Гусеничное шасси ГМ-569

Гусеничное шасси ГМ-569 выпускается ОАО "Мытищинским Машиностроительным Заводом" и относится к быстроходным гусеничным машинам.


Гусеничное шасси ГМ-569
Источник: http://pvo.guns.ru/

В 2010 году Департаментом промышленности вооружений, боеприпасов и спецтехники было принято решение «организовать дублирующее производство гусеничных шасси ГМ-569 и их модификаций с внедрением современных технологий, материалов и комплектующих в конструкции узлов и деталей, для чего определить ОАО «Уралтрансмаш» (г. Екатеринбург) в качестве предприятия-дублёра».

Без малого два года напряжённого труда потребовалось на реализацию этого решения. В начале марта 2012 года приёмной комиссии был представлен первый образец шасси.

Шасси ГМ-569, используемое в армейском самоходном зенитно-ракетном комплексе 9К37«Бук» и его модификациях — универсальное.

ГМ-569 представляют собой быстроходное средство передвижения высокой проходимости с несущим легкобронным корпусом и задними ведущими колесами.

Большие полезные объемы позволяют размещать на шасси аппаратуру, оборудование и экипаж, обеспечивая комфортные условия для работы в течении длительного пребывания.

На гусеничных машинах устанавливаются многотопливные тяговые двигатели В-46-2С1М мощностью 710л.с. или В-84ДТ с дистанционно регулируемым уровнем мощности от 710 до 840 л.с..


Двигатель В-46-2С1М
Источник: http://osdt.ru/


Дизельный двигатель В-84 МС
Источник: http://chtz-uraltrac.ru/


Габаритные размеры дизельного двигателя В-84 МС
Источник: http://chtz-uraltrac.ru/

Техническая характеристика двигателя В-84 МС гусеничного шасси ГМ-569

Тип двигателя - четырехтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с комбинированным наддувом от приводного центробежного нагнетателя (ПЦН) и инерционный
Система смесеобразования - непосредственный впрыск топлива
Мощность двигателя без сопротивления на впуске и выпуске, кВт (л.с.) - 618 (840)
Частота вращения, с-1 (об/мин) - 33,3 (2000)
Запас по крутящему моменту, % - 18
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч) - 247 (182)
Масса, кг - 1020
Удельная мощность, кВт/кг (л.с./кг) - 0,6 (0,82)
Диаметр цилиндра, мм - 150,0
Ход поршня в цилиндре с главным шатуном, мм - 180,0
Ход поршня в цилиндре с прицепным шатуном, мм - 186,7
Рабочий объем, л - 38,88
Минимальная температура надежного пуска двигателя без предварительного разогрева, °С - - 20°C
Допустимые условия эксплуатации двигателей:

температура окружающего воздуха - от -40 °С до +50°С
относительная влажность воздуха при 20 °С - до 98%
высота над уровнем моря - до 3000 м

Порядок чередования вспышек - равномерный, через 60° поворота коленчатого вала
Степень уравновешенности - полная динамическая уравновешенность

Четырехступенчатая реверсивная гидромеханическая трансмиссия гусеничного шасси ГМ-569 с блокируемым гидротрансформатором и гидрообъемным механизмом поворота обеспечивают машине уникальные тягово-динамические качества, бесступенчатое плавное движение при маневрировании, комфортность и простоту управления.


Гидромеханическая трансмиссия гусеничного шасси ГМ-569
Источник: http://mmzavod.ru/

На машинах применяются два типа подвесок: торсионная подвеска с энергоемкими телескопическими амортизаторами с жидкостной системой охлаждения и гидропневматическая подвеска всех катков с системой регулирования положения корпуса, обеспечивающие шасси высокую плавность хода и позволяющие длительно передвигаться с высокими скоростями по всем видам дорог.

Благодаря применению таких конструкций подвесок, трансмиссии и механизма поворота обеспечивается устойчивое ведение объекта поражения всеми системами зенитно-ракетных комплексов.

Управляется машина легко при помощи штурвала и педалей акселератора и тормоза.

Для обеспечения работы оборудования боевых средств комплекса на шасси размещена основная и резервная системы электропитания переменным и постоянным током суммарной мощностью до 70 кВт. Привод основной системы электропитания осуществляется от газотурбинного двигателя, что обеспечивает высокую готовность машины к работе при любых температурах. Привод резервной системы электропитания осуществляется от тягового двигателя.

Система жизнеобеспечения шасси включает кондиционер, автономный отопитель и фильтро-вентиляционную установку, обеспечивающие необходимый микроклимат для работы экипажа и аппаратуры в течении длительного времени, в том числе при преодолении зараженных участков местности.

На машинах также устанавливаются противопожарное оборудование, автоматически срабатывающее при возникновении очагов огня, прибор радиационной и химической разведки, средства внутренней и внешней радиосвязи.

Гусеничные движители могут оснащаться асфальтоходными полиуретановыми башмаками, позволяющими двигаться по шоссейным дорогам с высокими скоростями в течении длительного времени без разрушения дорожного полотна. И при этом машина сохраняет свои свойства высокой проходимости по мягким грунтам и пересеченной местности, что выгодно отличает ее от колесных машин.

На машине установлена бортовая информационно-управляющая система.

Наличие гидромеханической трансмиссии, гидрообъемного бесступенчатого механизма поворота, телескопических амортизаторов с жидкостной системой охлаждения, гидропневматической подвески, системы регулирования положения корпуса, системы электропитания с резервированием, кондиционера, бортовой информационно-управляющей системы выделяет эти машины среди отечественных близких по классу машин и придает ей уникальные качества, позволяющие обеспечить высокие требования, предъявляемые к боевым машинам комплексов и систем ПВО.