Китай

Украинская авиационная промышленность оказалась неспособна к самоорганизации в условиях отсутствия внешнего управления. Для эффективного развития отрасли в стране нет действенных политических и экономических рычагов. Не рассчитывая на внутренний рынок, самолеты украинской разработки давно ориентируют на внешних потребителей, в первую очередь российских. Однако чтобы успешно продавать продукцию в соседнем государстве, мало создать там производственную площадку, как в случае с региональными Ан-140, Ан-38 и Ан-148. Нужно также «поделиться» самим бизнесом – проектированием и изготовлением техники.

Вот и отшумела нижнетагильская выставка вооружения – очередная почти в бесконечной цепи аналогичных мероприятий. Бесконечной настолько, что, право же, можно и запутаться: ВТТВ, МАКС, МВСВ, наконец, EXPO ARMS. Да-да, именно так, по-английски, дабы ни у кого не возникло сомнений в международном характере салона. Сам собой возникает вопрос: а зачем столько выставок и как они вообще появились в таком количестве? Разберемся по порядку.

Бразильская компания Embraer, всемирно известный производитель региональных авиалайнеров и бизнес-джетов, связывает большие надежды с созданием новой крылатой машины. Речь идет о тактическом военно-транспортном самолете (ВТС) и летающем танкере-заправщике КС-390, чей первый полет намечен на 2014 год. Если проект окажется успешным, Embraer завоюет большую часть мирового рынка средних ВТС. В случае же неудачи пострадает даже успешный гражданский сегмент фирмы.

Вертолетостроение, имеющее в России более чем полувековую историю, остается одной из немногих отечественных высокотехнологичных отраслей, продукция которой сохраняет устойчивый спрос на мировом рынке. Длительное время экспорт наших машин был существенно выше поставок для внутреннего, прежде всего государственного потребителя.

18 сентября в Минске Китай и Беларусь подписали контракт о проекте спутника связи. Китайская космическая корпорация (CASC) предоставит и запустит спутник связи для Беларуси.

В середине октября делегация ВВС Уругвая намерена посетить Китай с целью оценки учебно-боевых самолетов K-8 и L-15, которые производятся корпорацией CATIC (China Aviation Technology Import-Export Corporation).

Согласно прогнозу компании "Боинг", несколько сотен тысяч новых пилотов, техников и инструкторов потребуется в ближайшие 20 лет для удовлетворения спроса в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР).

Тарифная политика не стимулирует развитие обрабатывающих отраслей

В последние годы в обществе укоренилось понимание того, что проведение самостоятельной и твердой внешней политики, динамичное социально-экономическое развитие возможно только при осуществлении заявленного руководством страны курса на диверсификацию экономики за счет опережающего развития перерабатывающих отраслей. В свою очередь, именно машиностроение в значительной степени определяет интеллектуально-технологический уровень государства, является фундаментом экономики России, основой ее безопасности.

Только опережающее развитие машиностроения позволит России конкурировать в глобальной экономике

Государство за последние два года профинансировало машиностроение более чем на 400 миллиардов рублей. Эти ресурсы пошли на прямую помощь предприятиям, субсидирование ставок и предоставление госгарантий по кредитам. Главных проблем отрасли эти финансовые вливания не решили. О том, какие проблемы наиболее остро стоят перед машиностроением, и о возможных путях их решения "РБГ" беседует с первым вице-президентом Союза машиностроителей России Владимиром Гутеневым.

20 сентября в г. Великий Новгород начала свою работу Х отраслевая научно-практическая конференция «Комплексная программа развития радиоэлектронной промышленности».