Сухой ПАО

Исполнилось шесть лет первому полету Sukhoi Superjet 100

Весной 2008 года совершил свой первый полет новый российский ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100 с регистрационным номером 97001. Сегодня, когда общее количество выпущенных самолетов составило почти шесть десятков, имеет смысл оглянуться назад и вспомнить основные факты самой обсуждаемой, самой критикуемой и, в целом, самой успешной программы в области гражданского авиастроения в современной России.

Казанское Опытно-конструкторское бюро "Сокол" переименовано в ОАО Научно-производственное объединение "Опытно-конструкторское бюро имени М.П. Симонова". 19 октября этого года выдающемуся авиаконструктору исполнилось бы 85 лет. В январе 1983 г. М.П. Симонов стал Генеральным конструктором ОКБ Сухого. Под его руководством были созданы модификации Су-27 - Су-30, Су-33, Су-34; семейство спортивных самолетов Су-26, Су-29, Су-31. В конце 80-х, начале 90-х Михаил Петрович стал инициатором успешного продвижения самолетов Су-27 и Су-30 на международном рынке.

Новейшая модификация авиационной ракеты для российского истребителя пятого поколения (ПАК ФА) будет создана к 2016 году, сообщил генеральный директор корпорации "Тактическое ракетное вооружение" Борис Обносов в ходе выставки KADEX 2014. "С КБ "Сухой" у нас налажен очень тесный контакт, создана постоянная совместная рабочая группа. Все протоколы информационного взаимодействия согласованы, макетные образцы изготавливаются в срок, графики мы выдержим - к 2016 году все должно быть сделано", - заявил Борис Обносов.

Фронтовой бомбардировщик – это 57 тысяч деталей, собранных в правильном порядке

20 марта 2014 года произошло знаменательное событие – постановлением правительства РФ был принят на вооружение фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34. Это первый боевой самолет, официально принятый на вооружение в постсоветской России.

Российские власти решили открыть в Венесуэле специальный технический центр по ремонту и обслуживанию вертолетов, проданных РФ в эту страну. Об этом сообщил "Интерфаксу" на открывшейся в четверг в Москве выставке HeliRussia-2014 руководитель делегации "Рособоронэкспорта", заместитель начальника департамента экспорта вертолетной техники и услуг Владислав Кузьмичев.

Завершилась IX Олимпиада по авиации для школьников, которая проходила на базе Учебно-производственного комбината (УПК) комсомольского филиала компании "Сухой" - КнААЗ им. Ю.А. Гагарина. Впервые в ней приняли участие старшеклассники из других городов Дальнего Востока. Олимпиада проходила в два этапа. На первом этапе осуществлялся дистанционный отбор проектов, достойных, по мнению жюри, быть воплощенными в реальности. Авторы самых интересных и амбициозных работ прошли во второй тур и защищали свои проекты.

Страны Южной Америки увеличивают расходы на оборону

Объемы оборонных расходов Южной Америки существенно ниже аналогичных показателей Ближнего Востока, Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и Восточной Европы, но вместе с тем они непрерывно растут начиная с 2005 года. Согласно отчетам Союза южноамериканских наций UNASUR (Union of South American Nations), объединяющего 12 стран, затраты на оборонные нужды в регионе почти удвоились в период 2006–2010 годов – с 17,6 миллиарда до 33,2 миллиарда долларов.

В тот день, когда была выкатка SuperJet SSJ100 в цехе окончательной сборки компании ЗАО "ГСС" в Комсомольске-на-Амуре, в России 26 сентября 2007, один из приглашенных сказал: "Будущее уже здесь". Глава SJI позже повторил это "SSJ100 - это региональный самолет завтрашнего дня, доступный на рынке уже сегодня".

Что выявили проверки Генпрокуратуры

На этой неделе, в свете очередных санкций Запада и угроз изоляции России в области военно-технического сотрудничества, Владимир Путин проводит серию встреч с представителями «оборонки», силовиками и ставит им единую задачу: все, в чем нуждается оборонно-промышленный комплекс, производить на нашей территории, «чтобы ни от кого не зависеть».

Благодаря Михаилу Погосяну отечественное самолетостроение это расстояние легко может преодолеть в самое ближайшее время

То, что в отечественном авиапроме ситуация далеко не соответствует бравурным докладам руководства Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), постепенно становится всеобщим в стране мнением. Дело, по единодушным оценкам независимых экспертов, откровенно заходит в тупик. И более чем значительную роль во всех этих негативных процессах играет лично глава ОАК Михаил Погосян. Именно он привел отечественную авиацию на грань катастрофы.