Авиация

стория с экранопланами – это еще один и, увы не последний, пример того, как завоеванные самоотверженным трудом наших талантливых соотечественников позиции по различным причинам сдаются «без боя». Взяться за «перо» и сказать такое (кстати, в этом я далеко не одинок), заставил главный конструктор ударного экраноплана «Лунь» Владимир Кирилловых.

На сайте militaryphotos.net представлена подборка фотографий сборочных линий китайских авиазаводов.

Ударные вертолеты Ми-35П ВВС Национальной гвардии Кипра входят в состав 1-го авиаотряда 450-й вертолетной эскадрильи на авиабазе Андреас Папандреу в Пафосе (Paphos). 12 российских вертолетов Ми-35П новой постройки были получены Кипром, как сообщали местные СМИ, в 2001 году в «глубокой тайне», а факт закупки был обнародован год спустя.

На британском форуме forum.keypublishing.com представлены фотографии самолетов и вертолетов российского/советского производства, состоящих в ВВС Алжира.

На пакистанском форуме defence.pk представлена фотография вертолета Ка-50-2 «Эрдоган», участвовавшего в 1999 году в турецком тендере. Интересует вид носовой части вертолета (переоборудованный головной прототип Ка-52 б/н 061 образца 1997 года, переделанный из серийного Ка-50 б/н 021), где должно быть установлено БРЭО израильского производства. В турецком тендере, как известно, победил итальянский А-129 Mangusta. В 2007 году Турция заказала 51 Т-129В + опцион на 41 машину, в ноябре 2010 г. – еще 9 Т-129А (с итальянской авионикой). Первый Т-129 сухопутные войска Турции получат в апреле этого года.

Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин рассказал "НВО" о развитии отечественной военной авиации
Подробнее:
О Су-34 "В общей сложности в составе ВВС будет 124 таких летательных аппарата, а в последующем и до 140 машин."
"Я подписал технические условия на этот контракт, где указал возможность проводить дальнейшую модернизацию по повышению боевых возможностей данного летательного комплекса. Это та платформа, которая способна решить эту задачу – то есть нарастить силы ядерного сдерживания в составе стратегической авиации ВВС."
О Су-35 "Где-то до ста единиц. Я этот самолет рассматриваю в совокупности с самолетом Су-30СМ."
О ПАК ФА "Он предназначен для завоевания господства в воздухе, это одна из главных его задач – завоевание района боевых действий, господства в воздухе (в ГПВ у нас где-то до 60 таких машин), я полагаю, что на этих самолетах будут летать только летчики первого класса."
Зелин рассказал и о многом другом.

На сайте chinesemilitaryreview.blogspot.com выложена новая фотография китайского транспортного самолета Y-9. Снимок взят из китайских военных форумов, однако там не уверены, что это новый Y-9 или Y-8F600. Самолет Y-9 разрабатывается компанией SAC (Shaanxi Aircraft Industrial Corp.) совместно с Украиной и представляет собой глубокую модернизацию старого военно-транспортного самолета Y-8 (копия советского Ан-12).

На сайте far-maroc.forumpro.fr представлена фотография алжирского боевого вертолета Ми-24 Super Hind MkIII, модернизированного южноафриканской компанией Advanced Technology and Engineering (ATE). В вариант Super Hind MkIII модернизированы 40 вертолетов Ми-24 алжирских ВВС.
Компания ATE также участвует в модернизации 15 боевых вертолетов Ми-24В ВВС Азербайджана, которые получили обозначение Mi-24G.

Российские авиакомпании жалуются на серьезные проблемы с новыми отечественными самолетами, выливающиеся в сотни задержанных рейсов и многомиллионные убытки от поломок. В частности, исправность флагмана российского авиапрома, регионального SSJ, на 17-45% ниже техники Boeing и Airbus. Минтранс в ответ предлагает переложить расходы на ввод в эксплуатацию новых воздушных судов на плечи авиастроителей. Но последние настаивают на том, что и так продают самолеты перевозчикам слишком дешево.

Вчера на коллегии Росавиации руководство "Аэрофлота" и его дочерней авиакомпании "Россия" рассказало о проблемах, возникших при вводе в эксплуатацию новых отечественных самолетов Ан-148 и SSJ 100, которые производятся Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО, входит в ОАК).

Глава Росавиации Александр Нерадько отчитался о работе ведомства за 2011 год, который назвал «провальным». Прежде всего из-за низкого уровня безопасности. Он объясняется двумя обстоятельствами: халатностью с документами и плачевным состоянием российского авиапарка. Тем не менее Минтранс, разрабатывая новые правила доступа авиаперевозчиков к международным маршрутам, требует, чтобы те имели российские самолеты.

Ведомство в ближайшее время планирует пересмотреть порядок доступа российских авиаперевозчиков на международные направления. Определять, кто будет летать за рубеж, в скором времени будет межведомственная комиссия, которая должна оценивать в баллах претендентов по ряду критериев. Положительным моментом будет являться наличие у компании самолетов российского производства. «В новых критериях допуска к международным полетам мы предложили ввести одним из условий количество отечественных воздушных судов», — рассказал на коллегии Росавиации министр транспорта Игорь Левитин.