Авиация

На Т-50 используется классическая для российских истребителей схема с неподвижным стеклом передней части фонаря и сдвижной назад задней частью. Два стекла соединяются дугообразным разъемом-переплетом из радиопрозрачного пластика. Такая схема прочнее, и удобнее для катапультирования пилота - задняя часть фонаря сдвигается и срывается с самолета практически сама собой, за счет набегающего потока воздуха, при этом передняя продолжает закрывать кресло от встречного потока воздуха.
В американской же схеме с цельным фонарем этот фонарь надо сначала каким-то хитрым образом отстрелить - причем так, чтобы он не снес голову пилоту. А ведь на него спереди давит с огромной силой набегающий поток.

Как вы оцениваете ближайшую перспективу работ КНР по данной тематике?

Я полагаю, что постоянная, последовательная и интенсивная работа по созданию оперативно-тактического варианта АК РЛДН в конце концов позволит китайским коллегам получить приемлемый результат. А вот решить весь комплекс сложных задач использования АФАР за короткое время вряд ли возможно даже при неограниченном финансировании…

Суровая оценка – надо полагать, данная с учетом многолетнего опыта Концерна «Вега» в разработке таких комплексов?

Конечно. Все-таки, тематикой РЛДН Концерн «Вега» занимается уже шестой десяток лет.

ВВС Израиля провели восстановление и капитальный ремонт истребителя F-16D Fighting Falcon, разбившегося в 2005 году, сообщает Jane's. Двухместный самолет вернулся в состав авиапарка ВВС. По словам военного источника агентства, прежде специалистам израильских ВВС никогда не доводилось восстанавливать столь сильно поврежденный самолет.

F-16D потерпел крушение в 2005 году при заходе на посадку на базе Рамат-Давид на севере Израиля. У самолета подломилась стойка одного из шасси, после чего он сошел со взлетно-посадочной полосы и загорелся. Пилот и штурман успели катапультироваться. После этого происшествия ВВС Израиля списали истребитель и перевели его останки на долгосрочное хранение.

В настоящее время восстановленный истребитель проходит серию летных испытаний, после чего будет включен в боевой состав ВВС Израиля.

На британском форуме keypublishing.com представлены фотография и скриншот из журнала, показывающие о модернизации алжирских МиГ-29 на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах (Белоруссия). В журнальной статье говорится, что на 558-м АРЗ самолеты МиГ-29 и Су-27 оснащаются новой авионикой с многофункциональным цветным жидкокристаллическим дисплеем, системой дозаправки топливом в воздухе, усовершенствованной навигационной и радарной системами.

Два вертолета Ми-35П новой постройки были доставлены в Перу в начале апреля 2011 года в рамках подписанного в июле 2010 года контракта на поставку двух боевых вертолетов Ми-35П и шести транспортно-боевых вертолетов Ми-171Ш общей стоимостью 107,9 млн долларов. В состав военно-воздушных сил Перу эти два вертолета Ми-35П с бортовыми номерами 695 и 696 приняты 28 апреля 2011 года и состоят в 3-й авиагруппе (Grupo A

В Индонезию первые два боевых вертолета Ми-35П новой постройки были поставлены в сентябре 2003 года. Машины с бортовыми номерами HS-7129 и HS-7130 были доставлены транспортным самолетом Ан-124 «Руслан» на авиабазу Халим (Halim) в Джакарте.

Уровень J-11B соответствует уровню разработанного в 80-х годах в СССР самолета Су-27М. Этот самолет имел улучшенную авионику, плоскую антенну на базе ПФАР, способность использовать современные УР воздушного боя Р-77 и выполнять бомбометание. Истребитель должен был быть оснащен современной системой управления полетом, а его тяговооруженность должна была быть несколько больше, чем у базового Су-27. Тяговоруженность J-11B осталась практически на уровне Су-27СК.

Су-35, наоборот, является радикальной модернизацией Су-27, его технический и технологический уровень (например, возможность выполнения сверхзвукового крейсерского полета) намного выше, чем у J-11B.

Появившиеся на веб-ресурсе aviaforum.ru фотографии четвертого серийного истребителя Су-35С (Су-35С-4, серийный номер 01-04, бортовой номер "04 красный") в полной окраске, сделанные 17 марта 2012 года во время перегона самолета из Комсомольска-на-Амуре в ГЛИЦ в Ахтубинске. Истребитель совершил первый полет 19 февраля 2012 года.

Военно-воздушные силы России и конструкторское бюро "Сухой" продолжат доводить до ума российский самолет пятого поколения Т-50, который должен стать заменой устаревшим МиГ-29 и Су-27. И это несмотря на то, что западные страны от создания аналогов уже отказались. ...

"Американцы отказались от "Раптора" (F-22 Raptor), что называется, с жиру - у них и другого вооружения хватает, - заявил "Известиям" источник в ВВС РФ. - А мы с 1993 года до 2006 год ничего не производили, только ремонтировали. Поэтому нам сейчас нужно менять парк самолетов. И для этого идеально подходит Т-50, который уже летает и который нужно просто довести до ума".

Парк F-22 в США составляет около 200 машин, кроме них в истребительную авиацию входит больше 700 самолетов F-15 и больше 1200 F-16. В России при этом около 1300 истребителей, из них почти половина на хранении. Причем больше 90% из них - еще советской разработки и постройки.

Даже в нынешние времена поголовного увлечения вертолетами огневой поддержки войск сухопутные командиры всего мира с тоскливой безысходностью мечтают о самолете поля боя. Хотя вертолетная стихия, как струя от несущего винта вертолета, феерически скрутила понятия военных теоретиков об участии авиации в боевых столкновениях обычной пехоты, воздушных десантников и морских пехотинцев с противником, но мысли о самолетах поля боя, которые должны быть в непосредственном распоряжении командира на поле боя – комбата, комбрига или командарма - периодически возникают на различных совещаниях сухопутных командиров всех степеней. Обо всем этом рассуждает Петр Хомутовский.