Авиация

В 1950 году конструкторскому бюро №301, возглавляемому С.А. Лавочкиным, было поручено разработать изделие «203». Непосредственным заказчиком были ВВС, ведь им требовалось «учебное пособие» для летчиков – самолет мишень. Аппарат должен был быть одноразовым и, как следствие, максимально дешевым. В результате конструкторы создали радиоуправляемый самолет с прямым крылом и горизонтальным оперением, а также прямым килем (все для простоты изготовления и дешевизны).

Не успели еще появиться первые самолеты, как уже появилась идея использовать их в военных целях. Причем использовать не только «как есть», но и в беспилотной конфигурации. Первые проекты боевых беспилотников, например, конструкции американца Ч. Кеттеринга (1910-12 гг.) показали принципиальную возможность их боевого применения, но в серию не пошли.

Предлагаю Вашему вниманию фотообзор, посвящённый новым или модернизированным самолётам различного назначения, пополнившим ряды отечественных ВВС в минувшем году.
Учитывая специфику темы, я не ставил цель найти и выложить фотографии ВСЕХ бортов, да и зачем облегчать жизнь «вероятным друзьям»? Также прошу учитывать, что точную информацию о передаче того или иного самолёта (т.е. дату подписания акта сдачи-приёмки) в открытом доступе найти почти невозможно, в отличии от гражданской авиации. Да и офицальными пресс-релизами, посвящёнными военной тематике, самолётостроительные фирмы балуют редко, приятное исключение — компания «Сухой». Поэтому некоторые даты предположительны.

На веб-ресурсе www.f-16.net появился материал Эрика Палмера, соообщающий о выявленной новой серьезной проблеме в конструкции истребителя F-35C .... все восемь посадок третьего прототипа F-35C (самолета CF-03) на имитатор палубы авианосца (аналог НИТКА) на базе авиации ВМС США Лейкхёрст в ходе первых испытаний в августе 2011 года оказались неудачными - ни в одном из восьми случаев гак F-35C не смог зацепить тросы аэрофинишера.
...причиной неудачи с зацеплением гака стали конструктивные особенности F-35С - необычно малое расстояние между точкой касания гака и основными стойками шасси, составляющее всего 7,1 фута (около 2,18 метра). Поэтому гак не работает эффективно и не способен обеспечить надежный захват троса аэрофинишера. Для сравнения, у палубного истребителя F-14D расстояние между точкой касания гака и основными стойками шасси составляло 22 фута, а у F/A-18E/F оно составляет 18,3 фута.

Музей представляет собой огромную коллекцию самолетов и вертолетов, которые состояли на вооружении израильских ВВС, а также примеры из гражданской авиации страны. Музей находится в нескольких минутах езды от Беэр-Шевы, непосредственно по соседству с авиабазой «Хацерим». Здесь размещено более двухсот самолетов, бывших в разные годы на вооружении ВВС Израиля, захваченные у врага зенитная артиллерия и ракетная техника, фрагменты сбитых самолетов и другие любопытные экспонаты.

Во время проведения крупных учений ВВС Исламской Республики Иран в сентябре 2011 года истребитель МиГ-29 сбивает УР малой дальности класса «воздух-воздух» Р-73 (код НАТО АА-11 Archer) ракету-мишень, запущенной с легкого истребителя F-5.

На сайте militaryphotos.net выложены фотографии сербского учебно-тренировочного самолета Lasta. Как известно, в декабре прошлого года ВВС и ПВО Сербии получили первые два из 15 заказанных УТС Lasta.

Сообщалось, что самолеты Lasta, получившие в ВВС и ПВО Сербии обозначение V-54, оборудованы более современной авионикой (Garmin G500), чем партия из 20 самолетов Lasta-95N, поставленной в Ирак.

На крыльях крупнейших в мире авиалайнеров Airbus A-380 найдены микротрещины

Об этом сообщили две авиакомпании, эксплуатирующие гигантские лайнеры - австралийская Quontas и Singapur Airlines. Airbus предложил отремонтировать самолеты в ходе регулярного техосмотра, но компании решили не ждать.

На корпусе крыльев самолетов Airbus A-380, являющихся на данный момент самыми крупными серийными пассажирскими авиалайнерами в мире, обнаружены микроскопические трещины, не представляющие угрозу для безопасности полетов. Об этом, как передает ИТАР-ТАСС, сообщили две авиакомпании, эксплуатирующие гигантские лайнеры - австралийская Quontas и Singapur Airlines.

Китай начинает серийный выпуск гражданских "вертолетов-рекордсменов". Машина, способная работать в горной местности и поднимать в воздух грузы большой массы, накануне прошла государственную сертификацию в Пекине и получила летный сертификат категории "А" , сообщила на своем сайте компания AVIC, производитель самого крупного в Китае вертолета.

AC313 - новейший гражданский вертолет, созданный на базе военных вертолетов Z-8, модифицированных аналогов французской машины Aerospatiale SA 321 Super Frelon. По утверждению компании-производителя, это воздушно-транспортное средство является самым крупным среди аналогов не только на родине, но и во всей Азии. Ранее многоцелевые вертолеты такого класса производились только в США, Европе и России. Рекордсменом по грузоподъемности является отечественный Ми-26, способный поднимать груз до 20 тонн и до 82 пассажиров.

ТТХ самолета:
Длина - 20,62 м
Размах крыла - 13,464 м
Высота - 6,15 м
Масса максимальная:46200 кг
Масса нормальная - 36800 кг
Масса пустого - 20500-21825 кг
Масса полезной нагрузки - до 5000 кг
Скорость максимальная:- 1500 км/ч (у земли)
- 3000 км/ч (2,83 М на высоте 17500 м)
Скорость крейсерская:- 2550 км/ч (2.35 М, на высоте, Е-155МП)
- 2550 км/ч (2,35 М, на высоте)
- 0,85 М (дозвуковая крейсерская)
Потолок - до 30000 м (динамический)
- 20600 м (практический)
Дальность - 3300 км (перегоночная без ракет с ПТБ)
- 3020 км (по др.данным с ПТБ)
- 2150-2500 км (без ПТБ)