ГСС в 2016 году планирует поставить 31 самолет SSJ100

И снова занимательная арифметика:

На сегодняшний день, по данным ГСС, эксплуатируется 64 SSJ100

Из 103 построенных, 96 - серийные.
Каждый третий серийный Суперджет не эксплуатируется.

Предложение:
1. обанкротить и конфисковать имущество ГСС в пользу государства, назначить внешнего управляющего;
2. персонал производственных отделов вывести за штат до перепрофилирования завода;
3. все остальные отделы, все Карл! начиная с конструкторского, уволить за несоответствие занимаемой должности, поголовно, без выходного пособия, одним днем;
4. топ-менеджмент и совет акционеров, во главе с Погосяном, включая представителей государства, по очереди оставлять на десять минут в уединении в отдельной комнате с листом бумаги, карандашом, пистолетом и одним патроном, оставшихся в живых сразу на допрос, за растрату в особо крупном по сговору группой лиц.

Сэкономим кучу денег, особенно в кризис.

21 января 2016
Сколько стоит успех «Суперджета»
Программа создания первого постсоветского пассажирского самолета SSJ-100, которая началась в 2002 году с конкурса «Росавиакосмоса», закончила 2015 год вливанием дополнительных 100 миллиардов рублей из бюджета Российской Федерации.

предлагаю вам

Есть что возразить по существу - вперед.
А по поводу беспокойства за чужую репутацию - без сопливых как-нибудь, следите за собственной )

Во всем только слепой этого не видит,самолет не удачен

в чем конкретно самолёт не удачен? Я летал на нём и моё мнение - он на поколение выше боинга 737 и эрбаса А320, на которых я тоже летал.

Чтобы оценить программу Суперджет сравните с новыми программами, стартовавшими раньше но до сих пор не реализованными.

Украина Ан-148 - полный провал
Япония MRJ90 - постоянные сдвиги выхода на рынок и технические проблемы, поставок нет
КНР ARJ21 ошибки проектирования, задержки, признан неудачным

в чем конкретно самолёт не удачен?

когда будут продажи как у конкурентов которых я назвал выше тогда и говорите.

Я летал на нём и моё мнение - он на поколение выше боинга 737 и эрбаса А320, на которых я тоже летал.

Наверное по этому наши компании покупают А319

Почему про Ту-204 никто не пишет статьи, не требует закрыть, посадить, лишить, запретить.

Я скажу почему - он никому не угрожает отжать рынок, его никто не будет покупать, кроме госструктур России из соображений безобасности. На рынке его привлекательность для авиакомпаний = 0,0.

обанкротить и конфисковать имущество ГСС в пользу государства, назначить внешнего управляющего;

Вы прежде чем такие глупости писать, структуру собственности посмотрите ГСС-Сухой-ОАК...там мажоритарный акционер УЖЕ государство...там УЖЕ всё, фактически, государственное...кроме итальянской доли и минимальной доли миноритариев...причём эта доля(миноритарная) как раз и гарантирует, фактически, от арестов и конфискации имущества...и ,так-то, там УЖЕ государство управляющих назначает, на правах собственника...

а вообще, запомните, нет у нас никаких частников в авиапроме...все деньги и всё имущество в авиапроме у нас(в РФ) государственное, по-факту...доли миноритариев-частников минимальны, и существуют для причин не связанных с управлением активов...

а вообще, попробуйте "обанкротить и конфисковать имущество" левого кармана своих брюк в пользу внутреннего кармана своего же пиджака...очень занимательное мероприятие, судя по всему, будет...проведите натурный опыт и сообщите нам, добавилось ли у вас в карманах хоть что-нибудь от такого "хитрого плана"...

при том у 204 не было тех сотен миллиардов которые есть у джета.

а кто сказал, что на разработку и производство Ту-204 потратили меньше, чем на Суперджет?

есть данные по затратам на Ту-204 - опубликуйте, сравним.

запомните, нет у нас никаких частников в авиапроме

Рассказать бы Вам это совету акционеров предприятия, на котором я работаю и понаблюдать за реакцией, прежде чем такие глупости писать.
Мысль в том, что ГСС подлежит банкротству и перепрофилированию, по всем признакам, а Вы вместо содержания вопроса переключаете внимание на форму изложения и упражняетесь в остроумии, подобно тому как коллега №1701 импотентно пытается соскочить с темы обсуждения на что угодно, за отсутствием хоть каких-то доводов в пользу Суперджета.
Специалистов в том, как и что сделать с ГСС достаточно в прокуратуре и других профильных ведомствах.

государство управляющих назначает, на правах собственника

Вот-вот, поэтому и уточнил - топ-менеджмент включая представителей государства.

структуру собственности посмотрите ГСС-Сухой-ОАК

Смотрел, смотрел, Ростех, госбанки, министерства... Накручено, запутано, взаимно перехлестнуто, черт не разберет.
Видится вот что:
Весь гос. бюджет, все объекты для финансирования, так сложилось, у нас распределяет единолично Путин, как бы нам это не преподносилось.
Сам он абсолютно ничего не понимает в авиации, ващще - не в упрек ему, никто не способен разбираться сразу во всем. То есть, полностью полагается на уполномоченных им же экспертов, которые, не обременяя себя моралью и ответственностью за страну, беззастенчиво пользуются его некомпетентностью в личных корыстных целях.

Кто больше виноват - не берусь судить.

Иначе не сложилась бы в отрасли система, при которой:
- процесс приоритетнее результата,
- увеличение затрат приоритетнее рациональной экономии,
- импорт приоритетнее собственного производства,
- иллюзорный престиж приоритетнее целесообразности и т. д.

Не стагнировали бы высокопотенциальные проекты:
- Ил-114 (хоть сейчас хватило ума вернуть),
- региональный Ту-234/414,
- МТС Ту-330/Ил-214,
- импортонезависимый Ту-204,
- БПЛА Скат,
- однодвигательный ЛФИ,
- ПАК ДА,
- сверхлегкий реактивный УТС,

и не родились бы нелепые, не востребованные на внешнем рынке и не особо нужные на внутреннем SSJ, Ил-476, Су-34, Як-130, затратный Ту-160-2.

Очень большие сомнения по МС-21, хотя информации по нему пока минимум:
1. он тоже, как и SSJ, наполовину иностранный (двигатели, ВСУ, агрегаты и оборудование)
2. уже сейчас ясно, что технически он проигрывает А-320 и В-737 - крупнее, тяжелее, менее унифицирован по версиям, при сравнимой пассажировместимости и дальности.

Застой в вертолетостроении - новых моделей практически нет, какие есть (Ка-62, Ансат) нафаршированы импортной начинкой, Ми-34 заброшен, Ми-38 пока невостребован рынком, Ми-26 уже невостребован. Растиражированный ветеран Ми-8 и его еще советские военные вариации Ми-24 и Ми-28 кмк держатся на рынке только за счет ценового демпинга.

Достигнут предел комментариев за день.

ммм , достало читать весь спор , просто включу логику , Погосян возглавлял Сухой емнип с 90-х ,
а вот у Мига Погосяна не было . Где сейчас Миг и где Сухой (я по уровню) ? хотя контракты были и у тех и у тех , только Миги свои прокакали , а Сухой остался на плаву и более того хоть и мизерно но пытался развиваться .
Потом Погосяна поставили и во главе Мига , вопрос- а когда себя Миг чувствовал себя лучше , ДО Погосяна (это когда про них вообще ничего слышно не было) или после (начали подавать признаки жизни) ?
а вот за срыв сроков и косяки на Су-35 , Т-50 , ССЖ это да , повесить его надо , ну еще и сжечь за то что он сорвал сроки и есть куча косяков по Армате  , Курганцу , Бумерагу (которые уже должны в армии массово быть как обещали несколько лет назад) , за то что длинная рука к С400 только недавно была сделана , за то что АПЛ , 20380 , 22350 , все строятся долго и косяков много , за долгострои Миля , за все это ответственнен Погосян .
Хотя была мысль что срыв сроков и косяки это у ВСЕХ , но мы то знаем что во всем виноваты армяне , поэтому эту мысль мы дружно отвергаем , во всем виноват Погосян .
хотя если подумать , то повесить его надо было еще в 90х , тогда у нас не было и Сухого , а было бы два КБ признака , Миг и Су , на бумаге есть , на деле пшик и голые стены  .

Рассказать бы Вам это совету акционеров предприятия, на котором я работаю и понаблюдать за реакцией, прежде чем такие глупости писать.

что ещё за "совет акционеров"?...если ваше предприятие частное, то вот его есть смысл "отжимать" в пользу государства...потому что переходят имущественные права от частников к государству...это национализация называется...ГСС уже гос.контора...имущественные права там УЖЕ принадлежат государству, потому что государство там основной акционер ...как это вы себе представляете национализировать то, что уже и так принадлежит государству?...всё-таки переложить из левого кармана в правый?...а зачем?...и вы предлагаете конфисковать государственное имущество в пользу кого, если не секрет, конечно?...и зачем, опять же?

и главное...какое отношение ваше предприятие имеет к ГСС-Сухому-ОАК?...зачем мне что-то рассказывать акционерам вашего предприятия?...тут же вроде бы речь про ГСС-SSJ...

Мысль в том, что ГСС подлежит банкротству и перепрофилированию, по всем признакам, а Вы вместо содержания вопроса переключаете внимание на форму изложения и упражняетесь в остроумии, подобно тому как коллега №1701 импотентно пытается соскочить с темы обсуждения на что угодно, за отсутствием хоть каких-то доводов в пользу Суперджета.

целесообразность дальнейшего продолжения операционной деятельности любого предприятия определяет хозяин - государство, в нашем случаи...если государство финансирует Ил-Ту и т.д. , то почему это оно не должно продолжать финансировать операционную деятельность ГСС?...при том, что именно ГСС ближе всех подобралось к званию реальных самолётостроителей. способных поставить на рынок 100 самолётов, которые ещё и эксплуатируются к тому же...

государству нужен авиапром, вот оно его и финансирует...а ГСС ещё и на условиях со финансирования работал, при этом...чем выгодно отличался от других КБ оставшихся от СССР...так что сначала расстреляйте всех в Туполеве-Ильюшине-Микояне, так как они на условиях со-финансирования так и не смогли работать...

Сухой больше всех остальных(ТУ-ИЛ-МиГ)  инвестировал своих средств в свой же проект, и поэтому достоин максимальной поддержки государства...потому что разделил риски с государством...Всё это мы уже 100 раз обсуждали с Вами...приведите какой-нибудь контрдовод для продолжения содержательной дискуссии...Сухой готов свои деньги инвестировать в свои же проекты, а остальные не готовы инвестировать свои деньги в свои же проекты, а согласны только бюджетные деньги тратить без всяких видимых результатов...что тут собственно можно обсуждать...вполне очевидный и объективный критерий...у Сухого и деньги есть, и умения...его и поддерживают, что бы у РФ хоть какие-то реальные самолёты были(производились-продвигались на рынок-эксплуатировались), а не исключительно попильные схемы...

Смотрел, смотрел, Ростех, госбанки, министерства... Накручено, запутано, взаимно перехлестнуто, черт не разберет.

имущественные права у государства...основным акционером(хозяином)является государство...всё ОАК такое...зачем ему конфисковать собственное же имущество?...и конфисковать в пользу кого?...и на каких основаниях?

Весь гос. бюджет, все объекты для финансирования, так сложилось, у нас распределяет единолично Путин, как бы нам это не преподносилось.

во всём мире так...финансовые вложения в авиапром(собственно,в само самолётостроение) неадекватны рискам которые могут на себя взять частники...во всём мире авиапром пользуется поддержкой государства...везде в мире именно государства так или иначе осуществляют инвестиции и берут на себя огромную часть рисков...авиапром - это геополитика, а не бизнес...живых примеров обратному не осталось...слишком велики риски, что бы можно было обходится без прямой помощи государства...и так уже последние 35-40 лет...тогда уже выяснилось, что частники не смогут самостоятельно на рыночных принципах выдерживать нынешние условия на рынке...

Погосян возглавлял Сухой емнип с 90-х ,
а вот у Мига Погосяна не было . Где сейчас Миг и где Сухой (я по уровню) ? хотя контракты были и у тех и у тех , только Миги свой прокакали , а Сухой остался на плаву и более того хоть и мизерно но пытался развиваться .

Интересная конечно логика,а вы не в курсе что господа из Рособоронэкспорта (с момента основания в 2000 году)в открытою ездили и лоббировали интересы Сухого и Иркута и чудесном образом именно с 2000 го года заказы у МиГа упали(в 90-е годы поставки Мига:более 20 ед в Алжир,8 Бангладеш,10 Индии,около 20 Ирану,около 20 миг-29 Сирии,10 Эритрей ,18 Малайзии,28 Венгрии итого более 140 самолетов),умудрились до лоббировать до того что даже Уганде продали Су-30МК2,а Эфиопии и Эритрей Су-27СК(ну как же они без тяжелых истребителей завоевания превосходства в воздухе),вот только почему то США продают Ф-15 далеко не всем,вон даже Турцию и Египту отказали,а мы пожалуйста всем,удивительно.

ДО Погосяна (это когда про них вообще ничего слышно не было) или после (начали подавать признаки жизни) ?

Даваите посмотрим ,а может дело не в По а в этом

В 2009 году РСК «МиГ» стала крупным получателем государственной антикризисной помощи: в уставный капитал компании из бюджета было внесено 30 млрд руб. Выручка компании за 2009 год составила 24,4 млрд руб. Портфель заказов компании на апрель 2010 года достиг $6,8 млрд

и пообщаитесь с сотрудниками корпорации МиГ они говорят, что Коротков вытянул кампанию(благодаря личным связям с Чемезовым)вопреки желанию По и через Рогозина и Чемезова ,Коротков протолкнул заказы на 24 Миг-29К(который даже не планировался для ВМФ РФ его заказали прямо в экспортной комплектации торопились чтоб Погосян не узнал),а потом были 16 Миг-29СМТ и два контракта на модерн Миг-31БМ.

Интересная конечно логика,а вы не в курсе что господа из Рособоронэкспорта (с момента основания в 2000 году)в открытою ездили и лоббировали интересы Сухого и Иркута и чудесном образом именно с 2000 го года заказы у МиГа упали(в 90-е годы поставки Мига:более 20 ед в Алжир,8 Бангладеш,10 Индии,около 20 Ирану,около 20 миг-29 Сирии,10 Эритрей ,18 Малайзии,28 Венгрии итого более 140 самолетов),умудрились до лоббировать до того что даже Уганде продали Су-30МК2,а Эфиопии и Эритрей Су-27СК(ну как же они без тяжелых истребителей завоевания превосходства в воздухе),вот только почему то США продают Ф-15 далеко не всем,вон даже Турцию и Египту отказали,а мы пожалуйста всем,удивительно.

вот я и о том же , имея в 90х столько заказов прокакать ВСЕ , а сухие умудрились и дальше развиваться . или Миг тогда тоже Погосян развалил ?
а то я как то помню на этом же сайте (vpk.name) кучу дебатов по поводу того как руководство Мига бездарно профукало все и по факту все разворовало . Погосян в те года отношения к Мигу вообще не имел , разворовать КБ Микояна не мог физически .

и я так и не увидел Вашего коментирования по поводу срыва сроков , будем продолжать винить по всем Погосяна , или поймем что это свойственно ВСЕМУ нашему ВПК на данный момент истории (примеры с Арматой и кораблями , ну и другими областями  я приводил) ?

ID: 1701 - вся ветка сплошные оскорбления и нежелание обсуждать тему статьи! С таким подходом к идскусси я рекомендую Вам завязать.

Все обсуждающие, кроме Восхода, куда угодно готовы увести разговор только не в область обсуждения непосредственно ССЖ и ГСС.

Аргументов по теме - мизер, контраргументов, по теме - НОЛЬ.

Все обсуждающие, кроме Восхода

что-то я тут Восхода не заметил, наверное он завязал с неправильным подходом к дискуссии и не вступил в неё