Авиация

В отрасли крайне негативно относятся к идее реанимации Ан-2

Правительство России намерено вновь ввести Ан-2 на пассажирские авиалинии. О том, что этот самолет включат в консолидированный заказ на поставку отечественной авиатехники, говорится и в проекте доклада премьера Дмитрия Медведева президенту России Владимиру Путину (есть в распоряжении «Известий»). Формировать такой заказ Путин поручил в начале октября.

В Министерстве транспорта «Известиям» сообщили, что речь идет о глубокой модернизации уже имеющихся самолетов, включающей замену двигателя и аэронавигационной аппаратуры. Ориентировочно модернизация обойдется примерно в сумму от $600 тыс. до $850 тыс. В ведомстве добавили, что планируется модернизация от 500 до 800 машин — таким образом, бюджет проекта составит от $300 млн до $680 млн. Начало реализации программы намечено на 2015 год.

«Бывает, летают по автомобильному навигатору»

Мексиканская авиакомпания Interjet добавила опцион на 10 региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 к уже имеющемуся у нее твердому заказу на 20 машин этого типа. Об этом вчера сообщило российско-итальянское совместное предприятие SuperJet International, которое отвечает за продажи SSJ 100 на американском континенте. Теперь общий заказ Interjet на российские самолеты оценивается более чем в 1 млрд долл по каталожным ценам.

Изначально, в январе 2011 г., мексиканская авиакомпания разместила твердый заказ на 15 SSJ 100 с опционом еще на пять машин. О переводе этого опциона в твердый заказ было объявлено летом этого года на авиасалоне в Фарнборо. "Мы уверены, что эти 10 [новых] опционов скоро будут переведены в твердые заказы", — заявил вчера исполнительный директор SJI Назарио Каучелия. Когда это произойдет, Interjet превратится в крупнейшего заказчика самолетов SSJ 100 наряду с российским "Аэрофлотом" и индонезийской Katrika Airlines, которые заказали по 30 ВС этого типа.

На проходящей в эти дни Международной авиакосмической выставке Airshow China 2012 в Чжухае Китайский институт аэрокосмической науки и промышленности продемонстрировал стенд, где размещена информация об управляемом авиационном боеприпасе с раздвижным оперением CM-506KG, весьма похожего на американскую планирующую УАБ SDB.
Масса боеприпаса 150 кг, максимальная дальность полета 130 км, предназначена для поражения наземных и морских целей. Базовый образец оснащен инерциальной системой управления + спутниковая навигация, реализован принцип «выстрелил-забыл». Эта система наведения может быть заменена другими модульными ГСН, как неохлаждаемая инфракрасная (ИК), телевизионная, полуактивная лазерная, комбинированные ИК/полуактивная лазерная, ИК/радиолокационная миллиметрового диапазона и др.

Командование ВВС пожалуется Сергею Шойгу и Дмитрию Рогозину на «Сухой» и НАПО
Военно-воздушные силы России получили всего 16 новейших фронтовых бомбардировщиков Су-34 вместо 26 запланированных в рамках гособоронзаказа. Их производят ОАО «Компания «Сухой» и Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) имени Чкалова. Как сообщил «Известиям» знакомый с ситуацией представитель ОПК, план сорван из-за несвоевременных поставок для них радиолокационных станций (РЛС) Ш141 производства «Холдинговой компании «Ленинец» в Санкт-Петербурге.

Доктор Карло Копп из аналитического агентства Air Power Australia обнародовал первый публичный научный анализ, в котором российский истребитель пятого поколения Т-50, также известный как ПАК ФА, сравнивается с американскими аналогами – F-22 и F-35; сравнение оказалось не в пользу последних.
По его словам, ПАК ФА немного уступает по характеристикам невидимости F-22 Raptor, однако показывает схожие результаты с меньшим по размеру F-35. Однако Копп подчеркивает, что его оценка справедлива лишь на этом этапе: ведь у конструкторов ПАК ФА, принятие которого на вооружение ожидается не ранее 2016 года, есть еще много времени, чтобы доработать конструкцию.
В качестве первого преимущества российского самолета Копп называет «замечательную маневренность» – следствие передовой аэродинамической компоновки, исключительно производительное соотношение тяги и веса аппарата и изменяемый вектор тяги, интегрированный с усовершенствованной цифровой системой управления полетом.

Летало на открытии всяко-разно в небольших количествах, но зато в приятных качествах. Новый Z-10, пилотажники на J-10, смешные табуретки и, конечно же, "Русские Витязи" в количестве пяти штук.

На открывшейся вчера Международной авиавыставке Airshow China 2012 в Чжухае (провинция Гуандун, Китай) российская двигателестроительная компания НПО «Сатурн» представила стендовый образец ТРДДФ 117С с управляемым вектором тяги, которыми оснащаются многофункциональные истребители Су-35С. Как пишет mil.news.sina.com.cn, этот двигатель впервые экспонируется в Китае. Как сказали представители компании, НПО «Сатурн» заинтересовано в их экспорте в Китай, но китайские военные до сих пор не выразили свою заинтересованность в их приобретении, пишет портал.

Sukhoi Superjet 100 RA-89011 для авиакомпании «Якутия» в Китае,
Фото Марины Лысцевой.

Под "фотофактом", ИМХО, содержательное и хорошо иллюстрированное обсуждение достижений китайской авиапромышленности по копированию различных образцов мирового авиастроения и перспектив SSJ и ARJ-21 на китайском рынке.

Рекомендую почитать.

Стендовые испытания принципиально нового двигателя (двигателя второго этапа) для российского самолета пятого поколения ПАК ФА начнутся в 2014 году, сообщил во вторник генеральный конструктор-директор Научно-технического центра имени Люльки НПО «Сатурн» Евгений Марчуков на 11-й Международной конференции «Авиация и космонавтика – 2012».
По его словам, новый «двигатель 117» будет относиться к поколению «5+» и по своим характеристикам будет превосходить имеющиеся зарубежные аналоги двигателей для самолетов пятого поколения.
«Это принципиально новый двигатель, поэтому он создается достаточно долго. У двигателя удельный вес на 30% меньше (чем у 117С), стоимость жизненного цикла также на 30% меньше, и сам он должен быть дешевле», - заявил Марчуков.

Интервью с ректором Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации кандидатом философских наук, заслуженным работником транспорта РФ Сергеем Красновым. Беседу вел Владимир Попов, заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» кандидат технических наук, заслуженный военный летчик РФ.