Авиация

Использование беспилотных летательных аппаратов (их еще для краткости называют БПЛА, беспилотниками и просто дронами) для точечного уничтожения лиц, сотрудничающих с «Аль-Кайдой» или связанными с ней группами, вызывает острые дискуссии в США. Эти дискуссии развернулись во время первого президентского срока Барака Обамы и продолжаются по сей день.

В четверг 23 мая президент Обама, выступая в Национальном университете обороны с речью на тему антитеррористической политики США, затронул, в частности, проблему использования беспилотников для уничтожения лиц, подозреваемых в терроризме. БПЛА уже давно находятся на вооружении американской армии и зарекомендовали себя, по мнению многих специалистов, с лучшей стороны.

Как обстоит дело с беспилотниками в России, Русская служба «Голоса Америки» попросила рассказать военных экспертов.

Казанское ООО "Аэрокон" разрабатывает два типа двигателей внутреннего сгорания (ДВС) для беспилотных летательных аппаратов (БЛА), сообщил "АвиаПорту" информированный источник в оборонно-промышленном комплексе.
По его словам, в разработке на предприятии находятся два образца специализированных двигателя для беспилотников. Разрабатываются параллельно двухтактный и четырехтактный ДВС, оба они имеют мощность порядка 8 л.с.
Двухтактный двигатель более легкий, простой, дешевый по сравнению с четырехтактным ДВС, но имеет меньшую топливную экономичность. Такой ДВС предназначен для БЛА с ограниченной продолжительностью полета. "Четырехтактный ДВС предназначен для БЛА с большой продолжительностью полета", - дополнил собеседник.

24 мая 2013 года в Воронеже совершил первый полёт новый Ан-148-100ЕМ (серийный номер 42-04, регистрационный номер RA-61717), построенный на Воронежском акционерном самолётостроительном обществе (ВАСО) и предназначенный для МЧС России.
Данный самолет является вторым из двух заказанных МЧС России по контракту с ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) от 11 ноября 2010 года стоимостью 2,5 млрд рублей.
В соответствии с техническими требованиями заказчика самолет Ан-148-100ЕМ может использоваться в пяти вариантах компоновки - двух пассажирских и трех комбинированных пассажирско-медицинских с использованием медицинских модулей. Конвертация самолета из одного варианта в другой будет обеспечиваться силами эксплуатанта. При этом время монтажа (демонтажа) одного медицинского модуля не превышает 10-15 минут. Медицинские модули, медоборудование и часть кресел могут перевозиться в багажных отсеках самолета.
Согласно пресс-релизу, самолет планируется передать МЧС летом этого года.

Авиакомпания Ethiopian Airlines первой из всех владельцев Boeing 787 Dreamliner решила после трехмесячного перерыва возобновить коммерческую эксплуатацию этих самолетов. Ее рейсы из Аддис-Абебы в Найроби уже выполняются на Boeing 787. ... А в начале июня полеты на Boeing 787 возобновят крупнейшие эксплуатанты Dreamliner — японские авиакомпании ANA и JAL.

Полеты стали возможны, после того как Boeing внес конструктивные изменения в литиево-ионные батареи. Изменения эти позволяют предупредить возгорание: каждая из восьми ячеек теперь изолирована специальной титановой пластиной, предотвращающей перегрев аккумуляторов и короткое замыкание.

Тем не менее Boeing придется компенсировать всем авиакомпаниям, эксплуатирующим Dreamliner, потери от вынужденного простоя. Только Qatar Airways недополучила из-за приостановки полетов этих самолетов 200 млн.$ выручки, ... прямые потери Boeing из-за дефектов Dreamliner оцениваются как минимум в 500 млн.$

Интервью с Этьен Копель, бригадным генералом французских ВВС.

Министр обороны Франции Жан-Ив ле Дриан сообщил о планах по закупке американских наблюдательных беспилотников. В пресс-релизе Dassault Aviation президент компании выразил недовольство таким шагом: по его словам, у европейских компаний есть все технические средства для выпуска таких аппаратов. Но давайте поподробнее посмотрим на то, как Франция проиграла в войне беспилотников.

Atlantico: На выходных министр обороны Жан-Ив ле Дриан (Jean-Yves le Drian) заявил, что «Франция упустила из вида беспилотники». Как вы считаете, это утверждение соответствует действительности? Если да, то в какой мере?
...

Благодаря инфузионной технологии производства композитов для новых магистральных самолетов и удачному стечению обстоятельств российский авиапром может получить неоспоримое технологическое превосходство. Наши конкуренты начнут использовать такую технологию только через десять лет

Дочерняя структура Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) — компания «АэроКомпозит» — начала опытное производство композитных элементов механизации крыла на своем новом заводе в Казани. Это предприятие будет выпускать продукцию по классической автоклавной технологии сразу для двух моделей новых российских авиалайнеров — Superjet 100 и МС-21. А в перспективе его предполагается задействовать и в производственных программах Airbus и Boeing. Но главную надежду наши производители авиатехники возлагают на другой новый завод «АэроКомпозита» — в Ульяновске.

Прошедший год стал для петербургской двигателестроительной компании "ОАО "Климов"", дочернего подразделения Объединенной двигателестроительной корпорации, во многом прорывным: началась полномасштабная работа по созданию нового перспективного вертолетного двигателя. О том, какие концептуальные и технические решения будет иметь этот, похоже, прорывной продукт, а также о работе над другими вертолетными силовыми установками в интервью Show Observer рассказал генеральный конструктор ОАО "Климов" — заместитель генерального конструктора Объединенной двигателестроительной корпорации по вертолетным двигателям Алексей Григорьев.

Холдинг «Вертолеты России» завершил сборку третьего опытного прототипа Ми-38 (ОП-3), в ближайшее время этот вертолет будет передан конструкторскому бюро им. М.Л. Миля для проведения летных испытаний, сообщил журналистам генеральный директор холдинга Дмитрий Петров.

«Третий опытный образец Ми-38 оснащен новыми российскими двигателями ТВ7-117В разработки ОАО «Климов». Этот двигатель чуть дольше, чем предполагалось, проходит стендовые испытания, и это немного сдерживает программу испытаний самого вертолета. Однако до конца мая «Климов» планирует передать два опытных двигателя для вертолета Ми-38, что позволит начать наземные гонки Ми-38 (ОП-3) уже в июне-июле 2013 г.», - сказал Д.Петров.

По его словам, на Казанском вертолетном заводе началась подготовка к сборке четвертого летного прототипа Ми-38. По планам завода, фюзеляж для этого образца должен быть изготовлен в первом полугодии 2013 г.

Здравый смысл подсказывает, что белорусы могут предложить россиянам 3 аэродрома – в Березе, Барановичах или Бобруйске. С точки зрения специалистов, перспектива вырисовывается только для двух крайних. Почему не Береза?

На форуме сайта defence.pk представлен коллаж всех вариантов китайского истребителя J-10, начиная с проекта J-9 (схемы «утка» с боковыми воздухозаборниками) и израильского прототипа «Лави».