Войти

Во втором квартале появится перепроектированный тормозной гак для F-35C

2193
9
+1

СМИ уже сообщали о проблеме с тормозным гаком палубного истребителя F-35C, расположенном слишком близко к шасси самолета, что стало причиной неудачных испытаний на наземном имитаторе полетной палубы, оборудованном аэрофинишером.


Руководитель программы F-35 компании Lockheed Martin Том Барбедж (Том Burbage) заявил, что решение этой проблемы идет полным ходом и в соответствии с данными испытаний уже вносятся изменения в конструкцию гака. «Хорошей новостью является то, что тормозной крюк является изолированным компонентом самолета, и устранение негативной причины не может иметь побочных эффектов на остальную конструкцию самолета», заявил он. Испытания самолета с новым гаком начнутся во втором квартале.


Палубные испытания F-35C намечены на лето 2013 года. Барбедж заявил, что утверждения о том, что самолет не может садиться на авианосец, являются ложью и «явно не соответствуют действительности».


Аналитик исследовательской группы Teal Group Ричард Абулафиа (Richard Aboulafia) заявил, что F-35 является чрезвычайно амбициозной программой с тремя вариантами (обычный для ВВС, палубный для ВМС и самолет УВВП для Корпуса морской пехоты), технические проблемы могут возникать, и они в «порядке вещей».


Изначально проблема с тормозным гаком возникла из-за того, что конструкторы пытались минимизировать ЭПР самолета и спроектировали это устройство с минимально возможной длиной, чтобы в сложенном состоянии он полностью входил в соответствующий отсек истребителя. Поэтому гак был установлен по вентральной поверхности планера максимально ближе к центру тяжести, чем на других палубных самолетах. В результате выяснилось, что гак ведет себя иначе, чем аналогичное устройство на F/A-18.


Отставной летчик-испытатель ВМС заявил, что в идеале тормозной гак должен ловить трос аэрофинишера в 100% посадок, но этого не происходит из-за различных динамических сил. По словам Барбеджа, в случае с F-35C «выявлен недостаток времени между моментом касания палубы и последующим зацепом гака за трос, так как возмущающие моменты не успевали затухать, что не давало гаку зацепить аэрофинишер». Также он объяснил, что в соответствии с требованиями стелс тормозной гак должен находиться ближе к основной стойке шасси, чтобы в нерабочем положении он был полностью скрыт внутри самолета. Для палубных самолетов предыдущего поколения таких требований не было.


Другим фактором является то, что при посадке тормозной гак совершает движения вниз-вверх (т.е. вертикально), что снижает вероятность зацепа за трос. Этот процесс должен быть оптимальным для выполнения посадки, сказал Барбедж. Сама форма гака также оказывает влияние на его эффективность. «Мы проводим перепроектирование гака, чтобы увеличить высокую процентную вероятность зацепа за трос», сообщил Барбедж.


Источник www.defensenews.com

19.01.2012
Права на данный материал
принадлежат Во втором квартале появится перепроектированный тормозной гак для F-35C
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Продукция
Компании
Проекты
9 комментариев
№0
20.01.2012 01:31
Мда.. сейчас "недоигрывают", новый сделают будут "переигрывать", потом еще разок надо будет ГАК по новой сочинить.
+2
Сообщить
№0
20.01.2012 12:02
Цитата
«Хорошей новостью является то, что тормозной крюк является изолированным компонентом самолета, и устранение негативной причины не может иметь побочных эффектов на остальную конструкцию самолета»
Ну вот, а то кричали про дорогущее перепроектирование чуть ли не всего самолёта.
-1
Сообщить
№0
20.01.2012 15:59
Всё хочу спросить ВРАГА - ты чей враг ? Ты против нас или против их? Определись и признайся! А то с врагом, сам знаешь, что делают
+3
Сообщить
№0
20.01.2012 16:30
А Вы - пилот? Я вот - человек, а Димульке, возможно, - 70 лет. К чему этот вопрос?
-3
Сообщить
№0
20.01.2012 16:54
Pilot ты чей враг ?
Я враг всяких глупостей, неадекватный людей, квасных ура-патриотов, шапкозакидательства. Я вовсе не за штаты, я за объективность, пусть даже она неприятная. "Лучше горькая правда, чем сладкая ложь" (с) народ.

А то с врагом, сам знаешь, что делают
Вы мне угрожаете?
0
Сообщить
№0
20.01.2012 17:42
Цитата
Изначально проблема с тормозным гаком возникла из-за того, что конструкторы пытались минимизировать ЭПР самолета и спроектировали это устройство с минимально возможной длиной, чтобы в сложенном состоянии он полностью входил в соответствующий отсек истребителя. Поэтому гак был установлен по вентральной поверхности планера максимально ближе к центру тяжести, чем на других палубных самолетах. В результате выяснилось, что гак ведет себя иначе, чем аналогичное устройство на F/A-18.
То есть с нормальным гаком ЭПР возрастёт?
0
Сообщить
№0
20.01.2012 17:46
Хорошей новостью является то, что тормозной крюк является изолированным компонентом самолета...

Э... А его в таком случае не вырвет? Нагрузки-то ей ей...
+3
Сообщить
№0
20.01.2012 19:00
В предыдущей ветке предполагал, что колеблется трос, а оказывается крюк (слово ГАК не люблю, так как это перевирание с иностр.= КРЮК). С крюком посложнее будет, но справятся и, судя по быстрой реакции на промашку, даже быстрее, чем пол-года.
-1
Сообщить
№0
21.01.2012 05:03
7  Hazzard
Цитата
А его в таком случае не вырвет? Нагрузки-то ей ей...
Не должно.
Трос толщиной в руку и длиной 3-4 км. (емнип, а как вы думали) очень "мягко" принимает горизонтальную составляющую кинетической
нагрузки 20-ти тонного объекта с погашенной(?) тягой. Быстро изнашивается от механического воздействия точка контакта, из-за чего трос приходится довольно часто менять.
На крюке скачок отрицательного ускорения, соответственно, максимально смягчен (не будем забывать - в кабине сидит живой человек - пилот, у которого, правда, отслоение сетчатки глаза - профессиональное заболевание).
Как можно понять из официального комментария Локхид-Мартин, проблема заключается в разнице между периодом затухающих колебаний крюка в вертикальной плоскости, вызванных ударом о посадочную палубу и стандартной дистанцией между тросами, точнее - в недостаточно высокой вероятности зацепления за один из тросов.
Что довольно легко решается подбором оптимальной жесткости пружин крюка (не знаю - есть ли они там, наверное есть), изменением длины ГАКа либо изменением дистанции между тросами (что маловероятно, т. к. авианосец рассчитан и на другие типы принимаемых ЛА).
Ну, может чуть изменится форма и габариты "футляра" для крюка.
Силовые характеристики фюзеляжа на предельное продольное растяжение вряд ли придется полностью пересчитывать.

P.S. Сдал СопроМат - можно жениться :)
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 22.07 17:03
  • 35
Индустрия 4.0: как России не пропустить технологическую революцию
  • 22.07 15:29
  • 9
Ветер перемен: Россия купит оружие у Китая?
  • 22.07 15:29
  • 1
Глава Рособоронэкспорта отметил роль МИД в оружейном экспорте
  • 22.07 15:28
  • 12
Утечка данных о российском гиперзвуковом оружии. Главное
  • 22.07 14:26
  • 4
"Американцы такого еще не делали"
  • 22.07 14:23
  • 14
Шустрые и неуловимые. Пентагон придумал асимметричный ответ российским танкам
  • 22.07 14:10
  • 175
"Кинжальный" огонь
  • 22.07 14:08
  • 16
Источник: опытный образец тяжелого беспилотника "Охотник" начнет полеты в этом году
  • 22.07 14:01
  • 2
Аудитора Минобороны арестовали за миллионные взятки
  • 22.07 11:17
  • 38
Израиль сбил российско-израильский беспилотный летательный аппарат
  • 22.07 07:54
  • 47
Баллистическая ракета для подводных лодок Р-29РМУ2.1 «Лайнер» - каталог ВПК.name
  • 22.07 07:21
  • 10
Оборона Севастополя. Какие войска стянули в Крым за последние четыре года
  • 22.07 06:47
  • 1
SpaceX вывела на орбиту телекоммуникационный спутник
  • 22.07 05:07
  • 5
Под крыло государства
  • 21.07 22:05
  • 52
Новый отечественный автомобиль представлен в ходе инаугурации Президента Российской Федерации