Как России отстоять свои интересы в этом сегменте мирового рынка вооружения и военной техники
Окончание. В газете уже опубликованы первая и вторая части. Копия статьи (часть I и часть II) на портале ВПК.name
Вместе с тем эксперты отмечают, что и строящийся фрегат проекта 22350 из-за ряда технических решений будет уступать своему основному конкуренту – испанскому ФР типа F100 по комплексированию систем вооружения и, следовательно, по боевой эффективности.
Стоимость одного фрегата из состава флота может достигать от 30 до 100, а построенного на экспорт – от 350 до 700 миллионов долларов в зависимости от размера и вооружения.
Большие и малые
Динамика продаж корветов за последние годы показывает на их постоянное сокращение. Главная причина все та же – новые, хорошо вооруженные КРВ стоят дорого и поэтому многие страны предпочитают их заменять на подержанные фрегаты.
При существующей тенденции уменьшения габаритов оружия и вооружения водоизмещение 500–700 тонн является уже достаточным для размещения на корабле ударного ракетного оружия (УРО), ЗРК, противолодочного оружия, а иногда и многоцелевых вертолетов (МЦВ) с достаточной эффективностью выполнения соответствующих задач. Поэтому в качестве боевого многоцелевого корабля ближней морской зоны часто выбирается корабль водоизмещением 500–700 тонн. Например, за 1980–2000 годы таких кораблей продали 41 единицу – около трети от общего количества КРВ.
Рассматривая динамику продаж этих кораблей, можно отметить, что доля КРВ малого водоизмещения имеет тенденцию к увеличению. Здесь важным фактором выступает и небольшая стоимость малого КРВ, что в свою очередь позволяет увеличить количественный состав флота. Однако эти корабли составляют основу ВМС второстепенных морских стран, которые часто неспособны вообще строить БНК и БКА даже с помощью других государств.
Быстрое и достаточно широкое проникновение ФР, продаваемых из состава флота, в сегмент рынка продаж КРВ большого водоизмещения объясняется «бросовой» ценой на них. Так, ФР проекта 22 1-й и 2-й серий ВМС Великобритании постройки 80–90-х годов при стоимости постройки 160–210 миллионов долларов распродавались по бросовым ценам 35–80 миллионов, что составляет 7–16 тысяч за одну тонну полного водоизмещения. Подобная ситуация складывалась и при продаже ФР из состава ВМС Нидерландов, когда достаточно современные ФР типа Kortenaer также продавались по заниженной стоимости.
Правда, это лишь стартовая цена, которая включает только стоимость ремонта без модернизации и замены некоторых элементов вооружения. Вместе с тем это значительно ниже, чем стоимость КРВ большого водоизмещения (>1000 тонн), которая колеблется от 140 до 250 миллионов долларов за корабль. Последняя цифра относится к 1220-тонному КРВ Eilat ВМС Израиля. Поэтому КРВ большого водоизмещения все больше строятся в варианте ПК, и здесь их сегмент рынка достаточно устойчив.
Несмотря на более широкий рынок малых КРВ, в качестве стран-экспортеров новых кораблей на нем доминируют Германия и Франция. Они способны создавать эффективные «платформы» (корпус и ГЭУ), а имеющиеся малогабаритные образцы оружия и вооружения обеспечивают создание малых КРВ с высоким экспортным потенциалом. Даже попытка Швеции проникнуть в этот сегмент рынка с экспортными вариантами качественно нового КРВ Visby потерпела неудачу.
По этой же причине маловероятно широкое проникновение в этот рыночный сектор и других стран-экспортеров, если не рассматривать политические аспекты продажи кораблей.
Численность КРВ в ВМС потенциальных стран-импортеров приведена в таблице 1. В эту таблицу внесены КРВ-ПК, созданные по специальным проектам или по модифицированным проектам БНК. ПК, имеющие на вооружении только пулеметы, не рассматривались. Исключены из таблицы также те страны, которые могут сами строить КРВ-ПК, но иногда закупают их (чаще всего это относится к ПК) по финансовым соображениям.
Таблица 1. Численность КРВ-ПК в ВМС потенциальных стран-импортеров
Анализ таблицы 1 показывает, что в ВМС потенциальных стран-импортеров КРВ-ПК со сроком службы более 20 лет несколько больше, чем аналогичная доля для ФР (125 из 193 – 65 процентов для КРВ-ПК, 122 из 209 – 58 процентов для ФР) при несколько меньшей их численности (193 единицы). Большие КРВ-ПК составляют меньшую часть – 40 процентов всех кораблей. При этом 18,7 процента (36 из 193) КРВ-ПК имеют срок службы менее 10 лет, а среди них малые КРВ-ПК уже составляют 60 процентов. Доля основных стран-экспортеров на рынке КРВ-ПК приведена в таблице 2.
Таблица 2. Доля основных стран-экспортеров на рынке КРВ-ПК
По формальным признакам можно считать, что для замены КРВ-ПК, срок службы которых превысил 20 лет, необходимо по крайней мере более 100 новых кораблей. Однако темпы строительства новых КРВ-ПК показывают, что замена старых кораблей на новые идет очень медленно. Так, за 10 лет введены в боевой состав только 34 новых корабля (три года назад – 52 новых) и ведется строительство 24 кораблей. Это соответствует общемировой тенденции сокращения боевых составов ВМС всех стран мира ввиду постоянного роста стоимости боевых кораблей всех классов. Ожидать изменений пока не приходится, особенно в условиях разразившегося экономического кризиса. По этой причине, по мнению большинства экспертов, в ближайшие 10–15 лет рынок КРВ без ПК не превысит 40–50 единиц.
Основными экспортерами больших и малых КРВ будут Германия, Италия и Франция. Только большие КРВ будут также экспортировать Великобритания, Китай и Нидерланды. Причем наибольшим экспортным потенциалом по 1-му виду экспорта обладает Китай с 28 устаревшими ФР, а фактически КРВ проектов 053H/H1/H1G/H2. В составе ВМС Франции имеется еще девять старых КРВ типа A69, которые тоже могут быть поставлены на экспорт.
Россия может появиться в обоих сегментах рынка КРВ, но точно прогнозировать это невозможно. Большой корвет проекта 20380 типа «Стерегущий» обладает рядом недостатков, без ликвидации которых его привлекательность мала. Например, корабль имеет слабую систему ПВО при значительной стоимости. Готовых предложений по уже построенным малым КРВ у России нет.
В связи с тем что в составе флотов развитых стран (кроме Германии, России и Швеции) практически отсутствуют вполне современные большие и малые КРВ, строительство их на экспорт осуществляется по индивидуальным проектам для каждой страны. Этим объясняется наличие множества рекламных буклетов и предложений фирм-импортеров.
Из всех серийно строящихся в развитых странах ПК наибольшей экспортной привлекательностью отличается весьма перспективный итальянский ПК Commandante Cigala Fulgosi.
Основными экспортерами ПК могут быть не только страны, перечисленные в таблице 1, но и такие государства, как, например, Мексика с весьма привлекательным ПК Justo Sierra Mendez.
Поскольку строительство ПК освоено многими странами, то точно прогнозировать экспортные заказы на эти корабли весьма сложно.
Для «вертикального охвата» с моря
Основными подклассами десантных кораблей на перспективу будут следующие: ДК с авианосной архитектурой – УДК, ДВН, десантно-вертолетные корабли-доки (ДВКД) и десантные транспорты-доки (ДТД). ДК класса танкодесантный корабль (ТДК) являются устаревшими. Наибольшее распространение будут иметь ДВКД, так как они могут быть созданы в широком диапазоне водоизмещений.
Такой вывод является следствием того, что основой современной десантной операции стал так называемый вертикальный охват, когда в качестве главного средства доставки десанта выступают транспортно-десантные вертолеты (доступность для высадки такими средствами десанта составляет 100 процентов общей протяженности береговой черты), а огневую поддержку на поле боя осуществляют в значительной степени боевые и транспортно-боевые вертолеты. При этом высадка на урез воды ведется с помощью десантных катеров (ДКА), из которых наиболее перспективными и универсальными являются ДКА на воздушной подушке (ДКА на ВП).
Выражением отмеченных тенденций стало количественное перераспределение подклассов ДК в ведущих морских странах, которое представлено на рисунке.
В отличие от кораблей основных классов десантные корабли не имеют сложных комплексов оружия и вооружения, поэтому их создание доступно многим странам и часто ведется по требованиям гражданских норм.
Распределение соотношений между экспортерами и импортерами ДК по количеству кораблей в 1980–2011 годах: производство новых кораблей – 45 процентов, продажа кораблей из состава ВМС – 55 процентов, совместное производство – нет.
В результате на рынок ДК выходят развивающиеся страны, существенно снижая цену на корабли. Вместе с тем есть технологии в строительстве ДК, доступные только для нескольких ведущих мировых держав. Так, самостоятельно проектировать и строить ДК на ВП могут только Великобритания, Россия и США. Лишь немногие страны строят их по готовым проектам, например Украина, Франция и Япония.
Надо отметить, что ДК являются исключительными долгожителями и списываются только по полному физическому износу. Даже в 2011 году в боевом составе ВМС ряда государств имеются ДТД и ТДК постройки 1943–1944 годов. Поэтому рынок ДК невозможно прогнозировать, опираясь только на срок службы кораблей. Численность ДК в ВМС потенциальных стран-импортеров приведена в таблице 3.
Таблица 3. Численность ДК в ВМС потенциальных стран-импортеров
Несмотря на трудность прогнозирования рынка ДК с ориентацией только на срок службы кораблей, необходимо отметить, что 54 процента ДК являются кораблями со сроком службы более 30 лет.
За последние 10 лет построено 24, четыре в настоящее время строятся и четыре ДК запланированы к постройке. В связи с этим рынок кораблей этого класса на ближайшие 10–15 лет оценивается только в 20–25 единиц. Вероятнее всего будут наиболее востребованы небольшие УДК и ДВКД.
Основными странами-экспортерами этих кораблей потенциально являются практически все страны мира с кораблестроительной промышленностью, но большинство из них способны построить лишь ТДК.
Потерявшие былую значимость ТДК могут в ближайшие 10–15 лет поставляться из состава флота многими странами. Наибольшими по численности флотами ТДК располагают Китай (почти 120 ТДК различных типов) и Россия (18 БТДК проектов 1171, 775). В настоящее время в этих странах, как и во всех ведущих морских державах, происходит пересмотр взглядов на приоритетность развития ДК различных подклассов. Китай начал строительство крупных ДВКД, а Россия договорилась с Францией о приобретении двух УДК модифицированного типа Mistral и о строительстве еще двух УДК в России.
Корабли поклассов ДВКД и ДТД в настоящее время кроме США, Великобритании и Франции могут строить и поставлять на экспорт Испания, Нидерланды и Сингапур. Однако только США и Франция способны поставлять на экспорт ДВКД и ДТД из состава флота. Надо отметить, что в Сингапуре построены ДВКД Endurance полным водоизмещением всего 8500 тонн. Эти корабли при своей небольшой стоимости потенциально обладают значительной экспортной привлекательностью. Позже подобные небольшие ДВКД были построены в РК для ВМС Индонезии.
Противоминная борьба
Проектировать и строить высокоэффективные тральщики (ТЩ) как основу МТК самостоятельно способны лишь Великобритания, Германия, Италия, Норвегия, Россия, США, Франция, Швеция и отчасти Япония. В настоящее время из-за смены концепции развития ВМС ведущих стран мира и отказа от глобального противостояния интерес к ТЩ значительно снизился. В боевом составе большинства флотов мира насчитываются единицы ТЩ, а не десятки, как это было 15–20 лет назад.
Новая концепция развития противоминной обороны (ПМО) предусматривает оснащение всех БНК гидроакустическими станциями (ГАС) миноискания и разведывательными многоразовыми и одноразовыми автономными подводными аппаратами, точнее – снарядами для поражения любых миноподобных объектов. Некоторым подтверждением отмеченной тенденции является то, что последняя модификация ЭМ типа Arleigh Burke ВМС США имеет на вооружении два необитаемых подводных аппарата (НПА) ПМО RMS для разведки и, вероятно, снаряды для уничтожения мин. Численность ТЩ в ВМС потенциальных стран-импортеров приведена в таблице 4.
Таблица 4. Численность тральщиков в ВМС потенциальных стран-импортеров
Как видно из таблицы 4, только десять ТЩ из 229 имеют срок службы менее 10 лет, ведется строительство всего трех кораблей. В настоящее время из состава флота на экспорт поставляются ТЩ типа Sandown ВМС Великобритании и могут в значительных количествах поставляться ТЩ типа Lerici ВМС Италии. Кроме того, США могут поставить на экспорт находящиеся в резерве корабли типа Osprey (модификация ТЩ типа Lerici ВМС Италии).
Россия обладает значительным флотом кораблей этого класса (почти 40 единиц различного размера), но реальной экспортной привлекательности они не несут из-за отсутствия на кораблях автономных подводных аппаратов для поиска и уничтожения мин.
Учитывая тенденции в развитии ПМО, емкость рынка МТК эксперты оценивают в 10–15 кораблей. Однако в случае возрастания террористической угрозы на море или возникновения локальных конфликтов в проливных зонах возможен резкий рост спроса на МТК.
Таким образом, оценка рынка БК на ближайшие 10–15 лет показывает, что он может состоять из 160–203 кораблей, в числе которых 1–3 ПЛАТ, 30 НАПЛ, 10 СМПЛ, 3–9 АВ (АВ-УДК), 16 ЭМ, 40–60 ФР, 40–50 КРВ, 20–25 ДК и до 15 ТЩ.
Владислав Никольский, доктор технических наук, профессор
Николай Новичков, кандидат технических наук
Опубликовано в выпуске № 5 (422) за 8 февраля 2012 года
