Минпромторг РФ

Украинский авиапром вновь попытаются интегрировать в ОАК

Россия и Украина в очередной раз заявили о желании объединить своих авиастроителей. Но если до сих пор дальше слов дело не продвигалось, то сейчас российская ОАК и украинский "Антонов" договорились о создании управляющей компании, которая займется координацией производства и продвижением самолетов семейства Ан-148, Ан-140, Ан-70 и Ан-124. Впрочем, создание СП - лишь промежуточный этап на пути к объединению авиастроителей двух стран. Ожидается, что ОАК получит контроль в "Антонове" в обмен на пакет акций корпорации.

Как заявил глава Минпромторга РФ Виктор Христенко, среднесрочные меры поддержки автопрома рассчитаны на 3-4 года.

Откровенные интервью — любимый жанр газеты. Высокопоставленные лица дают их не часто. За последний год это были Дмитрий Медведев и Барак Обама, несколько российских и зарубежных министров. Сегодня — Сергей Чемезов, генеральный директор госкорпорации «Ростехнологии».

Российская авиационная наука находится на пороге принятия важных решений по ее реформированию, сообщил "АвиаПорту" информированный источник в области авиастроения.

Речь идет, в частности, об увеличении минимального объема производства на порядок - до 300 тыс. машин в год. Предложения могут коснуться только новых проектов, которые будут запускаться после 2013-2014 годов. Минэкономики уже раскритиковало их, ссылаясь на необоснованные преференции для российских компаний, но аналитики считают, что в противном случае уровень локализации сборки иномарок в России так и останется невысоким.

15 апреля 2010 года состоялось заседание Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации под председательством Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации С.Б. Иванова.

Консолидация в авиационном двигателестроении началась позже, чем в самолето- и вертолетостроении. однако правительство РФ изначально взяло высокий темп, и буквально за пару лет основные предприятия отрасли были распределены по вертикально-интегрированным структурам. Параллельно определились три ключевых направления работ: двигатель для истребителя пятого поколения, семейство двигателей ПД-14 для магистрального самолета МС-21 и вертолетные двигатели. Но говорить о том, что отрасль наконец встала на твердую почву, не приходится: внутренний рынок остается узким, предприятия по-прежнему зарабатывают за счет экспортных контрактов, перспективный продукт для магистральных гражданских самолетов недофинансируется и создается с задержками, а разработка двигателя для истребителя пятого поколения может быть отложена на несколько лет.

Созданная в мае 1991 года ассоциация "Союз авиационного двигателестроения" (АССАД) весной традиционно подводит итоги работы предприятий отрасли. Объединяя практически все российские НИИ, КБ и заводы, участвующие в создании перспективных авиадвигателей, их производстве и ремонте, ассоциация является международной организацией. В ее составе присутствуют 105 организаций и фирм, в том числе 82 - российских, 13 из СНГ и 10 - из стран дальнего зарубежья. Итоги деятельности предприятий озвучил президент АССАД Виктор Чуйко.

Международная ассоциация "Союз авиационного двигателестроения" (АССАД) была создана в 1991 году по инициативе 58 предприятий и организаций, а к 2010 году в ее составе насчитывается уже 105 компаний, разрабатывающих, производящих и ремонтирующих авиационные двигатели. Накануне очередного международного салона "Двигатели-2010", проводимого АССАД, на вопросы "АвиаПорта" ответил президент ассоциации Виктор Чуйко.

ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" (УМПО), серийный производитель двигателей для истребителей "Су" и один из кооперантов по программе ПАК ФА, с 2013 года должно начать выпуск моторов для вертолетов. О том, как УМПО намерено выстраивать свой бизнес, и о возможной международной кооперации "АвиаПорту" рассказал генеральный директор УМПО Александр Артюхов.