Конец апреля - традиционное время проведения московского международного форума и выставки "Высокие технологии XXI века" ("ВТ XXI-2007"). В этом году они были организованы в восьмой раз, при этом цикличность этого мероприятия осталась прежней, ежегодной. В прошлом году стало очевидно, что эта выставка фактически превратилась в сугубо гражданскую: большинство предприятий ОПК, ранее принимавших в ней участие, перестали размещать здесь свои экспозиции. Правда, "Рособоронэкспорт" по-прежнему является экспонентом "Высоких технологий", однако и главный российский спецэкспортер подчеркивает на этом форуме гражданскую составляющую своей деятельности.
Одно из основных мест на стенде "Рособоронэкспорта" заняла экспозиция созданного год назад Национального центра технологического перевооружения оборонно-промышленного комплекса. В целом на стенде предприятия была представлена широкая гамма высокотехнологичной продукции двойного и гражданского назначения, предназначенная для использования в таких сферах, как экология, медицина, информационные, лазерные и биотехнологии, машиностроение, радиоэлектроника и телекоммуникации, химия, новые материалы, легкая промышленность. В экспозиции также были представлены кварцевые генераторы и оптико-электронные охранные извещатели, предназначенные для использования в составе систем охраны музейных экспонатов в качестве охранного датчика. В соответствии с последними веяниями в отечественной технологичной промышленности особое внимание было уделено навигационной технике. Посетители имели возможность ознакомиться с малогабаритным инерциально-спутниковым бортовым устройством навигации ГЛОНАСС/GPS "Астра-АСН", предназначенным для решения практических задач по обеспечению безопасности людей, материальных объектов, по оперативному управлению, контролю и охране подвижных единиц. Особенностью аппарата является гибкость его программной конфигурации под различные условия работы.
Беспилотные летательные аппараты уже прочно вошли как в военный, так и в гражданский обиход, и ни один форум, подобный "ВТ XXI-2007", не обходится без демонстрации достижений в этой сфере. В этот раз в "Экспоцентре" "Рособоронэкспорт" представил комплекс экологического мониторинга с БПЛА "Данэм", который предназначен для решения задач в интересах МЧС, добывающей, энергетической, сельскохозяйственной и других отраслей народного хозяйства на суше и в гидросфере. Он обеспечивает экологический контроль объектов ТЭК, выявление источников и площадей участков загрязнений, а также охрану продуктопроводов и линий электропередач.
По традиции центральное место в экспозиции "ВТ XXI-2007" занял стенд ММПП "Салют". Здесь был представлен макет наиболее совершенного военного продукта предприятия - принятого в конце прошлого года на вооружение ВВС РФ двигателя АЛ-31-Ф-М1, представляющего собой первый этап задуманной на "Салюте" масштабной программы по обновлению силовой установки самолетов семейства Су-27/30. Газотурбинные двигатели сегодня являются не только одним из основных элементов конструкции боевых и пассажирских самолетов, но и становятся весьма перспективным источником получения электрической и тепловой энергии. На выставке "Высокие технологии XXI века" свои последние достижения в области разработки и производства промышленных газотурбинных установок "Салют" продемонстрировал на примере ПГУ-60С мощностью 60 МВт, которая уже получила признание на российском энергетическом рынке. Предприятие участвует в программе РАО ЕЭС "ТЭЦ нового поколения", в рамках которой на ТЭЦ-28 компании "Мосэнерго" завершается проект строительства парогазовой электростанции мощностью 60 МВт и КПД 52%. "Салют" также принимает активное участие в техническом перевооружении Елецкой ТЭЦ. "Салют", безусловно, является одним из ведущих московских предприятий, работающих в сфере высоких технологий. Дальнейшему повышению статуса завода должна способствовать инициатива его руководства по созданию на базе предприятия первого в столице промышленно-энергетического технопарка. Если эта идея будет воплощена в жизнь, "Салют" сможет значительно расширить номенклатуру выпускаемого энергетического и высокотехнологичного оборудования и ускорить достижение поставленной им задачи: довести объем выпускаемой продукции гражданского назначения до 50%.
В этом году свой стенд на выставке "ВТ XXI-2007" опять же традиционно развернуло и украинское предприятие "Мотор Сич", являющееся давним и верным союзником "Салюта". Каких-то сюрпризов от запорожских моторостроителей на этой, в общем, не профильной для них выставке ждать не приходилось, поэтому на стенде "Мотор Сич" были выставлены натурные образцы уже хорошо известных двигателей: вертолетный турбовальный АИ-450 и турбореактивный Д-436-148, а также образцы прогрессивных технологических процессов и товары народного потребления. Хотя в демонстрации Д-436, предназначенного для регионального лайнера Ан-148, все-таки есть определенная новизна. На "ВТ XXI-2007" этот мотор впервые был представлен как сертифицированный по международным стандартам - сертификат типа МАК на этот мотор был получен 26 февраля.
И все-таки "Высокие технологии XXI века" интересны тем, что здесь наравне с монументальными "программными" выступлениями, к которым относится участие таких флагманов отрасли, как "Салют" и "Мотор Сич", а также главного спецэкспортера "Рособоронэкспорт", всегда попадаются и весьма любопытные "реплики" с мест. На этот раз вполне заслуженное внимание участников выставки привлекали симпатичные машинки, созданные специалистами НАМИ по заказу Министерства сельского хозяйства РФ. Представленные институтом малогабаритные многоцелевые транспортные средства (ММТС) малого и среднего класса были рождены в поистине рекордные для отечественного автомобилестроения сроки - от начала проектирования до постройки опытных образцов прошло всего 9 месяцев. За это время было сконструировано и изготовлено 5 образцов разных тягловых классов, три из которых и выставлялись в "Экспоцентре". Основным посылом Минсельхоза при разработке требований на эти машины было то, что современные мелкие и средние фермерские хозяйства не могут позволить себе большой парк специализированных машин. Им необходим универсальный и при этом недорогой образец, который был бы способен и пахать, и сеять, и перевозить небольшие грузы.
В результате работы двух конструкторских коллективов НАМИ появилось семейство малогабаритных автомобилей высокой проходимости с колесной формулой 4x4, максимальной скоростью 60 км/ч и функциональной возможностью выполнения основных видов сельскохозяйственных работ. На базе ММТС создается широкая гамма машин для решения различных задач на селе, в сфере здравоохранения, образования и жилищного строительства.
ММТС различных классов сконструированы по модульному принципу, то есть на месте базового самосвального кузова могут монтироваться фургоны, цистерны для различных специальных нужд. У каждой машины спереди и сзади имеются выводы валов отбора мощности и точки подвески дополнительного оборудования. До 80% использованных в конструкции ММТС деталей серийно выпускаются отечественными автомобилестроительными и тракторостроительными заводами. Это, в частности, относится к таким наиболее ответственным элементам конструкции, как двигатель, рама, трансмиссия. Ориентировочная стоимость базовой машины (без навесного оборудования) должна составить около 300 тыс. рублей.
Надо отметить, что идея, сформулированная Минсельхозом и реализованная НАМИ, в целом не нова. Именно для помощи разоренному войной сельскому хозяйству фирма Mercedes-Benz создала свой ставший теперь знаменитым Unimog (UNIversal MOto Gerat - универсальный моторный агрегат). Пожалуй, если все пойдет так, как задумано (то есть нужно привлечь инвесторов, найти производителя для ММТС и развернуть их серийное изготовление), то будущее этих машин должно быть столь же блестящим, как и у их германского предшественника. Пока все предпосылки для этого есть - по словам сотрудников НАМИ, они получили уже множество предложений о покупке представленных на выставке машин.
В конструкции ММТС от НАМИ не нашлось места высоким технологиям, хотя надо отметить, что конструкция трансмиссии машин среднего класса получилась оригинальная и даже имеет собственное запатентованное название. Однако по сравнению с тем набором отечественных автомобилей и тракторов, которые сегодня имеются в небольших хозяйствах на селе, ММТС, безусловно, продукт XXI века. Остается надеяться, что заказчику и создателям этих машин удастся привлечь необходимые для начала серийного выпуска инвестиции и подобрать подходящую производственную площадку. Может быть, за изготовление крестьянских "железных коней" нового поколения возьмется одно из предприятий российского ОПК, на который руководство страны сегодня возлагает столь большие надежды.
/Корр. Илья КЕДРОВ/