ИКАО

12 марта 2015 года в ВИАМ прошла конференция «Функциональные материалы для снижения авиационного шума в салоне и на местности». Мероприятие открыл Генеральный директор ВИАМ, академик РАН Евгений Николаевич Каблов. Он поприветствовал участников конференции и пожелал им успешной работы. «Очень приятно видеть здесь многочисленных представителей отраслевых институтов, предприятий, НИИ и вузов», - добавил глава ВИАМ.

В конце 2014 года в интересах ОАО «Газпром космические системы» ФГУП «ГосНИИАС» провел эксперимент с использованием БПЛА самолетного типа Supercam S350 производства Группы компаний «Беспилотные системы» и БПЛА вертолетного типа «ВОРОН». Целями данного эксперимента были отработка вопросов оперативного взаимодействия беспилотных авиационных систем (БАС), наземных сил и средств при решении задач мониторинга транспортных средств и объектов инфраструктуры в районах производственной деятельности ОАО «Газпром», демонстрация возможности использования аппаратно-программных средств (АПС) АЗН-В (автоматическое зависимое наблюдение – вещание) на основе УКВ ЛПД режима 4 для обеспечения безопасного выполнения полетов беспилотных воздушных судов (БВС)...

ОАО «АЭРОПОРТ «БЕГИШЕВО», стопроцентным собственником которого является «КАМАЗ», впервые в своей истории зарегистрировало символического 400-тысячного пассажира с начала года. Им стала Елена Гарелик, которая прилетела сегодня, 25 декабря, из Москвы. Она получила абонемент на пользование залом аэропорта и модель самолёта авиакомпании «Аэрофлот». Событие произошло в канун 43-й годовщины воздушных ворот Закамья: 25 декабря 1971 года в аэропорту «Бегишево» выполнен первый технический рейс на самолете АН-24. Сегодня предприятие демонстрирует финансовую устойчивость, во многом этот успех связан с активными инвестициями материнской компании.

Нормы по шуму воздушных судов на местности как маркетинговый инструмент на конкурентном рынке авиационной техники. Основными факторами воздействия современных дозвуковых воздушных судов на человека и окружающую среду считаются шум на местности и эмиссия вредных веществ. В настоящее время допустимые уровни шума на местности регламентируются, прежде всего, томом 1 Приложения 16 к международной конвенции о гражданской авиации. В РФ и странах СНГ действуют гармонизированные с международными положениями Авиационные правила АП-36, регламентирующие уровни шума. Допустимые уровни шума на местности постепенно ужесточаются.

2014–2015 гг. – наиболее ответственный этап с точки зрения перехода на новый уровень требований к безопасности полёта воздушных судов. В ноябре 2013 г. Международная организация гражданской авиации ИКАО ввела в действие новую редакцию Приложения 19 к Конвекции по управлению безопасностью полётов гражданских воздушных судов. Причина – в сохранении «человеческого фактора» в перечне наиболее частых причин авиационных происшествий в условиях интенсивного наращивания масштабов и видов авиационной деятельности. В большинстве ситуаций экипаж либо не получает полной информации о возникшей в полёте опасной ситуации, либо не успевает «переработать и осмыслить» информацию от множества разрозненных информационных каналов и в сложных условиях реального полёта принять уверенное решение по парированию опасной ситуации.