МС-21

Необходимость и целесообразность объединения двух структур ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК): "ОАК - Гражданские самолеты" и "ОАК - Транспортные самолеты" обусловлена рядом факторов, сообщил "АвиаПорту" вице-президент ОАК по транспортной авиации Виктор Ливанов.

Российские авиационные боеприпасы востребованы на внешнем рынке

Помимо крупных, объединенных стендов таких компаний, как "Рособоронэкспорт", ОАК или корпорация "Иркут", в российской части Le Bourget 2009 были представлены сравнительно небольшие экспозиции предприятий "второго эшелона". На первый взгляд, их стенды выглядят не столь "богато", как у крупных интегрированных структур, однако представленные здесь изделия не менее важны для успешной работы на рынке боевой авиации. А кроме того, в экспозициях комплектаторов гораздо чаще встречаются настоящие новинки. Вокруг них заметно меньше медийного "шума", однако от этого они не становятся менее любопытными.

К 2015 году российский авиапром постарается занять до 5 % мирового рынка гражданских самолетов и около 15% - вертолетов. Однако без мощной поддержки со стороны государства достичь этих целей не удастся - конкуренция в борьбе за небо будет ужесточаться. Тем более что мировое вертолетостроение сегодня стоит на пороге новой технологической гонки - создания скоростной машины.

Компанию подвела девальвация рубля

Консолидированный убыток всех предприятий, входящих в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), в 2008 году составил 8,4 млрд руб., общий размер долга превысил 121 млрд руб. В компании отмечают, что отрицательные результаты стали следствием осенней девальвации рубля. Эксперты уверены, что в ближайшие годы ОАК останется убыточной, поскольку надежд на рост спроса со стороны покупателей как гражданской, так и военной авиатехники пока нет.

Реализация проекта МС-21 – ключевая задача российских авиастроителей

Главная на сегодня надежда отечественного авиапрома в сегменте гражданской авиации – региональный лайнер Sukhoy Superdjet 100 вышел на финишную прямую забега за покупателями. На ведущем мировом авиакосмическом салоне Le Bourget 2009 для всеобщего обозрения был представлен летный экземпляр машины, которая уже в конце года начнет поступать заказчикам. Главная же завтрашняя надежда ОАК – ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения МС-21 только разрабатывается. Судя по заявлениям, сделанным в ходе парижского авиасалона, у его создателей нет сомнений, что лайнер поднимется в воздух в запланированный срок.

В год своего столетия 48-ой авиасалон в Ле Бурже показал не так уж много новинок в области авиационной техники. И все же они были.

"Ле Бурже 2009" завершил работу, оставив богатую пищу для размышлений

Мировое авиастроение поразил глубочайший кризис, который лишь продолжает углубляться. Еще в начале этого года было неясно, состоится ли самый старый и самый известный в мире авиасалон в пригороде Парижа или нет. Его организаторы предприняли просто невероятные усилия, чтобы уговорить былых участников вновь собраться в Ле Бурже. Произошло невиданное. Руководители салона почти в полном составе прилетали в Москву для того, чтобы устроить во французском посольстве презентацию для российский журналистов. Впервые даже объемный пресс-кит был выпущен на русском языке.

Министерство промышленности и торговли РФ планирует внести предложения в правительство об увеличении госзаказа на авиационную технику и финансирования по проектам SSJ-100 и МС-21, сообщил глава министерства Виктор Христенко журналистам в Новосибирске в среду.

В рамках поездки по российским авиазаводам Министр промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Христенко проинспектировал Новосибирское авиационное производственное объединение имени Чкалова (НАПО), где провел рабочее совещание по производственной программе предприятия.

Интервью с президентом Pratt & Whitney Дэвидом Хессом

Сотрудничеству североамериканского производителя двигателей компании P&W и российской авиационной промышленности не один десяток лет. Однако все совместные проекты так и не стали крупносерийными. Тем не менее американский производитель старается участвовать во всех российских перспективных проектах, таких как МС-21 и производство перспективного двигателя ПС-90-А2. О том, как строятся взаимоотношения с российскими партнерами, спецкорреспонденту РБК daily СЕРГЕЮ СТАРИКОВУ рассказывает президент Pratt & Whitney ДЭВИД ХЕСС.