Представляем вашему вниманию отчёт о покорении якутских озер Лабынкыр и Ворота от руководителя Магаданского автоцентра «КАМАЗ» Али Кариева. Под его руководством осуществлялась подготовка машин к экспедиции, он же руководил доставкой команды дайверов на озера. Данный отчёт показывает, насколько сложной была задача не только для дайверов, но и для водителей КАМАЗов.
Здравствуйте, Сергей Анатольевич (Когогин, генеральный директор ОАО «КАМАЗ»).
Экспедиция вернулась в Якутск. Задача, поставленная Вами, выполнена.
Краткий отчёт.
28.02
Старт от автоцентра в Якутске. Выехали в 10-30. Без проблем дошли до Теплого Ключа 490 км. Прошли две ледовые официальные переправы через Лену и через Алдан. Заправились в Хандыге. Ночевали в 30-ти км от Тёплого ключа в машинах. Всё нормально.
01.03
Выехали утром в Томтор. По дороге журналисты снимали прохождение "Чёрного прижима", это перевал тяжелый, опасный и красивый. Обедали на Кюбюме, это поворот с федеральной дороги Колыма на старую колымскую дорогу, отсюда 156 км до Томтора. В кафе "Куба"- сарайчик на три столика. Дорога на Томтор очень узкая, невозможно разъехаться даже с УАЗиком, одному надо останавливаться, второму проезжать на 1-й передаче. Помимо этого старые, разваленные деревянные мосты, очень высокие и длинные. На одном высаживали людей. Переходили пешком. Вечером были в Томторе 400 км. Заправились. Часть людей ночевала в домике, часть в машинах. Машины всю ночь не глушили. Всё нормально.
02.03
Дайверы готовят оборудование. Мы занимаемся машинами. Ночью было -53… На фотосессию с флагами КАМАЗ поехали к стелле в Томторе, а потом, поскольку есть время, поехали в Оймякон на двух машинах с журналистами и операторами. Это 50 км от Томтора на берегу Индигирки. Именно здесь зафиксирована самая низкая температура на планете. Фотографировались у знака Обручева. КАМАЗ на фоне надписи "Оймякон Полюс Холода". Вечером вернулись в Томтор. Ночевали также, как предыдущую ночь. Сняли с 43118 запаску и задние фонари с номером и кронштейнами. Иначе все кронштейны на бездорожье оторвал бы, а на запаске везде сидел бы.
03.03
Потеплело -41. Старт назначен на 7 часов утра. Выехали в 9-30 задержался местный проводник после вчерашнего. Задача максимум дойти до Лабынкыра 90 км.
Заправились под крышки, 42111 по 2х210, 43118 350+210. Взяли с собой ещё две емкости по 1м3 в запас, ибо не представляли, какой будет расход. Дороги не оказалось вообще. Спустили колеса от 1,5 до 2.5. Кругом снежная целина. Плотный снег глубиной от 0,5 до 1 м. Я шёл первым, бил дорогу. Обалдел от того, как 4326 идёт по снегу - танк. Раньше относился к нему как к ГАЗ 66, после нынешней поездки мнение поменялось кардинально. Дорога очень тяжёлая, снег гребём бампером, иногда надо по несколько раз сдать назад и пробивать дорогу по 20 см. Вышли на наледь, провалились в воду, выдернули второй машиной назад. Верёвку сзади не снимаю, намотал на запаску. Пробились через наледь.
Дошли до первой крутой горы, проводник сказал: не поднимемся, очень круто и много снега. Нет разгона. Поднялся с первой попытки, проводник в шоке. Вышли к перевалу, стемнело. Подъём метров четыреста, уклон такой, что хочется развернуться и уехать назад. Даже по сухой погоде это очень тяжёлый подъем. Прогноз проводника - не поднимемся никогда. Вышел с первой попытки, тяжело, на нервах, но вышел. Проводник молчал до самого Лабынкыра. Я горжусь такой машиной. Говорю на основании своего опыта, в эту гору не выехал бы никто. Даже гусеничная техника.
Еще 30 км такого счастья, и мы на Лабынкыре. Ехали 13 часов. Я сжёг 260 л топлива. Почти 3 л на км. Остальные меньше т. к. шли по моему следу. Нас все поздравляют. Все видели, что происходило, трудно было поверить, что это можно преодолеть. Моих всех разрывало от гордости за КАМАЗ. Машины в норме.
04.03
Мороз -45. Провели плановое обслуживание, серьезных проблем нет.
У меня оторван задний левый ящик под кузовом, «сидел» на нем на пригорке. Вывернута правая сторона бампера вместе с фарой. Под снегом оказался пень, который не было видно. Теперь машина одноглазая.
Дайверы весь день искали глубины для установления рекорда на озере. Глубины 80 метров не нашли. Нашли 52 м. Загрустили. Местные организаторы разводят руками и говорят, что дальше в 30-ти км на озере Ворота есть и 150 м, но туда вообще дороги никогда не было. Летом добирались на гусеничных тягачах и вертолетах. Я предложил Диме Шиллеру (руководитель группы дайверов) попробовать пробиться, пока они тут будут нырять на 52 м. Он, конечно же, ухватился за идею. Решили так. Мы двумя машинами выдвигаемся на Ворота, одну оставляем им для ныряния, как хозяйку, а две уходят в Томтор за топливом, потому что в наши планы Ворота не входили и топлива нам не хватит. Одну машину отправлять нельзя, потому что идти им придется через наледь. Мы, если пробиваемся на Ворота, связываемся с экспедицией по спутнику, они приезжают по нашему следу и устанавливают рекорд. На том и порешили.
05.07
Мороз -41. Утром в 7 часов две машины и 6 человек двинулись в путь. Сразу столкнулись с тем, что идти надо по лесу, а проходов между деревьями нет. Пришлось валить деревья бампером и ползти по глубокому снегу. Через 5 км сучком пробили колесо переднее, левое. Подкачка справляется, но следить за ней по такой дороге нет возможности. Меняем колесо. Ставить пробитое колесо на штатное место не стали, тяжело поднимать руками. Бросили у колеи, заберём на обратном пути. Едем дальше, проваливаемся в первую же наледь, льдиной сбивает хомуты с двух ресиверов, стоим в воде без воздуха. Неудачная конструкция. До Ворот теряли ресиверы три раза. Устраняем неисправность в воде, качаем воздух и с помощью второй машины выходим из наледи. Далее снег выше бампера и через километр огромная наледь. Километра два, объехать невозможно мы в ущелье. Едем, валимся, назад, снова едем и так 3 часа. Прошли, этот ручей вытекает из Ястребиного озера. До него 100 метров. Пройти не можем, очень глубокий снег, перелёт метров 10. Пошли через ручей и рухнули передним мостом в воду. Сели глухо. Опять потеряли ресиверы, ушёл воздух, я, когда вылазил из кабины, соскользнул с крыла и нырнул под лёд, утопил рацию. Двое ремонтирует ресиверы и долбят лед, остальные ушли со второй машиной назад и копают там, где я не мог пройти. 3 часа работы, и вторая машина вышла к моей впереди. Бампер в воде, зацепить канат проблематично из-за конструкции прежнего буксирного пальца. Выехали со второй попытки. Фара полная воды замерзла, света у меня нет вообще. Прошли по Ястребиному и уходим на перевал. С прохода пробиваешь метр-полтора, и опять назад. Стемнело, наш оператор Миша установил у меня в кабине светодиодный фонарь, ехать можно. Поднялись на перевал. На второй машине слетел ремень генератора из-за того, что набился снег, таять не успевает и ремень соскальзывает со шкива генератора. Сделали, тронулись, через 500 метров опять слетел ремень. 12 часов ночи, решили ночевать.
06.03
Градусник снесли ветками, мороз по ощущениям и по выхлопу градусов -40.
Двинулись дальше. Спуск с перевала очень крутой, проводник уже уважительно говорит про КАМАЗ, но назад, говорит, не подниметесь. Дальше каскад озёр Нижнее, Бурное, Без названия, между ними очень глубокий снег и пустоты. В одну провалились, выехали. В снегу еще раз потеряли ресиверы. Подъехали к озеру Ворота. До выхода на лед 30 метров, проехать невозможно. Толстые деревья и ручей подо льдом. Сунулись в ручей и опять провалились. Вырвались назад при помощи второй машины. Не стали испытывать судьбу, спилили деревья и вышли на лед. Ощущение как у командира, танки которого вышли к Берлину. Время на часах 16.15 местного.
Позвонили Шиллеру, машины с топливом вернулись на Лабынкыр, завтра с утра они стартуют. Их человек, приехавший с нами, ушел на озеро искать глубины. Развели костер, покормили Баяная, накатали площадку для машин, и спать. Расход топлива 300 литров на 30 км. 10л на 1 км.
07.03.
Мороз градусов 30-35. В 7.17 позвонили мои бойцы, выдвинулись от Лабынкыра. Подробно объяснил им, как ехать, где объезжать наледи и т. д. Ждали их к 16 часам.
Приехали в 12 дня, очень быстро по пробитой дороге. Дайверы сразу ушли искать глубины, оказалось, что глубин и тут нет. Организаторы не могли подумать, что мы туда пробьёмся. До нас ни одно колесо по берегу Ворот не каталось. КАМАЗ первый, как всегда. В итоге нашли 60 метров, решили нырять. Пока пилили майну, готовились, уже стемнело. Ныряли ночью, рекорд все равно установили 59,6 м при температуре воды 0,6 гр. Цельсия. Отметили.
08.03
Мороз градусов 30. С утра дайверы ушли нырять при солнце. Мы поздравили женщин с праздником. Вытоптали на снегу "Мы вас любим" и после обеда выехали назад на Лабынкыр. Подъезжали к Лабынкыру затемно. В снегу наехал на лесенку, и она пробила насквозь интеркуллер и радиатор охлаждения. Встали ремонтировать. Людей всех загрузили в одну машину и отправили на Лабынкыр, там есть домик, а мы остались. Выдернули радиатор, заглушили трубки и уехали. По дороге забрали запаску, приехали в 03-30.
09.03
Мороз градусов 30. В 10-30 выехали в Томтор.
10.03
Мороз -51. Поставили левую фару на мою машину и в 11-30 выдвинулись в Якутск. За день дошли до Теплого Ключа, там ночевали.
11.03
Мороз -44
В 6-00 выехали из Теплого Ключа и без приключений в 14-00 были в Якутске.
В Якутске -15 днем.
Все задачи выполнены.
Несколько фото, демонстрирующих условия эксплуатации машин КАМАЗ в условия якутской экспедиции
 |
| Покорении якутских озер на КАМАЗах |
| Источник: http://kamaz.org/ |
 |
| Покорении якутских озер на КАМАЗах |
| Источник: http://kamaz.org/ |
 |
| Покорении якутских озер на КАМАЗах |
| Источник: http://kamaz.org/ |
 |
| Покорении якутских озер на КАМАЗах |
| Источник: http://kamaz.org/ |
 |
| Покорении якутских озер на КАМАЗах |
| Источник: http://kamaz.org/ |
 |
| Покорении якутских озер на КАМАЗах |
| Источник: http://kamaz.org/ |
Справочно
АВТОБУС СПЕЦИАЛЬНЫЙ НЕФАЗ–42111-0000010-11
Автобус специальный НЕФАЗ-42111-0000010-11 предназначен для перевозки вахтовых бригад по до-рогам общей сети, а также местности, в тех же кли-матических условиях, что и шасси.
Кузов закрытый фургонного типа, металличе-ский с термоизоляцией, в правой боковине снабжен двумя дверями, одна из них аварийная; запасное ко-лесо установлено по центру задней стенки.
Топливных бака – два, расположены с правой и левой стороны шасси.
Сиденья автобуса – пассажирские, двухместные с ремнями безопасности.
Двери – одинарные, открываются наружу по хо-ду движения.
Окна – двойные, остекленные закаленным стек-лом.
Система отопления:
- основная от автономного жидкостного подогревателя;
- аварийная с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе отопления.
Вентиляция:
- естественная – через окна с раздвижными стеклами и люки крыши;
- принудительная – от турбовентиляторов, установленных на крыше кузова-салона.
Радиооборудование - радиоприемник, переговорное устройство.
Технические характеристики
- Количество мест для сидения ( в т.ч. в кабине) - 20+2+1
- Масса снаряженного автобуса, кг - 8870
- Распределение нагрузки передней оси от снаряженной массы через шины, кгс - 4670
- Распределение нагрузки задней оси от снаряженной массы через шины, кгс - 4200
- Максимальная полная масса автобуса, кг - 11170
- Распределение нагрузки передней оси от полной массы через шины, кгс - 5420
- Распределение нагрузки задней оси от полной массы через шины, кгс - 5750
- Базовое шасси модель - КАМАЗ-4326-15
- Базовое шасси колесная формула - 4×4
- Двигатель - КАМАЗ-740.31-240
Дополнительно
- замена в трансмиссии минеральных масел на синтетические
- дополнительный подогрев топлива ПТ 570
- замена масел гидроподьемника кабины и запасного колеса на ВМГЗ – 60 гр
- замена тормозных шлангов на морозостойкие
- установка второго лобового стекла
- установка преобразователя напряжения
- установка 6 спальных мест
- установка умывальника с подогревом воды
- утепление капота и задней стенки автомобиля
- установка защиты радиатора и поддона ДВС
- установка дополнительно воздушного отопителя в салоне 8Д24.
- установка дополнительного воздушного отопителя кабины 44Д24.
- доукомплектовка автомобилей морскими капроновыми канатами.
 |
| Автобус специальный НЕФАЗ-42111-0000010-11 |
| Источник: http://www.kamazsakha.ru/ |
 |
| Утепление задка кабины автобуса специального НЕФАЗ-42111-0000010-11 |
| Источник: http://www.kamazsakha.ru/ |
 |
| Салон автобуса специального НЕФАЗ-42111-0000010-11 |
| Источник: http://www.kamazsakha.ru/ |
 |
| Салон автобуса специального НЕФАЗ-42111-0000010-11 |
| Источник: http://www.kamazsakha.ru/ |
 |
| Подогрев топлива автобуса специального НЕФАЗ-42111-0000010-11 |
| Источник: http://www.kamazsakha.ru/ |
 |
| Воздушный отопитель 8Д24 автобуса специального НЕФАЗ-42111-0000010-11 |
| Источник: http://www.kamazsakha.ru/ |
 |
| Преобразователь автобуса специального НЕФАЗ-42111-0000010-11 |
| Источник: http://www.kamazsakha.ru/ |
 |
| Преобразователь автобуса специального НЕФАЗ-42111-0000010-11 |
| Источник: http://www.kamazsakha.ru/ |
 |
| Спальные места в автобусе специальном НЕФАЗ-42111-0000010-11 |
| Источник: http://www.kamazsakha.ru/ |
 |
| Умывальник в автобусе специальном НЕФАЗ-42111-0000010-11 |
| Источник: http://www.kamazsakha.ru/ |
