Safran

Холдинг "Вертолеты России", объединяющий российские вертолетостроительные компании, включая именитые конструкторские бюро Камова и Миля, занимает активную позицию на глобальном рынке инноваций и ставит своей целью скорейшую модернизацию и повышение конкурентоспособности российской вертолетостроительной отрасли. Холдинг является современной площадкой разработки и внедрения инновационных решений в области вертолетостроения и предлагает российскому и мировому рынкам новейшие разработки.

Интервью с Патриком Барраканом (Patrick Barraquand), директором представительства группы Safran в России.

Презентация Ан-158 на саммите глав СНГ в Крыму не состоялась

Всего шесть из 11 глав государств СНГ собрала неформальная встреча в Большой Ялте. Президенты России, Беларуси, Казахстана, Армении и Азербайджана поздравили украинского коллегу Виктора Януковича с 60-летним юбилеем.

9 июля Франция объявила, что провела успешное испытание первого в мире боеприпаса с системой лазерного наведения, поражающего цель с вертикального пикирования.

Возможность устанавливать на украинско-российский самолет Ан-148, кроме двигателей Д-436-148 запорожской «Мотор Сич», двигателей других производителей, в том числе SaM146 производства российского «Сатурна» и французской Snecma, может расширить рынок сбыта в странах Запада.

У Ан-148 может появиться альтернативный двигатель

Россия предложила авиаконцерну "Антонов" заменить двигатели самолета Ан-148 с Д-436-148 запорожской "Мотор Сич" на SaM146 производства российского "Сатурна" и французской Snecma. Модель Ан-148 может иметь альтернативный двигатель, но SaM146, который предназначался для российского регионального лайнера SSJ, не сертифицирован для украинского самолета и до сих пор не запущен в серийное производство.

Производители Superjet в спешном порядке латают дыры

Российский самолет Sukhoi Superjet 100 должен быть отправлен первым заказчикам – "Аэрофлоту" и "Армавиа" – в конце 2010 года. Ждать больше нельзя, авиакомпании и так надеялись получить лайнеры в конце 2008-го, максимум в 2009 году. Однако в прессу то и дело просачиваются слухи о неполадках в Superjet. Скептики довольно потирают руки, а в самих "Гражданских самолетах Сухого" объясняют: все в порядке, все это рабочие вопросы.

Первый Международный форум "Технологии в машиностроении-2010" ("ТВМ-2010"), прошедший в период с 30 июня по 4 июля в подмосковном городе Жуковский на территории Транспортно-выставочного комплекса (ТВК) "Россия" на аэродроме "Раменское", успешно завершил свою работу. Как сообщается на сайте Форума, мероприятие посетило свыше 50 тыс. человек.

Пикантное событие произошло 1 июля в Казани. Глава фирмы "Сухой" и один из руководителей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян прочитал для профессорско-преподавательского состава КГТУ имени Туполева лекцию о проблемах и перспективах российского авиастроения. "Перец" в том, что Михаила Аслановича в Казани (и не только) считают виновником закрытия (вещи надо называть своими именами) программы Ту-334, которая была главной надеждой на будущее ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова". Суть "обвинения" такова: 334-м пожертвовали в угоду производства его конкурента - суховского "Суперджета"… Жаль, но никто из руководителей казанского авиапрома на лекции не присутствовал, а было бы интересно узнать их мнение о прозвучавших, прямо скажем, неприятных для Казани вещах.

Двигатели SaM146, которые планируется установить на все самолеты Sukhoi Superjet 100, оказались на114,3 килограмма тяжелее, чем планировалось, а расход топлива у них - на 2,7-3,2 процента больше нормы. Об этом говорится в письме заместителя министра промышленности и торговли Дениса Мантурова своему руководству – главе ведомства Виктору Христенко. Документ опубликован на сайте газеты "Ведомости". Датировано письмо началом июня.