СНТК Кузнецова

ГП "Ивченко-Прогресс" еще в 60-80-е годы прошлого столетия проводило активную политику создания наиболее передовых авиационных двигателей. Были разработаны первые в СССР ТРДД с большой степенью двухконтурности Д-36 и Д-18Т, первый в мире турбовинтовентиляторный двигатель Д-27, создан научно-технический задел, позволяющий реализовать проект ТРДД нового поколения.

ОАО "Кузнецов" (бывший завод "Моторостроитель", Самара) в 2013 г. планирует передать министерству обороны первый двигатель НК-32, выпущенный на новом производственном оборудовании с использованием новых технологий. Об этом АРМС-ТАСС сообщил начальник управления информационных технологических систем ОАО "Кузнецов" Станислав Ромащев.

В Таганроге вновь вспомнили об идее создания трансокеанского экранолета

На завершающей пресс-конференции «Гидроавиасалона-2010», проходившего в Геленджике с 9 по 12 сентября, генеральный директор - генеральный конструктор Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) имени Г. М. Бериева Виктор Кобзев рассказал о разработке гигантского самолета Бе-2500, способного совершать трансатлантические перелеты с большим объемом грузов, в первую очередь со стандартными контейнерами.

Неудачный запуск южнокорейской ракеты KSLV-1, созданной при участии российских специалистов, нанес серьезный ущерб репутации Роскосмоса и отечественного ракетостроения. Причина аварии в том, что российская космическая отрасль деградирует семимильными шагами, несмотря на серьезное финансирование.

11 международный салон «Двигатели 2010» и научно-технический конгресс по двигателестроению НТКД-2010 прошли на ВВЦ с 14 по 17 апреля 2010 г. Организатором салона, как и прежде, выступила Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

14-15 мая в Центре обучения и профориентации НПО "Сатурн" состоялся проектно-аналитический семинар, организованный Корпоративным университетом ОПК "Оборонпром". В обсуждении темы семинара "Развитие производственной системы на предприятиях ОАО "УК "ОДК". Опыт и проблемы внедрения "бережливого производства" участвовало более 90 представителей двигателестроительных и вертолетостроительных предприятий - НПО "Сатурн" (Рыбинск), Моторостроитель (Самара), СНТК им. Кузнецова (Самара), ПМЗ (Пермь), ММП им. В. В. Чернышева (Москва), УМПО (Уфа), ОАО "КВЗ" (Казань). Руководил работой семинара генеральный директор ОПК "Оборонпром" Андрей Реус.

Американская компания "Аэроджет" и ОАО "Управляющая компания "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) подписали соглашение о сотрудничестве по продвижению ракетных двигателей НК-33 и AJ26/НК-33 на рынок коммерческих запусков. Об этом корр. АРМС-ТАСС сегодня сообщили в ОДК. Недавно "Аэроджет" и ОДК на испытательной базе ОАО "СНТК им. Н.Д. Кузнецова", в Самаре завершили серию испытаний двигателя НК-33 в рамках разработки ракеты-носителя "Таурус-2", создаваемой корпорацией "Орбитал".

Одним из значимых событий завершившейся выставки "Двигатели-2010" была пресс-конференция генерального директора ФГУП "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" Юрия Елисеева. В начале пресс-конференции Ю.Елисеев коротко остановился на проводимых ММПП "Салют" работах, особо выделив среди них работы по постепенной, поэтапной модернизации серийно выпускаемых двигателей АЛ-31Ф. После небольшого вступительного слова, он ответил на многочисленные вопросы представителей СМИ.

ОДК создала платформу для развития отрасли

Двигателестроение - одна из самых сложных отраслей экономики. Провал девяностых обрушил цвет отечественных двигателистов с передовых позиций в категорию "догоняющих" другие страны и "доедающих" советский технологический запас.

Консолидация в авиационном двигателестроении началась позже, чем в самолето- и вертолетостроении. однако правительство РФ изначально взяло высокий темп, и буквально за пару лет основные предприятия отрасли были распределены по вертикально-интегрированным структурам. Параллельно определились три ключевых направления работ: двигатель для истребителя пятого поколения, семейство двигателей ПД-14 для магистрального самолета МС-21 и вертолетные двигатели. Но говорить о том, что отрасль наконец встала на твердую почву, не приходится: внутренний рынок остается узким, предприятия по-прежнему зарабатывают за счет экспортных контрактов, перспективный продукт для магистральных гражданских самолетов недофинансируется и создается с задержками, а разработка двигателя для истребителя пятого поколения может быть отложена на несколько лет.