ВАСО

Дивизион "Гражданские самолеты" Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в очередной раз может остаться без главы. Как стало известно РБК daily, назначенный в январе на эту должность исполнительный вице-президент ОАК Валерий Безверхний уже в ближайшее время может покинуть компанию. По данным источников РБК daily, такое решение связано с внутренним противостоянием между руководством ОАК и авиационными заводами, недовольными планами реструктуризации и схемой распределения финансовых потоков между предприятиями и ОАК.

Предпринимателю Олегу Дерипаске пока не удается пристроить свой авиастроительный актив - самарский "Авиакор" - в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). "Целесообразность вхождения самарского "Авиакора" в ОАК пока не решена", - заявил вчера журналистам президент ОАК Алексей Федоров.

Серьезных убытков государственный авиастроительный концерн, по мнению Федорова, в ближайшие годы не понесет, да еще и выиграет от девальвации рубля.

Воронежское авиастроительное объединение ожидает реорганизация. Об этом, как сообщает корреспондент ИА REGNUM, заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров во время визита в Воронеж 18 марта.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) отвергла вариант превращения Воронежского авиазавода в сборочное производство, которое продвигали ряд идеологов корпорации.

Воронежский авиазавод собирается выпускать по 56 самолетов в год - 36 региональных Ан-148 и по 20 военно-транспортных Ил-112 в ближайшие три-четыре года, заявил в четверг на встрече с профкомом гендиректор ВАСО Виталий Зубарев.

Коллектив Воронежского самолетостроительного общества (ВАСО) "будет переориентирован на выпуск самолетов региональной и транспортной авиации". Об этом сообщил сегодня журналистам президент "Объединенный авиастроительной корпорации" (ОАК) Алексей Федоров после посещения ВАСО.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) приступила к реализации своих замыслов по закрытию ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО), объявив, что намерена отказаться от программы выпуска Ан-148, являющейся основной для воронежского авиазавода.

Вопросом конкурентоспособности российских самолетов на мировом рынке авиаперевозчиков и развитием российского авиастроения впервые серьезно занялись в 2005 году. Именно тогда появилась идея создания государственной корпорации, которая объединила бы "под своей крышей" производителей военных и гражданских самолетов. Поэтому "НГ-энергия" обратилась к ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАО "ОАК") с просьбой прокомментировать, что ждет в будущем гражданские авиаперевозки и каковы перспективы использования российских гражданских самолетов. Мы получили развернутый комментарий от департамента корпоративных коммуникаций ОАО "ОАК".

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) не отказывается от программы выпуска Ан-148 на "Воронежском акционерном самолетостроительном обществе" (ВАСО), заявили в корпорации.