В 2008 году на авиасалоне Airshow China компания Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) объявила о начале работы над проектом первого крупного коммерческого авиалайнера C919. В этом году, как ожидается, Comac представит на авиашоу Airshow China первый макет салона будущего самолета. Пока что никаких сведений о заказчиках узкофюзеляжного C919 не поступало, однако, как говорят поставщики, программа развивается полным ходом. Журнал Flight Global опубликовал обширный материал, посвященный этому проекту.
Работы над фазой технико-экономического обоснования проекта Comac планирует завершить в первом квартале 2011 года, после оценки проекта, которая запланирована на конец этого года. "Пока все складывается хорошо, и никаких особых проблем не было", - сказал Ти Си Чан, вице-президент и управляющий директор компании Rockwell Collins по Азиатско-тихоокеанскому региону.
Rockwell Collins и ее китайские партнеры поставляют часть авионики для нового самолета, включая системы коммуникации, навигации и системы контроля.
Если задержки в программах Airbus A350 и Boeing 787 точно будут ликвидированы и впоследствии окажутся забытыми, то Comac приходится строить свою работу так, чтобы исключить эти задержки, поскольку она является новым игроком на этом рынке.
Сomac была основана в 2008 году вслед за решением правительства Китая о разработке большого коммерческого авиалайнера, которое было принято в 2007 году. В основу новой компании были положены фирмы, ранее входившие в государственный концерн Aviation Industry Corporation of China (AVIC).
Эти факты говорят о том, что C919 по большей части является политическим проектом, нацеленным на демонстрацию технических возможностей Китая и предоставляющим возможность бросить вызов ведущим европейским и американским авиастроителям. Первоначально Китай планировал запустить новый самолет в эксплуатацию в 2020 году, но позже срок работы над проектом был сокращен до 2016 года, причем первый полет запланирован уже на 2014 год.
Тогда источники в промышленных кругах говорили о том, что Китай хочет вывести свой самолет на рынок до начала производства новых авиалайнеров от Boeing и Airbus на замену 737 и A320, против которых и будет конкурировать C919.
Основные поставщики этой программы признаются, что будет сложно выполнить все работы до 2014 года, но они единодушно соглашаются с тем, что Comac очень серьезно относится к этому сроку. "На этапе технико-экономического обоснования все складывается очень хорошо несмотря на то, что у Comac очень сложный график. Компания прилагает огромные усилия для того, чтобы завершить запланированные работы до конца года, и пока Comac четко придерживается намеченного графика", - сказал Роджер Сигер, вице-президент и генеральный менеджер по программам коммерческих самолетов компании GE Aviation.
Представители Comac пока отказываются комментировать ход работ над проектом C919.
GE Aviation и ее партнер AVIC Systems поставляют часть авионики для самолетов C919, включая главную вычислительную систему, дисплеи для кабины пилотов и "черные" ящики.
Правда, этим участие компании GE Aviation в проекте C919 не ограничивается. На новом самолете будут устанавливаться двигатели CFM International Leap-X, которые совместно разрабатываются General Electric и Snecma.
Как сообщают представители консорциума CFM испытания двигателей Leap-X1C проходят хорошо. "Мы довольны результатами, которых удалось достичь в ходе первых тестов", - сказал исполнительный вице-президент CFM Чакер Шаруа. - "Газогенератор двигателя Leap-X1C олицетворяет собой более 15 лет непрерывных конструкторских работ и обширных испытаний, включая тесты комплектующих, испытания на стендах, тестирования газогенератора и самого двигателя. В результате, мы знаем, что двигатель будет надежен с самого начала".
В настоящее время испытания проходят три газогенератора, а тестирование готовых двигателей должно начаться в 2013 году. Первая фаза испытаний, посвященная проверке камеры сгорания и турбины высокого давления, завершилась в сентябре 2009 года. Вторая фаза, посвященная испытаниям компрессора, была закончена во втором квартале этого года.
"В целом мы зарегистрировали 150 часов испытаний, и пока что газогенератор двигателя полностью оправдывает наши ожидания", - сообщает CFM.
Сейчас моторостроитель начинает сборку второго газогенератора, который должен присоединиться к испытаниям в середине 2011 года. "Сборка третьего газогенератора eCore Demonstrator 3 запланирована на 2012 год, после чего CFM планирует провести испытания готового двигателя в начале 2013 года", - сообщает CFM.
Окончательная конфигурация мотора Leap-X должна быть утверждена в конце 2011 года, и сейчас CFM обсуждает с Comac требования к будущему двигателю. В числе этих требований расчетная тяга, планируемый вес двигателя, система обмена данными между самолетом и двигателем, требования по технической поддержке и др.
CFM совместно с AVIC Commercial Aircraft Engine все еще рассматривает возможность создания сборочной линии в Китае. В конце прошлого года обе компании подписали соглашение о намерениях, предусматривающее создание рабочей группы для оценки возможности создания совместного предприятия. Правда, комментировать этот вопрос CFM пока отказывается.
В начале следующего года этап технико-экономического обоснования должен быть завершен, и сейчас все поставщики программы С919 стремятся закончить все работы, чтобы достичь поставленной цели. Озвучивая мнения других поставщиков, Т.С. Чан сказал: "Каждому поставщику хотелось бы иметь больше времени, и мы направляем все ресурсы на данную программу".
Над проектом C919 работают не только в Китае, но и в других странах. В случае с компанией Rockwell Collins инженеры из Сидар-Рапидс (США) работают над программой C919 совместно с 15 сотрудниками компании в Шанхае. Как только будет закончен этап технико-экономического обоснования, Rockwell Collins планирует увеличить штат сотрудников в Шанхае.
CFM также разместила часть своих сотрудников в Шанхае, включая ряд управленцев и технический отдел, которые работают совместно с Comac над проектом C919. Сотрудники CFM будут находиться в Китае в процессе проектирования самолета, его испытаний и во время стадии начального производства.
В Шанхае работают представители еще одного поставщика программы C919 - компании Liebherr-Aerospace. "В офисе по технической поддержке в Шанхае уже работают наши менеджеры, и в скором времени там появится технический отдел во главе с нашими опытными специалистами, которые приедут из Европы", - сообщает представитель Liebherr-Aerospace.
Чтобы избежать различных срывов на этапе технико-экономического обоснования ведущие поставщики наладили работу со своими китайскими партнерами, и сейчас ведутся переговоры о создании совместных предприятий.
В отличие от регионального самолета ARJ21, который также разрабатывается компанией Comac и будет собираться из западных комплектующих, правительство Китая требует, чтобы при разработке C919 иностранные поставщики работали с китайскими компаниями по каждой секции самолета. Это позволит местным компаниям получить необходимый опыт и знания по работе с крупными проектами.
Данное требование с самого начала сделало программу C919 еще более сложной.
Западные поставщики планируют открыть совместные предприятия в Китае в следующем году после того, как завершится этап технико-экономического обоснования. "Трудности есть. Сложно построить взаимоотношения на 40 лет вперед, то есть на время жизненного цикла программы C919", - говорит Хо Пуй, вице-президент компании Parker Aerospace по Азиатско-тихоокеанскому региону.
Компания Parker совместно с AVIC Systems поставляет для программы C919 гидравлические системы, топливные баки и системы привода управляющих плоскостей.
По словам Т.С. Чана, проект C919 в отличие от ARJ21 требует гораздо больше сотрудничества с внешними компаниями. "Что касается ARJ21, то вся работа была сосредоточена в пределах Rockwell Collins. Все находилось под нашим контролем. Но теперь мы вынуждены объединять усилия с нашими партнерами", - говорит Т.С. Чан.
По мнению ряда поставщиков, нехватка опыта у китайских компаний может стать препятствием, тем не менее, они считают, что создание совместных предприятий может принести преимущества. "Если вы являетесь партнером правительства и принадлежащих государству компаний, и правительство хочет, чтобы вы были успешными, многие препятствия просто исчезают", - говорит Р. Сигер.
В целом, как считают поставщики, связанные с программой C919, работа над данным проектом станет трамплином для их будущего роста в Китае.
Так, например, GE Aviation считает, что совместное предприятие с AVIC Systems открывает перед компанией ряд новых возможностей. "Проект C919 - первый этап нашего сотрудничества. Далее, мы могли бы предложить свои наработки в области авионики Boeing и Airbus", - говорит Р. Сигер.
Liebherr-Aerospace уверено, что совместное предприятие с компанией AVIC по производству шасси будет существенным шагом вперед в работе компании на китайском рынке.
У проекта C919 было много критиков и многие эксперты не верили в его успех, но по мнению поставщиков, Comac все же добьется успеха в будущем. "C919 найдет свое место на рынке. Внутри страны он должен занять сильные позиции. На международных рынках он также найдет свою нишу. Конечно, его доля за пределами Китая будет небольшой, но зато она будет справедливой", - говорит Т.С. Чан.
"Comac добьется успеха. Да, на их пути будут препятствия, но через 10 - 15 лет эта компания добьется успеха", - говорит Р. Сигер. - "Поверьте мне, этот проект будет успешен. И когда это произойдет, они вспомнят, кто помогал им на этом пути".
Партнеры компании Comac по программе C919
CFM International разрабатывает двигатель Leap-X1C, который будет устанавливаться на самолеты C919. CFM также изучает возможность создания сборочной линии и тестовой площадки в Китае.
GE Aviation совместно с AVIC Systems поставляет главную вычислительную систему, дисплеи для кабины пилотов, систему бортового обслуживания, а также бортовые самописцы.
Rockwell Collins поставляет для самолетов C919 коммуникационную, навигационную системы и систему контроля. Также компания занимается поставкой мультимедийного оборудования, которое будет устанавливаться в салоне самолета. Компания работает с множеством китайских партнеров, в числе которых China Electronics Technology Avionics (часть концерна China Electronics Technology), China Leihua Electronic Technology Research Institute и Shanghai Aero Measurement-Controlling Research Institute, входящие в состав AVIC.
Honeywell предлагает систему электродистанционного управления самолетом, инерциальную систему, вычислитель воздушных сигналов, ВСУ, колеса и тормоза. Компания сотрудничает с такими фирмами, как Flight Automatic Control Research Institute, Hunan Boyun New Materials и Changsha Xinhang Wheel and Brake.
Parker Aerospace совместно с AVIC Systems поставляет гидравлические системы, систему привода управляющих плоскостей и топливные баки.
Liebherr-Aerospace предлагает для нового самолета шасси и систему УВД в сотрудничестве с подразделением AVIC по производству шасси.
Компания Eaton поставляет топливные шланги и шланги для гидравлической жидкости, приборы для кабины пилотов и систему внешнего освещения. Компания сотрудничает с Shanghai Aircraft Manufacturing Company и Shanghai Aviation Electric.
Артур Нургалеев
