Прогресс Сазыкина

22 января 2009 г. в Москве подписан контракт между ОАО "Вертолеты России" и французской авиадвигателестроительной фирмой Turbomeca (SAFRAN Group) на создание и сертификацию разработанной по заказу российских вертолетостроителей модификации двигателя Arrius 2G1. Этот газотурбинный двигатель обладает взлетной мощностью 537 кВт (730 л.с.) и максимальной продолженной мощностью в 475 кВт (622 л.с.). Этими двигателями будут оснащать перспективные отечественные серийные вертолеты Ка-226T разработки ОАО "Камов". Данное событие стало логическим завершением подписанного в декабре 2008 г. французской фирмой контракта с ОАО "Вертолетная сервисная компания" на серийное производство и поставку двигателей.

Высказывания А.Л. Кудрина информационным агентствам на заседании Правительства РФ

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т имеет все шансы на победу в объявленном Индией тендере на закупку 197 легких вертолетов для индийской армии, считает первый заместитель гендиректора ОАО "Вертолеты России" Игорь Пшеничный.

С 27 по 29 января 2009 г. в Центральном выставочном комплексе "Экспоцентр" прошел 3-й Московский Международный форум и выставка "Беспилотные многоцелевые комплексы" - UVS-TECH 2009. На них экспозиция ОАО "Вертолеты России" была представлена на общем стенде совместно с Объединенной авиастроительной корпорацией, Концерном "Вега" и Концерном ПВО "Алмаз-Антей".

27-28 января 2009 г. в Москве прошло расширенное заседание Совета главных инженеров и Координационного совета по качеству ОАО "Вертолеты России". В мероприятии приняли участие представители профильных подразделений ОАО "Вертолеты России" и входящих в вертолетостроительное производственное объединение предприятий, а также ФГУП "Рособоронэкспорт" и ОАО "ВО "Станкоимпорт".

28 января 2008 г. в г.Люберцы Московской области по приглашению главы Люберецкого муниципального района состоялось совещание с представителями руководства ОАО "Вертолеты России" и правительства Московской области. На нем обсуждались вопросы создания в Подмосковье научно-технического комплекса по разработке отечественной вертолетной техники.

"Оборонка" в условиях кризиса чувствует себя лучше, чем многие гражданские отрасли. Такую оценку ситуации дают руководители крупнейших предприятий. Резко подорожали кредиты, возникают перебои с поставками материалов и комплектующих, но объем заказов как минимум не уменьшился, поэтому массово увольнять специалистов не приходится.

Накануне Нового года в жизни российской армейской авиации произошло два важных события. Сначала главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин заявил, что государственная комиссия, рассмотревшая результаты испытаний новейших отечественных боевых вертолетов, решила принять на вооружение Военно-воздушных сил две винтокрылые машины - Ми-28Н "Ночной охотник", как его называют в войсках, и Ка-52 "Аллигатор" - улучшенную версию знаменитой "вертушки" Ка-50 "Черная аула". А вскоре генеральный директор Дальневосточного авиационного завода "Прогресс", что находится в городе Арсеньев (Приморский край) и где собирают и "Акулу", и "Аллигатор", объявил о прекращении серийного производства Ка-50.

13 января генеральный директор Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" Юрий Денисенко сообщил журналистам, что Россия уже получила заявки на поставку боевых вертолетов Ка-52 "Аллигатор" от трех иностранных государств. Какие именно страны заинтересовались новейшей российской оборонной продукцией, пока держится в тайне. Об этом обещали сообщить после подписания контрактов. Но сейчас уже точно можно сказать - экспортные перспективы у "Аллигатора" есть. При всех своих боевых качествах российская техника отличается еще и конкурентными ценами.

Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" планирует с 2011-2012 годов перейти на выпуск до 20 ударно-разведывательных боевых вертолетов Ка-52 "Аллигатор" в год, сообщил "Интерфаксу-АВН" гендиректор предприятия Юрий Денисенко.