На примере  ввода  прямых  санкций  в  отношении  авиакомпании  «Добролет»,  показал преимущества      авиакомпаний,      эксплуатирующих      самолеты      российского производства,    таких    как    «Ред    Винге».    Привел    некоторые    цифры    по пассажиропотоку  и  рассказал   о  путях  развития «воздушного»  моста  в  Крым,

Исаев Леонид Иванович, заместитель технического директора ЗАО «Авиастар - СП»:
Фактически сейчас нет заказов на данный тип ВС.
****************
Помните, что вещал г-н Слюсарь? Мама, жарьте, рыба будет! ©

Да и год прошел, пора итоги работы Слюсаря для "развития моста глянуть", на чем летаем?

Проинформировал участников конференции о состоянии производства самолетов Ту-204.  Рассказал  об   истории  создания  самолета  Ту-204  на  Ульяновском  заводе. Это  было  единичное  производство  (несерийное).  Фактически  сейчас  нет заказов  на данный  тип  ВС.  Комиссия  Авиарегистра  МАК  сертифицировала  производство  по всем  производственным  технологиям.  Осталась  одна  линия  сборки  на  12  -   15
самолетов  в  год.  Доложил  о  проблемах:  текучести  кадров,  молодежь  уезжает  в
Москву. Перспективные объемы работ: 2 самолета Ту-204СМ в варианте «салон» на
следующий  год  для  ФГБУ  «СЛО  Россия».  Остановился  на  выпуске  самолетов  Ту-
204-300,   который   выпускался   без   государственной   поддержки.   По   отзывам
авиакомпании  «Владивосток  Авиа»  Ту-204-300  переигрывает  по  всем  показателям
самолет  А-320.  Проинформировал  об  11-ти  недостроенных  самолетах,  из  них  4-е -  
Ту  204СМ,  и  перспективах  их  дальнейшей  достройки  до  типовой  конструкции  по
каждому  борту.  Заявил,  что  успешного  производства и  снижения  стоимости  нужна
серия самолетов. Поддержал предложение о создании комиссии для выработки всех
проблемных   вопросов,   излечения   всех   болезней   самолета   и   устранения   всех
накопившихся недостатков.

Помните, что вещал г-н Слюсарь? Мама, жарьте, рыба будет! ©

Ну и хотелось услышать комментарии по поводу МС-21.
В настоящее время государство вламывает деньги в этот проект, а у него в приоритете двигатель Пратт-Уитни, несмотря на испытания ПД-14.
Слюсарь по этому поводу как-то вовсе не озабочен, а ведь МС-21 идёт на замену Ту-204.
Что там будет с мостом в Крым и запчастями?

А вот это Исаеву приписывать не надо!!!!!

22. Исаев Л.И.
Проинформировал участников конференции о состоянии производства самолетов
Ту-204. Рассказал об истории создания самолета Ту-204 на Ульяновском заводе.
Это было единичное производство (несерийное). Фактически сейчас нет заказов на
данный тип ВС.

против этого как видно возражений нет

Нужно это Западу или нет неизвестно. Мне только одно непонятно, кому вы претензии предъявляете и какие. Вы пишете, что надо сравнивать с Эмбраером. Как это мило, указывать мне, с чем мне надо сравнивать, а с чем ненадо. Ну хорошо, а разве Эмбраер делает "полностью отечественный независимый от возможных санкций самолёт"?  Очевидно нет.  Ни Эмбраер, ни Бомбардье, ни Боинг с Эрбасом не делают весь самолёт у себя. Так делал только СССР.

3. Очень красивый тезис был у НАНОБОТА по поводу положительных сторон Проекта – в организации серийного производства нового пассажирского самолета. А в чем достижение? Мы потратили сотни миллиардов рублей бюджетных денег и 15 лет на разработку и организацию отверточной сборки самолета

Российского в SSJ — это, собственно говоря, сам самолёт: на 100 % (от первой осевой линии и до последнего проводочка) спроектированный, испытанный, сертифицированный, производящийся в России и продающийся нашим производителем в России и за рубежом. И данная истина от перематывания этой и других веток и даже написания ещё нескольких тысяч страниц на разных ветках никак не изменится. Итак, открытым текстом — на данный момент, не только в Киевском АНТК, но и в России есть конструкторские кадры, обеспечивающие на нормальном мировом уровне ПОЛНЫЙ ЦИКЛ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СВОИХ САМОЛЁТОВ, в том числе гражданских. Мне кажется, что именно этот факт всячески пытаются оспаривать, под теми или иными предлогами. Именно по этому поводу и идёт постоянная дискуссия, а повторяемые раз за разом тезисы о «правильных школах проектирования», процентах ПКИ, финансовых потоках, «самых универсальных платформах», грунтовых аэродромах и т.д. и т.п. это только прикрытие…

ИМХО, все эти годы стратегия должна была быть нацелена прежде всего на создание самолетов для внутреннего рынка и развивающихся стран на основе модернизации имеющихся базовых моделей с постепенной разработкой нового поколения в каждом сегменте

При этом должен был быть жесткий протекционизм со стороны государства и при необходимости даже прямое субсидирование авиакомпаний, эксплуатирующих отечественную технику. Что-то мне подсказывает, что при всем этом денег бы потратили меньше…

Крупнейший и вполне успешный российский оборонный холдинг, серьезно конкурирующий с мировыми производителями, инициирует проект в совершенно новом для себя гражданском секторе.

Первый гражданский самолет от российского оборонного холдинга изначально позиционируется, как лучший в мире в этом сегменте, превосходящий аналоги на 10-20%.

Целевой рынок сбыта самолета - Запад (класс, комфортабельность, высокие требования к качеству полос), где мы в конкурентной борьбе опередим боинг, эрбас и более мелких эмбраера и бомбардье.

Консультантом российского оборонного авиахолдинга, проектирующего лучший в мире гражданский ближнемагистральный самолет для Запада, является Корпорация Боинг.

Лучший в мире ближнемагистральный самолет для Запада от Российского оборонного суперхолдинга под патронажем Боинга состоит чуть ли не на 70 % из импортных комплектующих.

Потрачены колоссальные финансовые ресурсы и самой Компании, и государства (последних - в разы, если не на порядок, больше), существенно превышающие все первоначальные бюджеты

Отвлечение значительных человеческих и административных ресурсов Компании (Сухой, естественно) от ее основной профильной деятельности.

Жесточайший лоббизм проекта и окончательное угробление альтернативных программ производителей гражданской авиации Туполева и Антонова (по последнему, конечно, есть и другие факторы, но до конфликта с Украиной Сухой очень старался задушить Ан-148).

Многочисленные детские болезни, срывы графиков проекта, катастрофа в Индонезии, имиджевый ущерб стране.

5. Очень тяжелая фактическая ситуация с продвижением самолета, пересмотр бизнес-плана по производству в меньшую сторону.

6. Периодические новости о проблемах с комплектующими после введения санкций и контрсанкций.

7. Крупные убытки ГСС, скандал и уход Погосяна. Никто, как обычно, не ответил.

стоп, отвёрточная сборка?  зачем-же так грязно передёргивать? отвёрточная сборка это сборка по лицензии. Если честно, то это прямое оскорбление тысяч российских специалистов, неуважение их труда и игнорирование достижений. А вот что пишет настоящий инженер вашей бригаде:

Вы предлагаете заведомо провальную стратегию.

На "Мицубиши" больше 400 заказов+опционов (в основном внутренние),

ссылочкой на документ не поделитесь?

А вот что пишет настоящий инженер вашей бригаде:

опять сказка про внутренний рынок. Выше показано, спрос на самый передовой отечественный самолёт = 0,0

При одной мысли что его снова начнут впаривать у многих причастных начинает повышаться давление. Нет никакого внутреннего рынка, все наши авиакомпании летают на западных самолётах и только насилие может побудить их закупать, например Ту-204.

Ту-204,   в   частности   -  его   модификации   Ту-204СМ, о выделении  средств на мероприятия для снятия временных ограничений  по ресурсу.  До 2019 года другого самолета в этой нише не будет, самолет будет востребован. ... Привел    некоторые    цифры    по пассажиропотоку  и  рассказал   о  путях  развития «воздушного»  моста  в  Крым, которые  без  расширения  парка  самолетов  летающих  в  этом  направлении,  не  будут реализованы    и    не    решится    проблема    загрузки туристической    структуры полуострова.

Видимо кадровый и производственный, а самое главное, управленческий ресурс остальным не позволял. Можно обвинять Погосяна в лоббировании, но - может кто-то другой предложил схему создания конкурентно достойного продукта?

Все так говорят в начале проекта) Вы посмотрите на рекламные буклеты Боинга и Локхида, там далеко не 10%.

А что он должен был делать - поддерживать проект? Или вообще рынок уступить? Из чистого альтруизма, конечно же)
Ну и на счет Туполева я сказал - могли бы, родили бы сами. Нет - ихние инженеры и конструкторы сейчас в ГСС.

На MRJ90 165 заказано
три авиакомпании

одна японская 15 штук
две американских - остальные.

Весь этот проект - не очень удачный американский эксперимент над подопытными японцами. Часть большого американского эксперимента по изобретению высокотехнологического японского чуда.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Regional_Jet


Если всё пойдет как есть, к моменту поставок япоского самолёта будет поставлено под 200 Суперджетов

Пока авиаперевозчики, включая ANA, американские Trans State Holdings, SkyWest, Eastern Air Line, а также Air Mandalay из Мьянмы, заказали в общей сложности 407 самолетов (223 в твердых заказах и еще 184 в опционах на дозаказ). Крупнейший заказ (на 200 лайнеров) разместила SkyWest - самая крупная региональная авиакомпания мира.

Так вот, когда говорят о том чей это самолет, то в первую очередь имеют ввиду - каков объем иностранных компонент в составе изделия, а не кто проектировал изделие.

Все права на этот самолёт принадлежат России, он разработан в России российской фирмой, он выпускается в России.

Я не знаю что имеют когда говорят.

State Holdings, SkyWest, Eastern Air Line, а также Air Mandalay из Мьянмы, заказали в общей сложности 407 самолетов (223 в твердых заказах и еще 184 в опционах на дозаказ).

Зачем Вы всё опять перевираете и искажает.

Продолжая Вашу железную логику - "значит у него и все компоненты российские" :)))))

Не знаете - изучайте вопрос

вот и изучайте, что такое правообладатель и кто владелец сертификата, приведите текст сертификата и покажите в нём те самые проценты, не российские

Я Вам столько уже всего показал и даже вы сами себе ссылку показали - но Вас ничего не может убедить. И когда я вижу просьба типа прозвучавшей, то обычно прошу такого человека покинуть совещание и больше не приглашаю, потому что он не решает вопрос, а загоняет его в тупик - причем на пустом месте и с неадекватными аргументами.

Это угроза?

Сертификат типа

Можете сунуть сертификат итальянцам, остальным европейцам и американцам в нос и громко крикнуть куда им пойти со своими комплектующими - и похороните ССЖ окончательно.

Сотрудничество продолжается и они не заинтересованы в закрытии российского ССЖ.

Наличие простых и очевидных и, главное, давно озвученных, ответов на большинство Ваших посылов заставляет сомневаться в Вашей компетентности

Подробнейшие встречные доводы, даже профессиональные, как у Вашего оппонента Зигфрид Хофрайтер,

P.S. Ваши аргументы являются копипастой вбросов, давным давно разложенных по полочкам. Наличие простых и очевидных и, главное, давно озвученных, ответов на большинство Ваших посылов заставляет сомневаться в Вашей компетентности.

Зигфрид Хофрайтер известный специалист, профессионал. Вы, очевидно, и немецким владеете

Ну вообще-то, все эти аргументы уже на атомы разложены.

Отвечаю на вышеуказанный вопрос Вам - Боингу неинтересна эта ниша. У него нет и не планируется там продуктов.

Полной остановки конечно не будет, но глаза откроются. Свое мнение про рынок уже много раз писал. Буду счастлив ошибиться. 2016 год расставит все точки.

А если всё-таки проект закрыть, каковы на ваш взгляд будут последствия для нашей авиационной промышленности, какие будут последствия для текущих проектов, финансовые и репутационные потери? И ещё, если вы что-то анализировали, на каком основании, откуда брали фактические данные?

Так вот, когда говорят о том чей это самолет, то в первую очередь имеют ввиду - каков объем иностранных компонент в составе изделия, а не кто проектировал изделие.