В нашем журнале (№ 2-2013) было опубликовано интервью с руководителем «Роскосмоса» В. Поповкиным, где подчеркнуто, что ракетно-космическая отрасль является самой наукоемкой, но весьма сложной по управлению. К сожалению, недавнее событие, когда 5 июля была потеряна ракета-носитель «Протон-М», причем с несколькими спутниками глобальной навигационной системы, свидетельствует именно об этом. Действительно, потеря для страны в деньгах и в имидже отрасли весьма ощутима.
Любопытно, что СМИ настолько оперативно отреагировали на это событие, как будто были готовы к столь «потрясающему событию». И сразу же с их подачи все заговорили о системном кризисе. Хотя систематических отказов, которые можно было бы обобщить и сделать соответствующий вывод, способный исключить возникший в работе техники сбой, не наблюдалось. Можно согласиться, что налицо кризис системы, причем государственный, разрушивший управление отраслью и приведший к ее руководству эффективных мененджеров-управленцев, главной целью которых является только прибыль и рост денег на банковских счетах, а техническая сторона, научный и производственный потенциал (прежде всего, кадры) – это для них второстепенное явление.
Когда верстался номер, было официально объявлено, что «причиной ЧП стала неправильная установка датчика угловой скорости». А это как раз подчеркивает безответственность «эффективных управленцев», которые не так давно (по историческим меркам времени) приняли решение ликвидировать одно из важных звеньев технологического контроля производства, уничтожив как класс институт специалистов военной приемки – специалистов независимого контроля всех этапов работ по технически сложным объектам в ракетно-космической отрасли. Оказывается, это и стало «медвежьей услугой» в деле обеспечения безопасности и надежности функционирования отрасли.
Если до 1990-х молодежь активно шла в ракетно-космическую отрасль, то ныне туда приходят лишь единицы. В основном, из-за отсутствия общего престижа отрасли и низкой зарплаты. Впрочем, деньги есть, но их растаскивает эффективный менеджмент из-за отсутствия должного государственного контроля.
Так что кризис системы налицо. При этом создание новой ракеты-носителя «Ангара» отрасли в целом и государству может не помочь. Если страна будет не в состоянии свести к минимуму аварийные ситуации и риски, связанные с одной из самых надежных и полностью отработанных ракет «Протон», то неизвестно, с чем еще столкнутся испытатели при первых пусках «Ангары». Не потянет ли это за собой безмерные финансовые вливания из бюджета, как это произошло с авиалайнером «Суперджет-100»?
Чтобы это исключить, целесообразно и необходимо срочно вернуться к прежней форме управления отраслью, а также сделать так, чтобы ее сотрудники получали достойную зарплату и гордились своей профессией.
И все же, что нас ждет в будущем? Чем будущая «Ангара» будет отличаться от нынешнего «Протона»?
«Протон-М»
 |
| Ракета «Протон-М» со спутниками связи «Луч-5Б» и «Ямал-300К. |
| Источник: polit.ru |
Носитель тяжелого класса разработан под руководством В.Н. Бугайского на базе межконтинентальной баллистической ракеты УР-500. 16 июля 1965 года с ее помощью был выведен ИСЗ «Протон», по имени которого и назвали ракету. После четырех пусков в двухступенчатом варианте, в 1967 г. приступили к созданию на ее основе трехступенчатого носителя «Протон-К» стартовой массой около 700 т.
Первый запуск ИСЗ «Протон-4» с ее помощью состоялся в 1968 г. Затем «Протон-К» использовали, в частности, для запуска спутников серий «Космос», «Экран», «Радуга», «Горизонт», космических станций для исследования Луны, Марса, Венеры, кометы Галлея. Запускали на орбиту элементы и блоки пилотируемых станций «Салют» и «Мир». С помощью «Протон-К» выведено также множество зарубежных космических аппаратов, чем продемонстрирована высокая надежность этого изделия.
Для выведения полезной нагрузки на высокие геостационарные и отлетные орбиты используется дополнительный разгонный блок.
Четырехступенчатый вариант «Пртон-К» мог доставлять около 4 т полезной нагрузки на геосинхронную переходную орбиту, что примерно на 200 кг больше аналогичной грузоподъемности носителя «Ариан 4-4LP», но на 500 кг меньше, чем у «Ариана 4-4L».
Коммерческий запуск «Протона-К» стоил свыше $70млн, тогда как запуск «Ариана» доходил до $120 млн.
Однако запуски ракет «Протон-К» наносили некоторый ущерб окружающей среде от падавших первой и второй ее ступеней, хотя это происходило в специально отчужденных безлюдных зонах. Причиной тому были значительные не вырабатываемые остатки в баках первых ступеней ракеты чрезвычайно агрессивного топлива и окислителя – несимметричного диметилгидразина и азотного тетроксида, что послужило одной из главных причин модернизации носителя.
Для этого на обновленном носителе установили новую систему управления на основе бортового цифрового вычислительного комплекса, позволившую, помимо более полной выработки компонентов топлива, обеспечить его маневр на активном участке полета, что расширило диапазон возможных наклонений опорных орбит. Упростился и состав бортового электронного оборудования, а более полный контроль по «скоростному напору» воздуха позволил обойтись без усиления корпуса ракеты и существенно увеличил возможности по габаритам головного обтекателя. Таким образом, возросла весовая отдача носителя и тяга его двигателей.
Применение в составе ракеты-носителя «Протон-М» разгонного блока «Бриз-М» позволило довести полезную нагрузку, выводимую на геостационарную орбиту, до 3,7 т, а на геопереходную – свыше 6 т.
«Протон-М» выпускается на ГКНПЦ им. М.В. Хруничева с 2001 г. Его первый запуск с разгонным блоком «Бриз-М» состоялся 7 апреля того же года. Тогда ожидалось, что стоимость пуска возрастет до $95-100 млн.
В конце 1990-х стоимость коммерческого пуска «Протон-К» с блоком ДМ составляла от $65 до 80 млн. В начале 2004 г. ее снизили до $25 млн из-за существенного усиления конкуренции, но вскоре стоимость стала возрастать, что свидетельствует о высокой эффективности нашего носителя. В конце 2008 г. этот параметр уже составлял около $100 млн. Так что первоначальные стоимостные оценки проекта оказались верными.
Всего с 1965 г. осуществлено свыше 310 пусков ракет этого типа. Только в первое десятилетие XXI века выполнено 79 запусков РН «Протон-М».
 |
| Характеристики РН «Протон-М» и «Протон-К» |
| Источник: Авиапанорама |
«Ангара»
 |
| Макеты ракет «Ангара» |
| Источник: Военное обозрение |
Разработка космического ракетного комплекса тяжелого класса «Ангара» началась в соответствии с постановлением Правительства РФ от 15 сентября 1992 г. Задача заключалась в определении наиболее рационального варианта носителя, обеспечивающего гарантированный доступ России в космическое пространство, ее самостоятельность в области космической деятельности независимо от развития военно-политических и экономических взаимоотношений между странами СНГ. Работа проводилась на конкурсной основе с участием НПО «Энергия», ГК НПЦ им. М.В. Хруничева и ГРЦ «КБ им. Макеева В.П.».
Этим предприятиям предстояло разработать проекты носителя блочного типа с двигателями, работающими на экологически безопасном топливе «керосин». На первую ступень предполагалось установить двигатель, разрабатываемый НПО «Энергомаш» на базе 11Д521, на вторую – РД-146 (11Д123) тягой 90 тс и четырехкамерный рулевой ЖРД РД-134Р (НПО «Энергомаш») или РД-451 (КБ «Химавтоматика») тягой 35 тс с возможностью его повторного включения. Причем двигатели на боковых блоках первой ступени планировалось установить со смещением к продольной оси ракеты-носителя, что позволяло запускать носитель со стартового комплекса РН «Зенит» с минимальной его доработкой.
Для выведения на высокие орбиты, включая геостационарные, первоначально предусматривалось использовать кислородно-керосиновый разгонный блок Н12Р, разрабатываемый на базе блока ДМ, а затем – кислородно-водородный «Ястреб» с перспективным двигателем тягой 4 тс.
Несмотря на то, что в ходе работы над проектом НПО «Энергия» и ГРЦ «КБ им. Макееева» объединили свои усилия, конкурсная комиссия отдала предпочтения проекту ГК НПЦ им. М.В. Хруничева, предусматривавшему наиболее полное использование существовавшего задела по двигателям и системам управления.
Основой «Ангары», на базе которой разработано целое семейство ракет-носителей, стал универсальный ракетный модуль. Проектируя ракету, учли имевшуюся на предприятии оснастку и освоенные технологии.
Семейство ракет-носителей «Ангара» включает в себя носители грузоподъемностью от 1,5 до 25 т. По мнению разработчиков, широкая унификация и использование передовых технологий позволит обеспечить более низкую по сравнению с зарубежными аналогами себестоимость выведения грузов в широком диапазоне орбит. Для запуска носителей изначально предусматривался отечественный космодром Плесецк, причем всех вариантов РН с одного стартового комплекса, но в декабре 2004 г. между Россией и Казахстаном было подписано соглашение о создании на космодроме Байконур космического ракетного комплекса (КРК) «Байтерек» с использованием перспективной РН «Ангара».
В качестве верхних ступеней на ракете «Ангара 1.2» будет применяться разгонный блок «Бриз-КМ, а на «Ангаре А5» – «Бриз-М» и КВТК.
Для выведения на геостационарную орбиту космических аппаратов массой до 8,4 т не исключено применение на «Ангаре» разгонного блока с электрореактивной двигательной установкой и энергоустановкой на базе фотопреобразователей.
Для сокращения зон отчуждения в местах падения отделяемых частей носителя рассматриваются предложения по управляемому спуску первой ступени, а в перспективе и с возможностью ее возвращения в заданный район полигона.
 |
| Характеристики РН «Ангара» |
| Источник: Авиапанорама |
Николай Якубович
Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №4-2013
