ТВ3-117

В Перу завершила свою работу 4-я Международная выставка оборонных технологий SITDEF-2013, итоги которой для России можно считать очень успешными. Главным событием стала «продуктивная» демонстрация натурного образца ОБТ Т-90С. «Решение Минобороны Перу о проведении испытаний ОБТ Т-90С можно расценивать как безусловный успех работы российской делегации на выставке в Лиме», – подчеркнул глава делегации «Рособоронэкспорта на выставке SITDEF-2013 Сергей Ладыгин.

"Мотор Сич" договаривается с "Вертолетами России"

"Мотор Сич" пытается продвигать свою новую продукцию на российский рынок. В компании сообщили о переговорах с "Вертолетами России" относительно модернизации вертолетов Ми-8 на сумму $240-320 млн. "Вертолеты России" планировали наладить выпуск аналогичных двигателей в РФ, но до сих пор не сделали этого.

Вертолет Ми-17, оснащенный новыми двигателями производства компании "Мотор Сич" (Запорожье, Украина) в четверг совершил уникальный перелет через Анды в Перу, поднявшись на высоту более 6 тыс. 300 м, сообщил журналистам президент АО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. "Вчера в Перу вертолет Ми-17 с нашими новыми двигателями перелетел Анды, поднявшись на высоту 6 тыс 300 метров с грузом. Еще ни один вертолет туда не долетал", - сказал В.Богуслаев в пятницу на выставке вертолетной индустрии в Москве.

Министерство обороны России проявило заинтересованность в ремоторизации вертолетов Ми-8Т украинскими двигателями нового поколения ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Об этом сообщил сегодня на проходящей в Москве выставке HeliRussia-2013 генеральный директор украинской компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.

ПАО «Мотор Сич» начинает программу модернизации вертолетов Ми-24В в интересах ВС Украины: работы по модернизации первого вертолета Ми-24В для нужд Вооруженных сил Украины будут завершены до конца 2013 года. Об этом сообщает издание «Украина промышленная» со ссылкой на руководство компании.

В настоящее время АО «МОТОР СИЧ» широко известно как изготовитель многих тысяч турбовальных двигателей семейства ТВ3-117 для военных и гражданских вертолетов «Ми» и «Ка» среднего класса, таких как Ми-14, Ми-24/Ми-25/Ми-35, Ми-8МТ/МТВ, Ми-17, Ми-28, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-50, Ка-52 и их модификаций. Здесь же производятся самые мощные в мире турбовальные двигатели Д-136 для мирового рекордсмена по грузоподъемности – вертолета Ми-26 и его модификаций.

Авиационная индустрия может стать прорывным направлением для всей отечественной промышленности

Авиастроение – особая отрасль, играющая примерно ту же роль для оборонки, что сама оборонка – для всей отечественной промышленности. Это не только площадка для инноваций, вывода научных и конструкторских разработок в серию, но и локомотив, который тянет за собой другие отрасли – делясь с ними технологиями и заставляя равняться на себя.

Самарский авиационный завод «Авиакор» (входит в корпорацию «Русские машины») заключил новый контракт на производство и поставку трех самолетов Ан-140-100. Заказчиком выступает Министерство обороны РФ, самолеты будут поставлены для нужд морской авиации ВМФ. Как сообщила пресс-служба завода, самолеты для ВМФ будут изготовлены в стандартной грузопассажирской версии. Их производство и передачу заказчику «Авиакор» планирует осуществить в течение года. Лайнеры Ан-140 призваны заменить находящиеся в эксплуатации ВМФ Ан-24 и Ан-26.

Российский авиапром в борьбе за мировой рынок

Многие небогатые зарубежные страны, несмотря на заманчивые предложения ведущих мировых производителей вертолетов, пока еще охотно закупают разные модификации российской винтокрылой техники. Госхолдинг "Вертолеты России" планирует к 2015 году занять около 15% мирового вертолетного рынка, довести выпуск с нынешних примерно 250 до 550 машин различных классов. Реальны ли эти грандиозные планы?

Анализ событий, происходящих в отечественном авиастроении, заставляет серьезно задуматься о том, что ожидает эту отрасль в ближайшем будущем

Заявления авиационных властей по увеличению объемов производства гражданских самолетов все больше напоминают заезженную пластинку, сказку «про белого бычка», которая из года в год повторяется в одном и том же варианте, одним и тем же текстом. И никто не обращает внимания, что бычок-то давно облез, стал пегим и почти сдох, но из него упорно стараются сделать бравого пегаса. Обещать – одно, выполнить – другое, подумать – третье.