АИ-450

Двигатели для современных вертолетов будут в экспозиции АО "Мотор Сич" на 7-й Международной выставке вооружения и военной техники Milex-2014 в Минске 9—12 июля

Как сообщили организаторы оружейного форума, экспозиция запорожских моторостроителей будет представлена новейшими разработками турбовальных двигателей семейства ТВ3-117ВМА-СБМ1В 1 серии и ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, МС-14, АИ-450М, а также двигателем МС-500В, который получил сертификат соответствия АР МАК в конце мая этого года на выставке "HeliRussia-2014".

4 июля на летно-испытательном комплексе АО "Мотор Сич" впервые поднялся в воздух вертолет Ми-2 с новыми двигателями. Вертолет Ми-2 впервые поднялся в воздух с новыми двигателями Аи 450 М. Помимо двигателя, в вертолете частично установлена новая авионика. Мощность нового двигателя составляет 460 л.с., что на 110 л.с. больше чем в предыдущей версии. Благодаря новому силовому агрегату увеличилась до 6 тонн и грузоподъемность вертолета.

Экспозиция запорожских моторостроителей будет представлена новейшими разработками турбовальных двигателей семейства ТВ3-117ВМА-СБМ1В 1 серии и ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, МС-14, АИ-450М, а также двигателем МС-500В, который получил сертификат соответствия АР МАК в конце мая этого года на выставке "HeliRussia-2014".

«Мотор Сич» предлагает странам Евросоюза купить новый турбовальный двигатель МС-500В своего производства. «Обсуждаем с польскими партнерами возможность оснащения нашим двигателем европейской вертолетной техники, которую планируется собирать в рамках кооперации с европейцами в Польше», — сообщил представитель руководства «Мотор Сичи».

Украинская двигателестроительная компания "Мотор Сич" планирует провести ремоторизацию нескольких сотен российских многоцелевых вертолетов Ми-2. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил на выставке "ХелиРаша-2014" глава компании Вячеслав Богуслаев. Общий объем поставок "Мотор Сич" в 2014 году составит, как и в прошлом году, 1 млрд долларов, добавил Богуслаев. "Мы видим, что объемы производства самолетов и вертолетов в России растут. Политическая обстановка на нас не влияет", - подчеркнул он.

Российские вертолеты без украинских двигателей далеко не улетят

Запорожское публичное акционерное общество «Мотор Сич» не нуждается в особом представлении. Всем читателям, даже далеким от «оборонки», но время от времени посещающим авиасалон «МАКС» в Жуковском, известно, что «Мотор Сич» – это двигатели. Двигатели для вертолетов Ми и Ка, самолетов Бе-200, Ан-148, Ан-124. Вся эта техника активно эксплуатируется в РФ. Но что будет завтра с «критическим узлом» made in Ukraine? Косвенный ответ на это дал президент РФ Владимир Путин, поручив ОПК страны избавиться от импортной зависимости.

Авиадвигателестроительная промышленность Украины в 2007 году была объединена в корпорацию «Научно-производственное объединение А. Ивченко». Корпорация создана двумя предприятиями: АО «МОТОР СИЧ» и ГП «Ивченко-Прогресс», которые находятся на одной территории и были практически неразделимы всю их историю.

В новом научно-техническом формате обсуждены важнейшие проблемы российского авиационного двигателестроения

Еще в середине прошлого века признанный во всем мире авиаконструктор Андрей Туполев, отмечая значение двигателестроения для всей авиапромышленности, сказал, мол, дайте ему хороший двигатель – и у него полетят даже «ворота».

С 15 по 18 апреля текущего года в Москве состоялся "Научно-технический конгресс по двигателестроению" (НТКД-2014) в рамках впервые проводимого "Международного Форума двигателестроения" (МФД-2014). На НТКД в первый день работы выступил с докладом "Об основных направлениях развития двигателей ГП "Ивченко-Прогресс". О творческом пути генерального конструктора В.А.Лотарева (к 100-летнему юбилею)" генеральный конструктор ГП "Ивченко-Прогресс" Игорь Кравченко.