.С. Силаев. После того, как Н.Г. Зырин в шедшем на высоких тонах разговоре назвал решение комиссии Минобороны по этой теме "безграмотным", участь его была решена. Неважно, что вины главного конструктора в нелицеприятном положении дел не было – он оказался в роли мальчика для битья, которому отвели участь повинного в невыполнении "своевременных и исчерпывающих" решений руководства. Известный резкостью характера Силаев прямо на месте объявил об отстранении главного конструктора от должности и подписал приказ о его снятии с работы. Его место с ноября 1984 года занял А.А. Слезев, прежде курировавший летные испытания Су-17, занимавшийся машиной с первых же опытных образцов и знавший её "до последнего винтика".
Приняв впоследствии решение полностью отказаться от однодвигательных самолетов, командование ВВС рассчитывало заменить многочисленный парк истребителей- бомбардировщиков третьего поколения МиГ-27 и Су-17 самолетами поколения "4+" в лице Су-25Т, Су- 27ИБ и МиГ-29М, оснащенными новейшими образцами автономного высокоточного оружия класса "воздух-поверхность". Однако последующие события воспрепятствовали осуществлению этих планов. Между тем, у суховцев имелись предложения по кардинальной модернизации "су-семнадцатого"..."
"Су-17 истребитель-бомбардировщик" В.Ю. Марковский, И. В. Приходченко, журнал «Авиация и космонавтика» № 10 2012 г.
0
Сообщить
№1095
Имран
29.11.2021 23:17
Цитата, АлександрA сообщ. №1094
. Особенно удручающе выглядели действия сирийских истребителей-бомбардировщиков, пытавшихся задержать продвижение израильтян: каждая вторая машина не возвращалась с задания, становясь жертвой вражеских истребителей и зенитчиков (в их числе были и семь Су-22М, сбитых разом при первом же эскадрильском вылете).Откуда пошли слухи о том, что "Гардению" ставили на экспортные машины?
0
Сообщить
№1096
АлександрA
30.11.2021 01:29
Цитата, Имран сообщ. №1095
Откуда пошли слухи о том, что "Гардению" ставили на экспортные машины?
В 1985-1986гг. на Ставропольском радиозаводе «Сигнал» начался серийный выпуск базовой станции РЭП Л203 “Гардения-1ФУ” для защиты самолетов фронтовой авиации. В 1997 г. На предприятии началось серийное производство экспортного исполнения станций Л203... Экспортный вариант получил обозначение «Гардения-1ФУЭ». Бортовая (контейнерная) станция активных помех радиоэлектронным средствам управления оружием «Гардения-1ФУЭ» предназначена для создания активных преднамеренных помех бортовым и наземным радиолокаторам, а также радиотехническим головкам самонаведения...
В ОКБ П.О.Сухого создана экспортная модификация Су-27 - Су-27СК. Отличия коммерческого варианта Су-27СК (10СК) от серийного самолёта Су-27 (Т10С) в основном заключались в бортовом радио-электронном оборудовании (БРЭО) и вооружении, выполненных по экспортным нормам.
Так же отличием экспортного варианта от российских Су-27 является взлетный вес, который у экспортных самолётов по просьбе китайской стороны был увеличен до 33 т (при установке колеса КН-41 с шиной модели 017А и колеса КТ-156Д с шиной модели 2А). Неуправляемое вооружение включает 100-кг, 250-кг и 500-кг свободнопадающие бомбы, а также 80-мм, 122-мм и 240-мм неуправляемые ракеты. Десять точек подвески позволяют нести боевую нагрузку общей массой до 8 т, шасси было усилено. Изменения были необходимы, так как требованиями ВВС НОАК определялось, чтобы каждый истребитель имел возможность выполнять ударные функции. Кроме того, установленная на них система РЭБ имела пониженные характеристики, поэтому станция активных помех Л005 была заменена на Л203ИЭ...
0
Сообщить
№1097
Сергей-82
30.11.2021 04:22
Цитата, АлександрA сообщ. №1094
ВВС не требовали,Какие тогда претензий к МиГ,если ВВС не требовали.
0
Сообщить
№1098
АлександрA
30.11.2021 10:05
Цитата, Сергей-82 сообщ. №1097
Какие тогда претензий к МиГ,если ВВС не требовали.
До 1982 года не требовали. :) В ОКБ при этом настолько забивали на тему, что на самолёте даже автоматов выброса ИК ловушек и дипольных отражателей не было.
И вот ВВС потребовали. Для МиГ-23МЛД и МиГ-25ПДС быстро нашлось решение с установкой "Гардении" в контейнере. Какое решение нашлось для новейшего МИГ-29 9-12? Правильно, никакого. Потом, много позже, решение с контейнерами РЭП для этого самолёта иностранные пользователи находили самостоятельно. А что "фирма" имени Микояна? А ничего. На "фирме" "додумались" до внутреннего размещения станции помех, но потом, на 9-13. И как Вы понимаете ни на МиГ-29N ни на МиГ-29СЭ этого "фирменного" решения не было.
0
Сообщить
№1099
Сергей-82
30.11.2021 12:26
Цитата, АлександрA сообщ. №1098
И как Вы понимаете ни на МиГ-29N ни на МиГ-29СЭ этого "фирменного" решения не было.Клиентов усе устраивало, их покупали,даже в 2011 году Мьянма.
А вот об успехах Су-27 с РЭБ в 90-е ,да и в обще говорить не приходится.
Ты же скромно замолчал в соседней ветке ,когда тебя спросили сколько и кто купили в 90-е,2000- е Су-27,если исключить КНР, которые нас кинули .
Так что как видим клиентам все равно.
+1
Сообщить
№1100
Имран
30.11.2021 16:45
Цитата, АлександрA сообщ. №1096
В 1985-1986гг. на Ставропольском радиозаводе «Сигнал» начался серийный выпуск базовой станции РЭП Л203 “Гардения-1ФУ” для защиты самолетов фронтовой авиации. В 1997 г. На предприятии началось серийное производство экспортного исполнения станций Л203... Экспортный вариант получил обозначение «Гардения-1ФУЭ». Бортовая (контейнерная) станция активных помех радиоэлектронным средствам управления оружием «Гардения-1ФУЭ» предназначена для создания активных преднамеренных помех бортовым и наземным радиолокаторам, а также радиотехническим головкам самонаведения...
В 1997-м году. Поздновато немного.
0
Сообщить
№1101
Сергей-82
30.11.2021 17:45
Цитата, Имран сообщ. №1100
В 1997-м году. Поздновато немного.Всего то 15 лет.....
0
Сообщить
№1102
АлександрA
30.11.2021 20:31
Цитата, Имран сообщ. №1100
В 1997-м году. Поздновато немного.
Как известно: "Лучше поздно, чем никогда..."
После 1997-го года, и на Су-27СК для Китая (позднее, как говорят, контейнеры "Гардении-1ФУЭ" так же были замечены на Су-27 ВВС Вьетнама и Индонезии), а не на экспортных МиГ-29 всех модификаций.
0
Сообщить
№1103
Имран
01.12.2021 21:22
Цитата, АлександрA сообщ. №1102
Как известно: "Лучше поздно, чем никогда..."В электронике разница между "поздно" и "никогда" часто небольшая.
0
Сообщить
№1104
АлександрA
01.12.2021 21:53
Цитата, Имран сообщ. №1103
В электронике разница между "поздно" и "никогда" часто небольшая.
По этому для самолётов отечественного производства начинают поставлять САП другие производители, израильские, белорусские...
"...Следующий блок доработок включает адаптацию Су-27УБМ2 для применения
станции активных радиоэлектронных помех «Сателлит-М» белорусской разработки и навигационно-прицельного оптико-электронного контейнера «Лайтнинг» III (Litening III) израильской фирмы «Рафаэль». Контейнер «Лайтнинг» подвешивается на точку подвески под правым каналом воздухозаборника. А контейнеры станции помех «Сателлит»
(на каждом самолете применяется пара таких контейнеров) имеют оригинальное конструктивное исполнение: они устанавливаются на точки подвески пусковых
устройств ракет Р-73, при этом возможность установки самого пускового устройства с ракетой сохраняется – оно крепится уже непосредственно к «Сателлиту».
Таким образом, в отличие от применявшихся ранее на самолетах Су-27 контейнерных систем РЭП «Сорбция» или «Гардения», размещавшихся вместо пусковых устройств ракет Р-73 на торцах крыла, теперь применение станции помех не ограничивает количество подвешиваемых на самолет ракет..."
"...Аппаратура «Сателлит-М2» полностью автоматическая и позволяет летчику выполнять боевые задачи, не отвлекаясь на управление постановкой помех радиоэлектронным средствам противника. Аппаратура после включения работает постоянно и не создает помех собственным радиоэлектронным средствам самолета-носителя. В процессе функционирования автоматически производится анализ сигнальной обстановки, контроль функционирования аппаратуры с индикацией результатов на пульте управления, регистрация параметров и результатов своей работы.
Принцип действия аппаратуры основан на приеме зондирующих радиолокационных сигналов, их обработке, наделении помеховой модуляцией и ретрансляции этих сигналов. В итоге, воздействие помех нарушает работу угломерных и дальномерных каналов радиоэлектронных средств систем управления оружием самолетов-перехватчиков и зенитных ракетных комплексов.
Размещение аппаратуры на различных типах летательных аппаратов может выполняться в контейнерном или конформном исполнении (по желанию заказчика). В контейнерном варианте аппаратура размещается в двух контейнерах, выполненных в виде переходных балок для подвески съемного вооружения..."
0
Сообщить
№1105
Сергей-82
05.12.2021 07:44
Цитата, АлександрA сообщ. №1104
По этому для самолётов отечественного производства начинают поставлять САП другие производители, израильские, белорусские...УБМ2 у казахов, свой Су-27 у белорусов благополучно гниют.
"...Следующий блок доработок включает адаптацию Су-27УБМ2
Кстати индонезийские Су-30МК прошли ремонт и модернизацию с установкой САП Вересек на 558 АРХ у белорусов , как и Су-30К Анголы(они получили вроде Талисман). https://vpk.name/news/350891_istrebiteli_su-30mk_vvs_indonezii_poluchili_stancii_aktivnyh_pomeh.html
Почему все делают белорусы?
У нас что нет вменяемого предложения по Су-27/30М?
Тот же УММ выглядит по интереснее чем СМ.
0
Сообщить
№1106
mikhalich
05.12.2021 10:57
Цитата, Сергей-82 сообщ. №1105
Тот же УММ выглядит по интереснее чем СМ.
СМ вообще никак не выглядел уже в 2012 году, если честно.
0
Сообщить
№1107
Сергей-82
05.12.2021 11:16
Цитата, mikhalich сообщ. №1106
СМ вообще никак не выглядел уже в 2012 году, если честно.Ну так это наверное поняли и свернули модернизацию СМ,да и СМ3 тоже свернули.
0
Сообщить
№1108
Сергей-82
07.12.2021 13:49
Цитата, q
Кроме того, в эфире телеканала «Россия 24» Д.Шугаев сообщил, что Россия и Индия ведут переговоры об увеличении производства истребителей Су-30МКИ, сборка которых ведется в Индии по российской лицензии, на 50 ед.https://armstrade.org/includes/periodics/mainnews/2021/1207/093465574/detail.shtml
0
Сообщить
№1109
Makc
08.12.2021 10:34
Цитата, mikhalich сообщ. №1075
Зачем?Использование ЭДСУ снизит массу системы управления в общем, повысит надёжность, снизит нагрузку на пилота, позволит применить статически неустойчивую компоновку, повысит стабильность полёта на всех режимах, снизит опасность выхода на критические режимы, будет балансировать самолёт при применении оружия. Так-же она сама будет компенсировать полёт в условиях турбулентности. И даже сделает машину более лёгкой в освоении пилотами ибо позволит использовать наиболее полно возможности машины не выходя за пределы возможностей машины. Короче кроме плюсов, минусов почти нет. Главное что-бы была устойчива к эффектам ЯО и кибер-атакам
0
Сообщить
№1110
mikhalich
08.12.2021 10:39
Цитата, Makc сообщ. №1109
Использование ЭДСУ снизит массу системы управления в общем, повысит надёжность, снизит нагрузку на пилота, позволит применить статически неустойчивую компоновку,
Самолету лет существенно больше чем мне, некоторые скоро можно будет списывать просто по календарю, наверное. Зачем такие вложения в специфичную платформу из прошлого века, глубоко прошлого века.
0
Сообщить
№1111
Makc
08.12.2021 10:50
Цитата, mikhalich сообщ. №1110
Самолету лет существенно больше чем мнеЕсли главные элементы планера не истратили свой ресурс, то календарный срок службы не имеет значения. Пример - Ту-95 и Б-52. Снижение массы внутреннего оборудования снижает нагрузку на планер на всех режимах полёта. А то что он из 70ых, так и бог с ним: думаю что перехват крылатых ракет и их носителей (даже стэлсов), а так-же оперативная разведка вполне актуальна с его скоростными характеристиками
0
Сообщить
№1112
Сергей-82
08.12.2021 12:55
Цитата, mikhalich сообщ. №1110
Самолету лет существенно больше чем мне, некоторые скоро можно будет списывать просто по календарю, наверное.Календарный срок продлевается на раз два,к примеру у Су-25 сперва было 12 лет,потом 28,потом до 40 лет.
Судя по всему ресурса по часам еще хватает
Цитата, q
Уже начаты ОКР по продлению ресурса модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ. Согласно графику (копия есть в распоряжении «Известий»), проект будет выполняться в два этапа. К концу 2021 года на испытаниях планируют подтвердить ресурс планера в 3 тыс. летных часов. На следующий год его хотят довести до 3,5 тыс. Окончание ОКР назначено на август 2022 года.https://bmpd.livejournal.com/4095168.html
Все проходящие службу МиГ-31БМ были построены в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Срок их эксплуатации ограничен 2,5 тыс. летных часов. Продление его на тысячу часов позволит перехватчикам оставаться в строю по меньшей мере до середины 2030-х. К тому времени «МиГи» станут одним из старейших типов боевых самолетов на вооружении российских ВКС.
Компания «ОДК — Пермские моторы» в 2018 году заявила о том, что готова быстро возобновить выпуск ключевых узлов и агрегатов уникальных двигателей Д-30Ф6, установленных на МиГ-31. Это необходимо для поддержания боеготовности самолетов после увеличения срока службы. По данным предприятия, имеющихся запасов авиамоторов и ремкомплектов к ним достаточно, чтобы эксплуатировать МиГ-31 в ВКС еще 30–40 лет.
В 90-е налет был 15-20 часов в год,в 2000-е 30-40 .
Скорей всего у многих налет едва ли больше 2000 часов на сегодня.
А так , как перехватчик он вполне выполняет все до сих пор.
0
Сообщить
№1113
mikhalich
08.12.2021 13:17
Цитата, Сергей-82 сообщ. №1112
В 90-е налет был 15-20 часов в год,в 2000-е 30-40 .
Так и хранили их под забором.
Цитата, q
Уже начаты ОКР по продлению ресурса модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ.
Если так нужны перехватчики - делали бы новый тогда уж.
+1
Сообщить
№1114
Сергей-82
08.12.2021 13:39
Цитата, mikhalich сообщ. №1113
Так и хранили их под забором.Ерунда, есть же фото Ржева и других "кладбищ",все почистили ,что можно было. https://bmpd.livejournal.com/3488166.html
Цитата, q
Всего таким образом, к настоящему времени с учетом самолетов МиГ-31, прошедших модернизацию на НАЗ «Сокол» по более ранним договорам до 2012 года, а также самолетов, модернизированных на 514-м АРЗ во Ржеве, общее количество серийно модернизированных МиГ-31БМ/БСМ, поставленных с 2007 года, в Вооруженных Силах России должно достигнуть, по имеющимся сведениям, около 150 единиц (три из которых уже потеряны). В это число не входят истребители МиГ-31ДЗ, переоборудованные в самолеты-носители МиГ-31К ракетного комплекса "Кинжал" (не менее 12 самолетов).Теперь контракт 2019 года
Цитата, q
24 августа президент ОАК Юрий Слюсарь сообщил в интервью "Интерфаксу", что весь парк истребителей-перехватчиков МиГ-31 модернизируют к 2023 году.и вот еще один с АРМИИ-2021 https://bmpd.livejournal.com/4380952.html
"Мы ожидаем, что в ближайшие годы ВКС получит ещё несколько десятков модернизированных МиГ-31БМ, так что к 2023 году весь существующий парк будет модернизирован", - заявил Ю.Слюсарь.
Цитата, q
Контракты с АО "РСК "МИГ" на переоборудование партии истребителей-перехватчиков МиГ-31 в вариант МиГ-31К носителя авиационного комплекса "Кинжал", и на ремонти и модернизацию очередной партии истребителей-перехватчиков МиГ-31 до уровня МиГ-31БМ.
Цитата, mikhalich сообщ. №1113
Если так нужны перехватчики - делали бы новый тогда уж.Ну во первых,а кто потянет?
Хотя слухи о МиГ-41 были,теперь появились какие то слухи о ПРАК
Цитата, q
Прогноз тенденций в развитииhttps://vm.ric.mil.ru/upload/site178/ljRu2qkJR5.pdf
АТиВ показывает, что в системе вооружения ВВС может появиться перспективный ракетно-авиационный
комплекс (ПРАК) дальнего действия,
предназначенный для повышения
боевых возможностей авиационного
компонента ВКС Российской Федерации, надежного прикрытия от ударов средств воздушно-космического
нападения (СВКН) стратегически
важных районов и объектов страны,
повышения эффективности поражения критически важных СВКН противника на больших удалениях, скоростях и высотах полета.
Способность ПРАК своевременно
поражать СВКН противника в операциях на больших удалениях, в стратосфере, межсредном пространстве
и ближнем космосе определяет его
роль и место в системе истребительного авиационного прикрытия воздушно-космической обороны (ВКО)
Российской Федерации
А так пока есть МиГ-31 и их много и ресурс есть,так почему не использовать.
+1
Сообщить
№1115
X-555
13.12.2021 23:14
Цитата, Сергей-82 сообщ. №1114
А так пока есть МиГ-31 и их много и ресурс есть,так почему не использовать.
Вы не делали для себя случайно прикидку списочного состава по основным единицам ВКС к 2027 году ?
Если есть цифры, можете поделиться ?
0
Сообщить
№1116
Сергей-82
14.12.2021 04:17
Цитата, X-555 сообщ. №1115
Вы не делали для себя случайно прикидку списочного состава по основным единицам ВКС к 2027 году ?До 2020 года это можно было рассчитать ,потому что были известны контракты по новым самолетам ,по модернизаций и по планам ВКС.
Если есть цифры, можете поделиться ?
Сейчас МО и ВПК почти не балуют нас планами , по этому известны только данные на 76 ед.57-х до 28 года и около 100 в совокупности су-30/34/35,Як-130 до 23-24 года,а менять надо много Су-24/27/27СМ,возможно часть су-25,миг-29 старые в учебках ,да и алжирские смт.
Скорей всего будут пытаться придерживаться примерно того состава что есть, но чтоб это сделать нужны новые контракты.
+1
Сообщить
№1117
Сергей-82
17.12.2021 04:48
https://www.gov.uk/government/news/raf-typhoon-destroys-terrorist-drone-in-syria
Цитата, q
14 декабря "Тайфун" Королевских ВВС сбил небольшой вражеский беспилотник возле базы коалиции Ат-Танф в Сирии с помощью ASRAAM. Это был первый опыт боевого применения ракеты "воздух-воздух", проведенный "Тайфуном" Королевских ВВС.Уря, воздушная победа у Тайфуна....
0
Сообщить
№1118
X-555
18.12.2021 16:44
Цитата, Сергей-82 сообщ. №1116
До 2020 года это можно было рассчитать ,потому что были известны контракты по новым самолетам ,по модернизаций и по планам ВКС.
Сейчас МО и ВПК почти не балуют нас планами , по этому известны только данные на 76 ед.57-х до 28 года и около 100 в совокупности су-30/34/35,Як-130 до 23-24 года,а менять надо много Су-24/27/27СМ,возможно часть су-25,миг-29 старые в учебках ,да и алжирские смт.
Скорей всего будут пытаться придерживаться примерно того состава что есть, но чтоб это сделать нужны новые контракты.
А давайте все же попробуем прикидку сделать (по ГПВ-2027)
Итак,
Будут построены-модернизированы:
1) Су-57 ~ 76 ед.
ИМХО не особо верится, что успеют все запланированные единицы построить, хотя проект весьма приоритетный, во много имиджевый т.к. потенциальные зарубежные заказчики ждут опыта эксплуатации в ВКС РФ.
Скорее всего к 2027 будет в строю 52-56 единиц (двигатель 2-го этапа скорее всего как раз к 2027 года будет принят на вооружение и начнется постепенная ремоторизация в последующие годы машин 2021-2027 г.в.
Костяк из летчиков-снайперов для завоевания превосходства в воздухе + лидирование для С-70 Охотник.
2) Су-35 ~ 150 единиц (к уже построенным около 100 единицам скорее всего будет реализован еще один контракт на ~ 48 единиц)
Его основная задача замещение неизбежно выбывающего парка Су-27/СМ/3 (их как раз уже немногим более 60 единиц осталось)
3) Су-30СМ/М2 ~ 120 единиц которые пройдут модернизацию до уровня СМ2 (унификация с СУ-35 по двигателям/БРЭО)
Новых крупных заказов ИМХО не будет.
В основном будет продолжаться сборка на экспорт.
4) МиГ-35 ??? (самолет загадка, несколько десятков возможно будет произведено на замену 29/СМТ)
Итоговое количество ИМХО вряд-ли будет больше 48-50 единиц.
Большой ставки на него не будет, тем более что скорее всего вероятно опять таки для имиджевых целей перед потенциальными инозаказчиками будет закуплено и некоторое количество Су-75
5) МиГ-31БМ(2) ~ 150 единиц.
Все что возможно из задела по состоянию пройдет модернизацию.
На замену готовится ПАК ДП (это за рамками 2030 года)
6) Су-34 ~ 248 единиц (скорее всего продолжатся производство серией по ~ 18 единиц в год)
Произойдет в перспективе полная замена Су-24М
7) Су-25СМ3 ~ 100 единиц (скорее всего часть будет списана, а все пригодные единицы будут модернизированы до уровня СМ3 и парк будет поддерживаться ремонтами в исправном состоянии)
8) Ту-160М/М2 ~ 26 единиц (ИМХО вряд-ли успеют продвинутся дальше модернизации всего парка из 16 существующих единиц до уровня М, и производства ~ 10-12 единиц полностью новых М2)
9) Ту-95МСМ ~ 40 единиц (скорее всего часть текущего парка будет неизбежно списана по тех.состоянию, и оставшиеся пригодные пройдут модернизацию до уровня МСМ)
10) Ту-22М3М ~ 50 единиц (аналогично Ту-95)
11) Ил-76МД-90А ~ 39 единиц (при текущих темпах производства еще будет почти чудом что контракт полностью будет выполнен, но думается потребность в ВТА настолько очевидна что придадут нужное ускорение Авиастару :)
12) Ил-76МД/МФ ~ 100 единиц (текущий парк будет поддерживаться в летном состоянии)
13) Ил-78М/90А ~ 40 единиц (модернизация и ремонт текущего парка, достройка из заделов + постройка 14 новых единиц, с учетом планов по Ту-160М2 скорее всего все на жестком контроле и будет реализовано)
14) А-50У/А-100 ~ 14-16 единиц (сложные и штучные изделия, часть пройдет модернизацию, работы по 100ке сильно затянулись, вряд ли их до 2027 го будет построено более 4-6 единиц)
15) Ту-214Р/СР/ПУ/КП ~ 30 единиц (на замену списываемого парка Илов/Ту в разных версиях)
16) Ил-112 ~ 36 единиц (вряд ли с учетом возникших проблем с доводкой типа вероятны более быстрые темпы производства)
17) Як-130 ~ 220 единиц (тут проблем не должно возникнуть, самолет доведен до ума, серия очень ритмичная)
18) Як-152 ~ 150 единиц
19) L-410 ~ 48 единиц
20) Ил-96-400 (КП) ~ 8 единиц (на замену Ил-80/82)
Полностью будут списаны и сняты с вооружения:
Су-27/СМ/3
МиГ-29/СМТ
Су-24М2/МР
Ан-12 / Ан-22 (там износ уже наверняка предельный просто)
Ан-140/148 (по понятными причинам и отсутствию части ЗИП)
Ил-18Д
Ил-62
Ту-134/154
Ил-80/82
Частично будет списано немалое количество:
Ан-124 (в основном по причине проблем с двигателями Д-18Т и из расчета на проект ПАК ТА)
Ил-20/22
Ил-38
Ан-26 (вряд ли там безопасно продолжать продлевать сроки эксплуатации наиболее ранних годов выпуска)
Ан-30
Ан-72/П
L-39 (износ+годы выпуска)
но наиболее свежие и пригодные по налету часов борта будут поддерживаться в строю текущими и кап.ремонтами.
Вот как-то так видится развитие ;)
0
Сообщить
№1119
Сергей-82
19.12.2021 05:49
Цитата, X-555 сообщ. №1118
к уже построенным около 100 единицам скорее всего будет реализован еще один контракт на ~ 48 единицВроде как есть контракт на 30 ед,до 2024 года.
Цитата, X-555 сообщ. №1118
Су-30СМ/М2 ~ 120 единиц которые пройдут модернизацию до уровня СМ2Но тут вопрос возможна ли модернизация строевых Су-30СМ до СМ2, пока вроде есть только заказ на 21 Су-30СМ2 новой постройки.
Цитата, X-555 сообщ. №1118
МиГ-31БМ(2) ~ 150 единиц.Скорей всего побольше будет.
Цитата, X-555 сообщ. №1118
Су-27/СМ/3Есть 12 ед. Су-27СМ3 новой постройки,да и 12 модернизированных СМ3 прошли модернизацию где то в 16-19 годах, скорей всего протянут до 2030-года.
Цитата, X-555 сообщ. №1118
МиГ-29/СМТВ ЦБП врятли спишут,они там агрессоры.
Цитата, X-555 сообщ. №1118
Ил-20/22Я уже размещал данные на ресурс по часам годам,запас есть.
Ил-38
Ан-26 (вряд ли там безопасно продолжать продлевать сроки эксплуатации наиболее ранних годов выпуска)
Ан-30
Ан-72/П
Если к тому же не придет замена,то будут использовать спец борта и самолеты ВТА,пока соки не выжмут.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!