Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

Перспективы морской авиации РФ

30.07.2014 РСМД 9043 6
-1
Понравилась новость?
+9
Противолодочный самолет Ил-38Н
Первый передаваемый Морской авиации ВМФ России модернизированный противолодочный самолет Ил-38Н (бортовой номер "19 желтый", регистрационный номер RF-75355, название "Радий Папковский"). 14.07.2014.
Источник: ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

Военно-морской флот исторически отличается более высоким политическим значением по сравнению с другими видами Вооруженных сил, приближаясь по этому показателю к порождению новейшего времени – стратегическим ядерным силам. За процессами перевооружения флота и его реорганизации в этой связи пристально следят во всех крупных державах — и Россия здесь не исключение. Развитие морской авиации, важнейшей составляющей флотов во всем мире, может сказать о военных планах государства гораздо больше, чем многие иные процессы.


Российская морская авиация в постсоветское время пережила один из самых сложных периодов своего существования, когда от грозной силы в несколько сотен самолетов и вертолетов различных классов остались считанные десятки машин в составе разрозненных частей с неясным будущим. Возрождение морской авиации сегодня начинается в значительной мере с нуля, и до приведения ее в нормальное состояние предстоит пройти еще долгий путь.


В 2011 году российская морская авиация практически полностью лишилась ударной составляющей — ее бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М3, истребители МиГ-31, Су-27, фронтовые бомбардировщики Су-24, а также часть транспортных самолетов были переданы ВВС. Исключением стали лишь бомбардировщики Су-24 из состава авиации Черноморского флота, оставшиеся в подчинении ВМФ в связи с тем, что соглашения между Россией и Украиной допускали базирование в Крыму лишь авиации ВМФ, но не ВВС России.


Помимо эскадрильи черноморских Су-24 в составе авиации флота остались противолодочные самолеты Ил-38 и Ту-142, гидросамолеты Бе-12, палубные истребители Су-33, штурмовики Су-25, палубные вертолеты Ка-27 и некоторое количество транспортных самолетов и вертолетов.


Изъятие ударных сил из состава морской авиации было вызвано стремлением упростить управление и содержание соответствующих частей и соединений, а также их очень плохим состоянием ввиду хронического недофинансирования — так, из нескольких десятков ракетоносцев Ту-22М3 выполнять боевые задачи могли не более десяти машин.


В плачевном состоянии находилась и палубная авиация: единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов» с авиагруппой в составе полутора десятков Су-33 советской постройки, нескольких учебных самолетов Су-25УТГ и вертолетов выходил в море достаточно редко, а перспективы обновления парка палубной авиации были более чем туманными. В подобном состоянии речь могла идти скорее о ликвидации морской авиации как рода сил ВМФ, чем о каких-либо перспективах.

Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА
Источник: Ростех

Палубная авиация: новая надежда


Перспективы серьезных изменений забрезжили после того, как в 2011 году был заключен контракт на постройку для ВМФ России универсальных десантных кораблей типа «Мистраль». Получение даже двух таких кораблей предполагает серьезную модернизацию имеющегося вертолетного парка флота и постройку новых машин. Главной новинкой стали палубные ударные вертолеты Ка-52К, предназначенные для поддержки морской пехоты и частей спецназа при действиях на берегу. Кроме того, они смогут поражать и надводные цели. В настоящее время проходят испытания этого типа вертолета. 8 февраля 2014 года был подписан контракт на поставку для ВМФ России 16 Ка-52К.


Вслед за обновлением парка вертолетов (выраженном в том числе и в поступлении на флот модернизированных противолодочных Ка-27М с цифровой аппаратурой) наступила очередь модернизации авиакрыла единственного российского авианосца. Помимо капитального ремонта остающихся в строю Су-33, которые смогут после этого эксплуатироваться до середины-конца 2020-х годов, «Адмирал Кузнецов» должен получить новые палубные истребители МиГ-29К. В результате, его авиакрыло будет включать 12-16 истребителей Су-33 и 24 МиГ-29К, что значительно повысит возможности авианосца, приблизив состав его авиагруппы к изначально запланированному еще в 1980-х годах.


В качестве более далекой перспективы рассматривается перспективный палубный истребитель пятого поколения, создаваемый в рамках программы ПАК КА – перспективного авиационного комплекса корабельной авиации. Предполагается, что эта машина будет представлять собой флотскую версию «сухопутного» истребителя пятого поколения Т-50, впервые поднявшегося в воздух в 2010 году, и в настоящее время проходящего испытания. Появление нового палубника возможно в первой половине 2020-х годов, и он должен будет заменить Су-33 на капитально отремонтированном «Адмирале Кузнецове», а также составить основу авиакрыла нового российского авианосца, проект которого в настоящее время разрабатывается.


Последний поставленный на авиабазу в Домне Су-30СМ постройки 2013 года (бортовой номер "10 черный", заводской номер 10МК5 1016). Домна, 17.04.2014
Источник: Алексей Китаев / ВКонтакте

После Крыма: возвращение ударной мощи


В 2014 году планы развития вооруженных сил в целом и ВМФ в частности пришлось серьезно корректировать с учетом изменения обстановки: воссоединение с Крымом сильно изменило обстановку не только на юго-западных рубежах России, но и в мире. Изменения затронули и морскую авиацию. В частности, в ее состав вернутся ударные силы. Эти планы обсуждались еще до крымских событий, но они стали катализатором процесса.


В ближайшие несколько лет флот получит многоцелевые истребители Су-30СМ, которые могут обеспечить эффективную поддержку боевым кораблям как на морских театрах (в Черном, Японском, Балтийском морях), так и увеличить радиус авиационной поддержки на океанских ТВД, действуя с баз на Кольском полуострове, Сахалине и Камчатке.


Ожидается, что до конца 2015 года будет подписан контракт на поставку 50 истребителей этого типа для ВМФ России, в дальнейшем возможно увеличение этого числа. Су-30СМ поставляются также для ВВС (60 самолетов по двум действующим контрактам).


Обновление затронет также и противолодочную авиацию, круг задач которой значительно расширится. В большинстве развитых стран по мере развития бортового радиоэлектронного оборудования противолодочные самолеты в ходе модернизаций начали превращаться в многоцелевые морские патрульные машины. Яркий пример представляют собой модернизированные P-3 Orion ВМС США, ровесники и одноклассники российских Ил-38.


В ходе эволюции за последние 30 лет «Орионы» научились атаковать надводные корабли с помощью противокорабельных ракет, работать в качестве самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления, патрулировать исключительную экономическую зону и территориальные воды, ведя поиск контрабандистов и браконьеров.


Подобная модернизация уже идет и на российских противолодочных машинах – первый Ил-38Н передан флоту 15 июля 2014 года. Но для всего спектра задач, которые ставит перед Россией ее самая протяженная в мире морская граница в сочетании с устойчивым таянием полярных льдов, 28 Ил-38, которые планируется модернизировать, явно недостаточно – например, США располагают 130 машинами этого класса. При этом данное число многие американские специалисты также полагают недостаточным.

Проект гидросамолета A-42PE
Источник: www.beriev.com

Соревноваться с США, догоняя их по численности морской авиации, Россия не может, но возможности для существенного усиления морской авиации закупками новых машин есть.


Прежде всего речь идет о гидросамолете А-42, который создан на основе разработанного в 80-х годах прошлого века А-40 «Альбатрос». Эти машины, способные садиться на воду, помимо всех прочих задач морских патрульных самолетов, могут использоваться в спасательных операциях.


О планах по закупке А-42 военное ведомство уже объявляло. В частности, в 2008 году сообщалось о намерении закупить к 2010 году четырех таких самолетов в поисково-спасательном варианте, а затем перейти и к закупкам многоцелевых машин, способных нести вооружение. Однако пока эти планы не реализованы. По мнению экс-командующего ВВС и ПВО военно-морского флота генерал-лейтенанта Валерия Уварова, ВМФ России хватило бы 15-20 новых гидросамолетов, чтобы покрыть потребности в поисково-спасательных машинах и значительно усилить парк противолодочной авиации. Говорить о полной замене старых машин на А-42 вряд ли можно – с учетом состояния Таганрогского завода, где производятся эти машины, а также меньший по размерам Бе-200, закупаемый МЧС, выполнение заказа хотя бы на 40 таких машин может занять около 20 лет.


Еще один вариант, который позволил бы полностью заменить парк старых самолетов в приемлемые сроки, – это закупка самолетов Ту-214П. Эта машина, созданная на основе лайнера Ту-204/214, по идеологии примерно соответствует новейшему американскому патрульному самолету P-8 Poseidon, созданному на основе лайнера B-737.

Компоновка и вооружение вертолетоносца "Мистраль"

Развертывание серийного производства подобных машин по заказу ВМФ – более реальная задача, чем запуск в крупную серию А-42, и, помимо прочего, это позволит поддержать производство самолетов Ту-204, на которые сегодня практически отсутствуют коммерческие заказы. Производство 50-60 таких машин за десять лет в сочетании с малой серией А-42, ориентированных прежде всего на спасательные задачи, могло бы в целом снять остроту проблемы и заложить основу для дальнейшего развития авиации ВМФ. Наконец, поддержать авиационную группировку в ближней зоне можно заказом самолетов Ил-114 в патрульной модификации. Такие машины могут вполне эффективно обеспечить патрулирование на закрытых морских театрах, высвободив модернизированные Ил-38Н и, в случае их заказа, Ту-214П, для океанских ТВД.


***


Оценивая перспективы изменений морской авиации в целом, можно сказать, что ключевой задачей этого рода сил ВМФ остается обеспечение возможностей флота по защите собственных морских рубежей. Тем не менее определенное внимание возможностям проекции силы также уделяется — модернизация авиакрыла «Адмирала Кузнецова», планируемый капитальный ремонт самого авианосца, строительство двух десантных кораблей типа «Мистраль» позволит ВМФ сформировать ядро сил, способных вести локальные операции на большом удалении от баз с полноценной авиационной поддержкой. Дальнейшее увеличение таких возможностей зависит в первую очередь от перспектив экономического развития страны.


Илья Крамник, военный обозреватель РГРК «Голос России», редактор портала WarAn Project, эксперт РСМД

18.07.2014
Права на данный материал
принадлежат РСМД
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются

  • Похожие новости
  • Комментарии
Комментариев 6, отображено с 1 по 6
леон
115
№1
30.07.2014 19:58
40 самолетов за 20 лет....., там что Таганрогский  завод совсем с древними станками и без рабочих??  почему такой темп 2 самолета в год, с чего автор это взял?
+1
Сообщить модератору
PMjr
63
№2
31.07.2014 10:52
У автора в голове какая-то каша. На А-42 нет даже рабочей документации в "цифре" Его серия в ближайшие 5 лет физически невозможна. Нет и "морских" движков для него. Ту-214 и Ту-204 выпускают разные заводы. И голову на отсечение - Погосян костьми ляжет, но не позволит Казани поднять серию 214-го. К тому же Ту-214П есть только на бумаге, по нему еще НИР и ОКР - начать и не закончить... Но мечты правильные...
+1
Сообщить модератору
iron_fairy
90
№3
31.07.2014 16:40
Цитата, PMjr сообщ. №2
И голову на отсечение - Погосян костьми ляжет, но не позволит Казани поднять серию 214-го. К тому же Ту-214П есть только на бумаге, по нему еще НИР и ОКР - начать и не закончить... Но мечты правильные...
Что мечты правильные, абсолютно согласен.
По поводу 214-го... А может оно и к лучшему? Ведь испытывали его уже, флот не удовлетворил, одно дело 850 км/ч на 10000 м., другое - 300 км/ч над водой. Если вспомнить тот же "Посейдон", то там сосиска от В737, крыло от В747, т.е. на узкофюзеляжный самолет поставили крыло широкофюзеляжного. Ну дык вот, сейчас проектно-конструкторские работы по МС-21 практически завершены, следующий шаг - вывод на рынок широкофюзеляжного самолета. Думаю и флотские, и гражданские(ОАК) согласны разделить расходы по проектированию крыла для перспективного противолодочника на базе МС-21(для флотских), и отработки конструкции крыла для перспективного 2-х двигательного широкофюзеляжного самолета(для гражданских). а если еще и Китай подбросит деньжат, и купит несколько ПЛ машин - то окупаемость перспективного широкофюзеляжника значительно снизится, что архиважно.
Противолодочник с композитным крылом - это моя мечта, надеюсь, что правильная))).
+2
Сообщить модератору
штурм
3869
№4
31.07.2014 22:17
нужно беспилотные патрульно-противолодочные дирижабли выпускать!
пусть  полторы две сотни дирижаблей летают  месяцами вдоль границ России и контролируют воздушное, надводное и подводное пространство, а в перспективе и ближний космос.

Дирижабли на порядок дешевле чем самолёты,  а диспетчер-оператор может контролировать информацию с десяти и более дирижаблей.

для самообороны дирижабли можно оборудовать контейнерами с ракетами Воздух-воздух малой и средней дальности.
+1
Сообщить модератору
никодим
442
№5
03.08.2014 18:56
Под прикрытием темы развития морской авиации речь,скорее, идёт о загрузке авиазавода в Таганроге.Когда то там делали Ту-142 и в тропическом исполнении. Если учесть желания всех иметь модульные конструкции,о чём мечтают и Штаты,то вариант двухбалочного самолёта , у которого балкой является фюзеляж Ту-142\126\95 с центральным размещением контейнера будет унифицированным на любой жизненный случай. Это на половину меньше советского проекта "Геракл" и в несколько раз больше летающего американского самолёта "spaceshiptwo"
0
Сообщить модератору
SU
3057
№6
03.08.2014 19:15
Вставлю. свои пять копеек.. Для возрождения морской авиации в первую очередь нужно вернуть изъятые оттуда в 2011 году бомбардировщики- ракетоносцы Ту-22М3 либо взять таковые из числа находящихся в резерве на хранении после их восстановления до лётной годности. далее.. нужно разработать проект самолёта дальней морской разведки и целеуказания. так же флоту нужна собственная истребительная авиация берегового базирования + самолёты ДРЛО перспективные класса американских "Хоккаев"в идеале самолёт должен отвечать требованиям взлёта и посадки как с береговых аэродромов так и с палубы с катапульты.. так же нужны новые базовые патрульные противолодочные самолёты на смену Ил-38.. В идеале может подойти самолёт Ту-204СМ в варианте такой машины.. те же американцы свой новый противолодочный самолёт Р-8 "Посейдон" сделали на базе пассажирского Боинг-737..
Вот примерно как то так..
+1
Сообщить модератору
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
другие обсуждаемые темы