Международный авиационно-космический салон МАКС-2011 в соответствии с распоряжением №1275-р правительства РФ от 02 сентября 2009 г. прошел с 16 по 21 августа 2011 г. на территории ОАО "Транспортно-выставочный комплекс "Россия" (г. Жуковский, Московская область, аэродром "Раменское"). Организатор салона - Минпромторг России, устроитель - ОАО "Авиасалон". Этот салон стал юбилейным, десятым.

На сайте Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в рубрике "Модельный ряд" можно увидеть, что российский авиапром представлен во всех сегментах грузовой (в военной терминологии - транспортной) авиации. Однако как показал анализ BG, эта страничка на сайте корпорации - лишь красивая декларация, способная разве что удовлетворить амбиции патриотов российского авиастроения: ни один из этих самолетов в настоящее время серийно не производится. По словам экспертов, только одна из этих моделей получила "путевку в жизнь" - это модернизированный самолет Ил-476, создаваемый на базе тяжелого "грузовика" Ил-76.

В преддверии авиасалона "МН" вспоминают неосуществленные проекты отечественного авиапрома

Завтра в Жуковском на аэродроме Летно-испытательного института им. Громова откроется десятый по счету Международный авиационно-космический салон. Юбилейный МАКС почтят своим присутствием оба гиганта, практически поделившие между собой глобальный рынок средне- и дальнемагистральных гражданских самолетов, - американский Boeing и европейский Airbus. А отечественные авиастроители, которые покинули мировой рынок почти одновременно с исчезновением социалистического лагеря два десятилетия назад, на МАКС-2011 обещают продемонстрировать что-то вроде восстановления некоторых утраченных позиций.

ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) в ближайшие дни выпустит, строящийся по заказу ОАО "Ильюшин Финанс Ко.", четвертый самолет Ил-96-400Т, сообщил "АвиаПорту" источник в авиапроме.

ЗАО "Авиакомпания "Полет" в июне получит первый ближнемагистральный самолет Ан-148-100Е, сообщил "АвиаПорту" заместитель генерального директора по стратегии и развитию компании Андрей Шагунов.

ОАО "Пермский моторный завод" в июне передал четвертый, последний, двигатель ПС-90А1, произведенный по заказу "Ильюшин Финанс Ко." для Воронежского самолетостроительного объединения (ВАСО), говорится в сообщении пермского предприятия.

Высота полета 90 километров, скорость 20 тысяч километров в час – таковы рабочие параметры разрабатываемого в ЦАГИ авиационного монстра.

Как стало известно "Ъ", совет директоров ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) в конце декабря минувшего года утвердил производственную программу предприятия.

Специалисты по прочности ЦАГИ приступили к финальному этапу испытаний на ресурс и живучесть конструкции самолета Ил-96-300 в целях получения повышенных ресурсных характеристик для модификации этого летательного аппарата (Ил-96-400Т). Работы идут по заказу ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина".

ОАО "Пермский моторный завод" - одно из крупнейших двигателестроительных предприятий страны - участвует в нескольких крупных и амбициозных проектах российской авиации. О будущем предприятии, а также о текущем состоянии дел рассказывает управляющий директор ОАО "Пермский моторный завод" Михаил Дическул.

Как стало известно "АвиаПорту", завтра президент ОАО "Туполев" Александр Бобрышев проведет совещание с ключевыми поставщиками о судьбе программы Ту-204СМ. А до 1 октября А.Бобрышев доложит президенту ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Алексею Федорову, согласны ли комплектаторы на серьезные скидки, или программу предстоит закрывать. Поставщики утверждают, что готовы обсуждать цену, если им будет гарантирован твердый заказ. Проблема лишь в том, что заказов на необходимые четыре десятка Ту-204СМ у ОАК нет.

Начало эксплуатации самолетов Ил-96-400Т авиакомпанией "Полет" было осложнено не только экономическим кризисом, который повлек за собой падение грузоперевозок, но также негативным имиджем машины на рынке: предыдущие заказчики отказались от нее. Однако в "Полете" утверждают, что удовлетворены экономикой эксплуатации самолетов и планируют расширить их парк.

ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (НПК "Иркут") должна стать эксклюзивным продавцом регионального самолета Ан-148 авиакомпаниям, лизинговым компаниям, госорганам и другим структурам - об этом говорится в материалах, подготовленных к заседанию правления ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Два источника в ОАК подтвердили "АвиаПорту", что на правлении материал пока не рассматривался. Тем временем лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко.", держатель крупного пакета контрактов на этот самолет, не намерена отказываться от продвижения лайнера на рынок.

Президент РФ Дмитрий Медведев посетил Воронежский авиационный завод и ознакомился с тем, как реализуются средства, выделенные заводу в рамках Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Ан-148-100 авиакомпании ГТК "Россия" с бортовым номером 40-03, первый серийный самолет этого типа, выпущенный "Воронежским акционерным самолетостроительным обществом" (ВАСО), прибыл на авиазавод для прохождения ряда процедур в рамках исполнения производителем гарантийных обязательств. Заместитель генерального директора - технический директор предприятия Александр Ткачев рассказал корреспонденту "АвиаПорта" о том, какие работы будут проведены на самолете, а также о перспективах наращивания выпуска этих лайнеров.

Правительство отменит пошлины на лайнеры массой 90-120 тонн

Импортные самолеты станут более доступными для отечественных авиаперевозчиков. Правительство собирается отменить пошлины на лайнеры массой 90-120 т, что открывает зеленый свет для ввоза в Россию самолетов Boeing 767, а впоследствии и "лайнера мечты" - Boeing 787. При этом льготы коснутся не только пассажирских, но и грузовых версий самолетов.

Новый российский грузовой авиалайнер Ил-96-400Т оказался вполне конкурентоспособным на мировом рынке воздушных перевозок.

Созданная в мае 1991 года ассоциация "Союз авиационного двигателестроения" (АССАД) весной традиционно подводит итоги работы предприятий отрасли. Объединяя практически все российские НИИ, КБ и заводы, участвующие в создании перспективных авиадвигателей, их производстве и ремонте, ассоциация является международной организацией. В ее составе присутствуют 105 организаций и фирм, в том числе 82 - российских, 13 из СНГ и 10 - из стран дальнего зарубежья. Итоги деятельности предприятий озвучил президент АССАД Виктор Чуйко.

Документы об участии ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в тендере Пентагона - фиктивные. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

А перспективы?

28 декабря 2009 г. своим приказом президент, председатель правления ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАО "ОАК") Алексей Федоров определил порядок формирования бизнес-единиц корпорации: "ОАК - Боевые самолеты", "ОАК - Коммерческие самолеты" и "ОАК - Специальные самолеты". Единственно полезным в этом документе, на наш взгляд, является включение в "ОАК - Боевые самолеты" направления по тематике проекта пассажирского самолета "Сухой Суперджет-100". Дело в том, и об этом говорилось неоднократно, что разделение конструкторских коллективов на "боевые" и "коммерческие" приведет к губительному падению уровня обороноспособности нашего государства.