Россия предложила Индии совместное производство пассажирских самолетов

Ну никто и не против - пусть производит у себя. А продавать будет вот таким образом как описано. Одно другому не противоречит.
Кстати 70-й она без России не будет производить вообще.

- Зачем Украине и Индии посредники?затем, что ни та ни другая не в состоянии в одиночку самостоятельно от руды до последнего болтика сделать самолет

А то, что есть Ан- может быть тоже других стран, если уж так говорить

блин, как же я сразу то не понял уважаемого Жесткого. Когда он говорит самолет, то имеет в виду только "Ан"
прошу прощения)))))))))))))))

ну мы, россияне, так тихо мирно дальше поделывать свои истребители с бомбардировщиками, ну и транспортниками в свою нору)
Еще раз пршу прощения)

внимание, жесткий, вы в 5 посту ясно написали: самолеты
я не ясновидящий=)
ну а насчет транспортников, так мы это  мы еще годик, два подождем Ил-476ой, не гордые

Я вообще не понимаю Жесткого- вместо того,чтобы порадоваться что для совместных проектов (да пусть даже и не совместных, пусть через посредничество РФ даже) находится довольно денежный партнер (а в итоге покупатель комплектующих), начинает упорствовать в псевдоукропатриотической ереси. Уверен, что украинский авиапром такую позицию не разделяет. Если там прагматичные люди

Пока слепили только для статиспытаний.
и продолжают делать летный

Украинский авиапром не намерен отдавать посредникам самую быстроприбыльную нишу - ВТА. Что 70, что 178, вопросы есть и с 124.

Смысла не вижу в этой тираде. АН-70, АН-124 и АН-178 сами не сможете запустить в серию. Россия выступает как КРУПНЕЙШИЙ заказчик этих самолетов. Кому еще продадите? Европейцам? Им нафиг он не нужен,  А-400 Гризли начинают в серию запускать. . Индийцам? Они Гэлакси С-5 и Геркулесы закупают+ МТА.Китайцам? У них свои клоны есть. Даже если и захотят купить, то возьмут ограниченную партию в 2 борта и скопируют.
Так что нет больше альтернатив, акромя сотрудничества и кооперации с РФ. Хочешь ты этого или нет. Детский сад самостийный развел, епрст

Украинский авиапром не намерен отдавать посредникам самую быстроприбыльную нишу - ВТА. Что 70, что 178, вопросы есть и с 124

Ну так продавайте напрямую, кто мешает-то. Где тут сказано, что Россия предлагает Индии и запрещает Украине? нигде я этого не увидел. Так что нет повода для митинга.

- Украинский авиапром не намерен отдавать посредникам самую быстроприбыльную нишу - ВТА. Что 70, что 178, вопросы есть и с 124.

=======================================
ага,ктв...конечно не отдавайте...вам осталось-то сущие пустяки...разработать,испытать-доиспытать,ну и найти живой заводик,который будет производить всё это великолепие...ну и немного денюжек на финансирование производства...и буквально,уже можно подсчитывать ярды профита!и вам,удачи!

- Качайте лучше газ по дешевке, пока Азербайджан и Иран не начали с Туркменистаном.

Украине от этого точно лучше не станет. Всё-таки иранский, туркменский и азербайджанский газ не будет идти транзитом через неё. Так что не вижу повода для злорадства.

"- Россия там не при делах, а хочет быть посредником. Россия всегда посредник - для чего и о союзах мечтается."

Уважаемый Жесткий. С Россией как бе усе ясно. Грабила и грабит Украину. Но что мешает Украине сегодня да и ранее при оранжевых самой предложить Индии, Китаю, Европе сотрудничество? Без участия России и без визга "караул, грабят". Наверно предатели Украины. Продажные твари москалей.
Верно?

и это еще у кого после этого мания величия

Это вы себе льстите

Тогда я тем более не понимаю вашего возмущения)Если уж без Украины ничего решиться не может, то чем плоха для Украины такая инициатива. Вы явно не за тех болеете)

- Все хорошо.

Факты, ссылки?

)Если уж без Украины ничего решиться не может, то чем плоха для Украины такая инициатива. Вы явно не за тех болеете)

- За тех, многие уже годами в курсе...

- Это тема не для сдеся.

А для гдеся? Зачем надо было её затрагивать именно сдеся?

24  14.12.2011 19:12   отметился   Жесткий КТВ

http://www.izvestia.ru/news/509450

В целом мы машиной довольны. Это современная инновационная машина, и мы делаем на нее большую ставку, — говорит представитель авиакомпании. — Мы планируем, что «Суперджеты» будут летать по всей стране, причем не только в «Аэрофлоте», но и в дочерних компаниях.

ты ж,вроде, раньше был ярый противник ССЖ...чо,одумался?сообразил таки,какой самолёт самый лучший на свете?ты,похоже, не безнадёжен..))))

http://www.youtube.com/watch?v=9kT1_S3Cz6A на..наслаждайся...я знаю,что этот самоль никогда тея равнодушным не оставлял...)))

Факты, ссылки?

- Факты уже потверждены временем.

ты ж,вроде, раньше был ярый противник ССЖ...чо,одумался?сообразил таки,какой самолёт самый лучший на свете?ты,похоже, не безнадёжен..))))

- Удачи с прорывом!

лицензию 148 подарили не благодарным

))))

34 А.С,Б,
Вы уж все цитируйте, показывать мультики (п.34) в угоду объективности - это детский сад.

Кстати, в новом, планируемом сейчас проекте SSJ-130  доля России в уставном капитале снизится с 51% до 25%.


«Аэрофлот» огорчен детскими болезнями «Суперджетов».
Текущий уровень надежности новейших российских ближнемагистральных самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) по-прежнему не устраивает «Аэрофлот», который этим летом стал их первым эксплуатантом в России.

Среди тех технических проблем, с которыми пришлось столкнуться «Аэрофлоту», была самопроизвольная расстыковка хвостовых частей разъемов системы обнаружения утечек. Большое количество нареканий у перевозчика вызывает качество сборки элементов интерьера пассажирских салонов и кабин экипажа. Наконец, среднесуточный налет самолетов составил с начала эксплуатации пока всего около четырех с половиной часов. Для сравнения, Airbus A320 летает в среднем 10 часов в сутки.


«Аэрофлот» обеспокоен опытом начальной эксплуатации самолетов SSJ 100. Перевозчик недоволен тем, что производитель медленно устраняет замечания к качеству сборки и надежности «Суперджетов», а также тем, как организована послепродажная поддержка. Есть претензии и к соблюдению графика поставки самолетов.

«Аэрофлот» пока вынужден из собственных средств покрывать дополнительные расходы, связанные с начальным периодом эксплуатации самолетов SSJ 100. В авиакомпании размер недополученных субсидий оценивают в 564 млн рублей в год. Дело в том, что в федеральном бюджете на 2011–2013 годы не были зарезервированы средства для компенсации части затрат на уплату лизинговых платежей. Хотя такая компенсация предусмотрена действующими нормативными актами для современной отечественной техники.

Кстати, в новом, планируемом сейчас проекте SSJ-130 доля России в уставном капитале снизится с 49% до 25%

Защитники Погосяна, ваш выход.