Войти
Авиация России

MS-21-200 or MS-21-400 — time will tell where to go next

2078
8
+2
Image source: © РИА Новости / Михаил Воскресенский

The launch of the MS-21-400 project in development will depend on the demand after the start of operation in airlines of the MS-21-300/310 aircraft. This was reported to journalists by the General director of the Irkut Corporation Ravil Khakimov.

"As soon as we certify and start producing this aircraft, most likely we will launch the MS-21-400," he said.

At the moment, the basic version of the aircraft - MS-21-300/310-is being certified. The version of the aircraft with the Russian PD-14 engine (index 310) is undergoing factory finishing tests. In the near future, the plane will fly to Zhukovsky, with a stop in Ulyanovsk for painting.

"Design documentation has been developed for MS-21-200 and MS-21-400. As soon as the MC-21-300 version starts flying in airlines, depending on the demand, we will most likely take up the MC-21-400 project first of all, that is, it is a medium-haul aircraft that can carry up to 260 passengers. And depending on the demand, we will look at how to launch the MS-21-200," said the General director of Irkut. He explained that this will happen no earlier than 2024-2025.

As part of the "Airplane 2020" program, the United Aircraft Corporation is considering the possibility of developing promising modifications of the MS-21 airliner for the period up to 2035. First of all, it is possible to upgrade the MS-21 in terms of optimizing the specific fuel consumption and improving the aerodynamics of the liner.

Previously worked out options for a new narrow-body "single-pass" aircraft MS-21-400, which will require engines with a thrust of up to 18 t-PD-18. It is also possible to create aircraft of the family-MS-21-500, MS-21-600 with 20-25 t thrust engines and MS-21-700 with 30 t thrust engines.

A variant of the "universal" MC-21X aircraft is also being considered, which can be positioned for a maximum flight range of 9,000-10,000 kilometers. In this version, the aircraft turns out to be more continental, but even taking into account the headwind, it is possible to operate it on ocean routes.

The cost estimate of the MS-21X project is about two times cheaper than creating two aircraft: a wide-body long-haul and a new narrow-body MS-21-400. The MS-21-400 will exceed the take-off weight of 105 tons, the take-off weight of the MS-21X aircraft will be around 155 tons.

The rights to this material belong to Авиация России
The material is placed by the copyright holder in the public domain
  • The news mentions
Страны
Продукция
Компании
Проекты
Comments [8]
№1
21.06.2021 08:35
Цитата
Предварительно проработаны варианты нового узкофюзеляжного «однопроходного» самолёта МС-21-400, который потребует двигатели с тягой до 18 т - ПД-18.
Прежде называли ПД-14М (15,6 тс) для этой модификации. Кмк, с равным успехом можно сделать и глубокую модернизацию Ту-204/214, получив самолёт аналогичного класса. Композитное крыло, новые двигатели... По сравнению с МС-21, вышла бы экономия на фюзеляже. У "тушки" он уже нужной размерности, со всем "фаршем", а новое крыло надо делать и там, и там.
Цитата
МС-21-700 с двигателями тягой 30 т.
Это получился бы уже практически аналог ШФДМС CR-929.
-1
Inform
№2
21.06.2021 20:13
Что Вы назвали "размерностью фюзеляжа"? Что не так с размерностью фюзеляжа у МС-21?
0
Inform
№3
21.06.2021 22:42
Для МС-21-400 потребуется удлиненный фюзеляж, более грузоподъёмные шасси, возможно ещё какое то оборудование, превосходящее то коим располагает базовая версия самолёта. У Ту-204/214 всё это уже есть, они с -400-кой одноклассники.
0
Inform
№4
21.06.2021 23:23
Для МС-21-400 понадобится крыло увеличенного размаха, которое не влезет в стандартный аэродромный габарит 36 метров, так что оплачивать парковку на перроне при каждой посадке придется как за широкофюзеляжный лайнер, а это стоп-фактор для коммерческого спроса на МС-21-400, как и для Ту-204.
Ну и подходящего двигателя нет, ни ПД-14М, ни ПД-18, никакого, даже иностранного.
Думается что как обычно - еще лет 10 что-то порассказывают в разных интервью про МС-21-400, получат и освоят какой-никакой гос. бюджет, потом сменится поколение топ-менеджеров и "благополучно" про него забудут, как и про многочисленные бредовые МС-21-ХХ0.
Цитата, forumow сообщ. №3
У Ту-204/214 всё это уже есть
У Ту-204 были все предпосылки стать базой для стандартного среднемагистрального лайнера класса А320/В737, но его слили. Легких путей мы не ищем, так у нас делаются дела.
0
Inform
№5
21.06.2021 23:53
Цитата, forumow сообщ. №3
Для МС-21-400 потребуется удлиненный фюзеляж, более грузоподъёмные шасси, возможно ещё какое то оборудование, превосходящее то коим располагает базовая версия самолёта. У Ту-204/214 всё это уже есть, они с -400-кой одноклассники.
Так и следовало писать, а не употреблять не к месту где-то услышанные, но непонятные термины вроде "размерность фюзеляжа", которая определяется совсем не длиной, грузоподъемностью шасси и "еще каким-то оборудованием".
0
Inform
№6
22.06.2021 05:45
Цитата, BorSch сообщ. №4
Ну и подходящего двигателя нет, ни ПД-14М, ни ПД-18, никакого, даже иностранного.
ПС-90 никуда не делся же. Первое время можно юзать его. Как нет иностранных...? На Ту-204, ещё в 1990-х, наскока помню ставили какие то "Ролс-Ройсы", а на Ил-96 "Пратты"(4 шт) - которыми заменили те же ПС-90.
В любом случае, до появления -400-ки или, как вариант, модернизированной "тушки" - пройдёт ещё немало лет, а потом ещё несколько лет испытаний. За это время вполне можно соорудить и новый двигатель.
0
Inform
№7
22.06.2021 13:26
Цитата, forumow сообщ. №6
наскока помню ставили какие то
В 90-е ставили двигатели предыдущего поколения, 90-е были 30 лет назад.
В четвертый раз за два дня - современных подходящих двигателей нет.
Цитата, forumow сообщ. №6
За это время вполне можно соорудить и новый двигатель
Ага, на сдачу. Вот также всегда рассуждает руководство, поэтому конкурентоспособной коммерческой авиации у нас никогда не было и нет.
0
Inform
№8
22.06.2021 14:33
Цитата, forumow сообщ. №6
В любом случае, до появления -400-ки или, как вариант, модернизированной "тушки" - пройдёт ещё немало лет, а потом ещё несколько лет испытаний
При наличии уже готовых заделов по МС-21 и двигателя, срок от принятия решения до начала серийных поставок может быть от трех до пяти лет с учетом импортозамещения.
Но без двигателя и без ведущихся работ по двигателю с надлежащим финансированием, все разговоры о перспективных модификациях МС-21 являются бессмысленными спекуляциями, колебанием воздуха.

Что касается перспектив Ту-204, то ему прямая дорога для массового Гособоронзаказа на топливозаправщики, ДРЛО и военные грузопассажирские самолеты, но на этой прямой дороге стоит непреодолимая стена - старое ошибочное глупое решение о возобновлении производства Ил-76, с необходимостью признать эту ошибку, упущенные возможности, 15 лет потерянного впустую времени и огромных ресурсов. Чего руководство, в частности безгрешный и безупречный, пушистый и белый, почти орел Шойгу, никогда не сделает, так что Ту-204 нам больше не видать, его, повторюсь, слили.

О размерности фюзеляжа. Какого-то точного определения нет, но обычно под этим выражением понимают сечение фюзеляжа при заданной общей компоновке самолета.
Размерность фюзеляжа обсуждаемых "классических" среднемагистральных лайнеров одинакова - в ряду шесть кресел и один проход посередине.
Изменение длины, усиление шасси, двигателей и другого оборудования не являются глубокими изменениями общей конструкции самолета, в отличие как раз от сечения (размерности) фюзеляжа.

При этом диаметр фюзеляжа (и соответственно ширина пассажирского салона) у всех одноклассников определяется антропологическими стандартами и потребностью эксплуатантов экономить. Тем не менее ширина немного разная, в порядке увеличения:
1. В737/В757 (самый тесный салон, но при этом достаточно удобный для пассажиров и наиболее популярный у эксплуатантов);
2. Ту-204;
3. С919;
4. А320,
5. МС-21.
Таким образом пмсм размерность фюзеляжа у Ту-204 наилучшая, а у МС-21 - завышенная, что неминуемо и гарантированно снижает его экономическую эффективность.
0
Inform
Do you want to leave a comment? Register and/or Log in
  • Discussion
    Update
  • 30.07 01:48
  • 303
Стоящая на вооружении российской армии бронетехника отлично себя проявляет, нужды в переходе на новое поколение нет - Борисов
  • 30.07 01:37
  • 175
How Russia lost in the second Karabakh war
  • 30.07 00:46
  • 27
Тяга к лучшему: истребители Су-30СМ получат сверхмощный апгрейд
  • 30.07 00:12
  • 357
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 29.07 23:40
  • 997
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 29.07 23:17
  • 14
Special-purpose submarine "Belgorod" has completed the first stage of testing
  • 29.07 22:21
  • 2
В Федерации космонавтики заявили, что у «Науки» есть лишь одна попытка стыковки с МКС
  • 29.07 21:22
  • 61
Разработчик: модернизированный "Спрут" для ВДВ получил цифровую систему управления огнем
  • 29.07 18:31
  • 1
ESA told about the problems during the flight of the Nauka module to the ISS
  • 29.07 16:35
  • 12
The Proton-M rocket with the Nauka module was installed on the launch pad of Baikonur
  • 29.07 16:26
  • 29
Первый полет нового легкого истребителя состоится в 2023 году
  • 29.07 16:15
  • 7
Джефф Безос предложил покрыть расходы NASA в обмен на контракт в лунной программе
  • 29.07 16:07
  • 1
The Checkmate fighter will be assembled at the aircraft factory in Komsomolsk-on-Amur
  • 29.07 11:24
  • 4
The ICBM launcher was ferried across the river for the first time
  • 29.07 08:19
  • 1
The Russian Federation has created a system for checking content for prohibited information