Китай наращивает производство транспортных и вспомогательных машин
Транспортная и специальная авиация традиционно остается в тени боевой, однако вторая не может эффективно функционировать без первой. Чем сильнее у страны ВВС (и ВС в целом), тем больше в них транспортных и вспомогательных машин. Китай вполне вписывается в данную тенденцию.
СТАНОВЛЕНИЕ
Разумеется, на первом этапе существования ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) единственным поставщиком техники для них был СССР. Сначала «народный Китай» получал поршневые самолеты времен Второй мировой и первых послевоенных лет. Среди них было не менее сотни транспортных Ли-2 и Ил-12, не менее 200 учебных Як-11 и Як-18. После корейской войны было поставлено 20 противолодочных амфибий Бе-6, 50 транспортных самолетов Ил-14.
При этом с середины 1950-х в Китае начало разворачиваться собственное производство авиационной техники – сначала по советским лицензиям, а затем без них (то есть путем воровства технологий).
Первым самолетом китайского производства стал CJ-5 – лицензионная копия Як-18, с 1954 года было выпущено 379 штук. С 1965 года уже без лицензии этот самолет выпускался под названием CJ-6 (ВТ-6 и РТ-6 в экспортных вариантах) общим количеством до 1,8 тыс. Затем было выпущено более 1,4 тыс. легких транспортных самолетов Ан-2 под названием Y-5 (включая гражданские машины).
В первой половине 1960-х между Китаем и СССР произошел полный политический разрыв, поставивший страны на грань войны. Впрочем, Пекин еще успел получить от Москвы до десятка транспортных самолетов Ан-12 и Ил-18, а также несколько гражданских Ан-24. В 1970-е годы, уже после разрыва с СССР, было начато производство транспортных самолетов Y-7 (скопирован с Ан-24) и Y-8 (скопирован с Ан-12). Каждого из них в первоначальных модификациях было произведено не менее 100 единиц. Кроме того, был создан собственный самолет-амфибия SH-5, который, впрочем, был принят на вооружение в количестве всего четырех машин.
В 1980-е годы был разработан первый специализированный вариант Y-8 (самолет ПЛО Y-8Х для авиации ВМС НОАК), также были созданы легкие транспортные самолеты Y-11 и Y-12. Последние очень широко до сих пор идут на экспорт и в различные силовые и гражданские ведомства самого Китая.
В 1990-е годы Китай, восстановив отношения с Россией, получил от нее 10 военно-транспортных самолетов Ил-76. В этот же период был создан оказавшийся весьма удачным учебный самолет JL-8 (экспортное название – К-8), оснащенный украинскими двигателями. По нескольку сотен экземпляров этого самолета произведено для китайских ВВС и на экспорт, в Египте он выпускается по китайской лицензии.
В начале ХХI века в странах бывшего СССР Китай приобрел военно-транспортные самолеты Ил-76 (девять в России, пять в Белоруссии, три в Узбекистане) и его производные (четыре из России как самолеты ДРЛО, местное название KJ-2000), данный проект был позже отменен, три с Украины в варианте заправщиков Ил-78). На Украине, кроме того, продолжались закупки двигателей для учебных самолетов JL-8 и JL-10. Сам JL-10 (экспортное название – L-15) создан на базе российского Як-130.
Продолжалось и совершенствование старых машин. На основе транспортного Y-7 был создан МА60, используемый как в военных, так и в коммерческих целях, он активно поставляется на экспорт. На основе Y-8 было создано множество вариантов специальных машин (ДРЛО, РЭБ, РЭР, ВКП, связи, патрульных) для ВВС и морской авиации, которые производятся до сих пор, хотя и в ограниченных количествах.
Усовершенствованным вариантом Y-8 стал Y-9, который уже считается полностью китайским самолетом и выпускается только в специальных вариантах. Чисто китайским проектом является и тяжелый транспортный самолет Y-20, находящийся в одном классе с Ил-76 и американским С-17.
VIP, РЭБ, РЭР И ДРУГИЕ
В настоящее время в ВДВ НОАК на вооружении имеется 40 легких транспортных самолетов: 20 Y-5, два Y-7, шесть Y-8C, 12 Y-12D. Они используются в первую очередь, для парашютной подготовки военнослужащих. По два Y-7, Y-8С, Y-9 состоит на вооружении армейской авиации.
Наибольшее количество транспортных и вспомогательных машин находится, разумеется, на вооружении ВВС НОАК.
Самолеты ДРЛО, созданные на базе Y-8, – 13–19 KJ-500 и пять KJ-200 (он же Y-8W). Кроме того, как было сказано выше, приобретены в России четыре KJ-2000, созданные на базе российского самолета ДРЛО А-50, но с китайской РЛС.
В качестве воздушных командных пунктов (ВКП) используются четыре–шесть Y-8Т.
Самолеты РЭБ созданы на базе того же Y-8, всего их сейчас имеется до 10 (девять Y-8СВ, один Y-8XZ, последний используется как самолет психологических операций), а также четыре Y-9G. Кроме того, на вооружении состоят три самолета РЭР Y-9JZ/Х/XZ и 10–11 Y-8G (GX4), три американских «Лирджет-35» и два «Лирджет-36», не менее пяти советских Ту-154 (еще один на хранении). Для оптической разведки применяются один Y-8Н1 (еще три на хранении) и три Y-12С.
Для обеспечения испытаний баллистических ракет и контроля космических запусков используются два американских Boeing-737.
В качестве заправщиков применяются три советских Ил-78 и от 18 до 25 собственных HU-6, созданных на базе бомбардировщика Н-6 (Ту-16).
Собственно, транспортными и пассажирскими (VIP) самолетами являются 12 Boeing-737, три европейских А-319, шесть Ту-154 (еще до трех на хранении), 26 Ил-76, по пять канадских CRJ-200ER и CRJ-700, семь CRJ-702, не менее 35 новейших отечественных Y-20, 55–57 Y-8C (еще не менее 24 на хранении), 36–41 Y-9, от 46 до 59 Y-7 (еще не менее 16 на хранении) и 11 учебных HYJ-7, не менее 17 Y-5 (неопределенное количество на хранении). Постепенно списываются Ту-154, Y-5, Y-7, Y-8, приобретаются в России Ил-76, производятся Y-9 и Y-20.
Что касается учебных самолетов, то на вооружении имеется от 114 до 186 JL-8 (еще не менее трех на хранении), от 35 до 45 JL-9 (еще до 13 на хранении), 28 JL-10 и 6–7 L-15, остается не менее 65 устаревших CJ-6 (еще не менее 24 на хранении).
Почти все учебные и значительная часть транспортных и вспомогательных машин распределены между многочисленными испытательными и учебными частями и соединениями ВВС НОАК. Кроме того, в каждом из пяти командований НОАК имеются транспортная и спасательная бригады ВВС, в состав этих бригад также входит большое количество самолетов Y-5, Y-7, Y-8, Y-9.
34-я авиадивизия находится в двойном подчинении штаба ВВС НОАК и Центрального командования. Ее 100-й полк предназначен для перевозки высшего командного состава, оснащен Boeing-737, А319, CRJ, а также французскими вертолетами («Поднебесная винтокрылая империя», «НВО» от 17.12.21), все в варианте VIP.
102-й полк 34-й дивизии имеет на вооружении Boeing-737, Ту-154 и «Лирджеты», предназначенные для контроля за ракетными испытаниями и космическими запусками и для решения задач РЭР.
13-я авиадивизия Центрального командования (37-й, 38-й, 39-й полки) имеет на вооружении транспортные самолеты различных типов – в частности, все Ил-76 и Ил-78. В 37-й полк начали поступать Y-20. Самолеты оптической разведки Y-8Н и Y-12С входят в состав отдельного разведывательного полка Центрального командования.
Все ВКП Y-8Т и все самолеты ДРЛО, имеющиеся в ВВС, находятся в составе 76-го и 77-го полков 26-й авиадивизии Восточного командования. Все заправщики HU-6 – в составе 23-й бригады (бывший 23-й полк 8-й авиадивизии) Южного командования. 47-й полк 16-й авиадивизии Северного командования оснащен самолетами Y-8 различных модификаций (транспортными, РЭБ, РЭР).
10-й и 11-й полки 4-й авиадивизии Западного командования имеют на вооружении транспортный вариант самолета Y-9. В 12-й полк той же дивизии начали поступать самолеты Y-20. 20-я авиадивизия Западного командования (58-й, 59-й, 60-й полки) имеет на вооружении транспортные и специальные варианты самолетов Y-8 и Y-9.
НАД КИТАЙСКИМИ МОРЯМИ
Большое количество транспортных и специальных самолетов имеется также в морской авиации НОАК.
Противолодочная авиация представлена 18–22 самолетами берегового базирования (16–20 Y-8Q, два Y-8Х). На хранении, возможно, остается три самолета-амфибии SH-5.
Имеются шесть самолетов ДРЛО KJ-200, 19–23 KJ-500 и пять Y-8J, шесть заправщиков H-6DU. На вооружении состоит 8–10 самолетов РЭР Y-9JZ и четыре-пять Y-8JB.
Кроме того, в морской авиации имеется до 30 транспортных самолетов Y-7 (еще до трех на хранении) и восемь их учебных вариантов HY-7, а также 17–18 Y-8С/СН и до 20 Y-5. Имеется до 150 учебных самолетов: до 40 JL-8, 44–52 JL-9, от восьми до 12 JL-10, 39 CJ-6, три Y-5.
Как и ВВС НОАК, все учебные и часть транспортных самолетов находятся в учебных частях морской авиации. Роль виповского 100-го полка 34-й авиадивизии здесь выполняет отдельный 2-й авиаполк, подчиняющийся непосредственно штабу ВМС, он имеет самолеты Y-7 и Y-8С, из 100-го полка иногда передаются канадские CRJ.
В авиации Северного и Южного флотов имеются отдельные полки самолетов ДРЛО, такие же полки есть в 3-й и 9-й авиадивизиях Южного флота. Кроме того, самолеты ДРЛО входят в состав 4-го полка 2-й авиадивизии Северного флота, 1-го и 2-го полков 1-й авиадивизии Восточного флота.
Все самолеты РЭР Y-9JZ и Y-8JB находятся в составе 6-полка 2-й авиадивизии СФ, заправщики Н-6DU поделены между 17-м полком 6-й авиадивизии Восточного флота и 23-м полком 8-й авиадивизии Южного флота. Противолодочные самолеты Y-8Q/Х состоят на вооружении полка патрульной авиации 3-й авиадивизии ЮФ, также они имеются в 4-м и 6-м полках 2-й авиадивизии СФ, 2-м полку 1-й авиадивизии ВФ.
ПЕРСПЕКТИВЫ
В основе всех китайских образцов транспортных, учебных и специальных самолетов лежат те или иные иностранные (в основном, разумеется, советские и российские) модели. Но постепенно Китай переходит к созданию собственных машин.
При этом надо иметь в виду, что транспортные самолеты и производные от них стареют гораздо медленнее, чем боевые (яркий пример – американский самолет С-130 «Геркулес», который, постоянно совершенствуясь, находится в производстве уже более 60 лет). Поэтому еще долго будет развиваться, казалось бы, морально глубоко устаревшее семейство Y-8/9. Вполне удачными являются легкие транспортные самолеты Y-11 и Y-12, учебные JL-8 и JL-10. На базе вроде бы безнадежно устаревшего «кукурузника» Y-5 создается беспилотный транспортный самолет.
А Y-20 можно считать настоящим прорывом – он не является копией никакого иностранного самолета или хотя бы производной от чего-то иностранного. При этом его массовое производство чрезвычайно сильно повысит мобильность НОАК, переводя ее в новое качество. На базе Y-20 уже создан самолет-заправщик – видимо, будут разработаны другие специальные машины.
Следующим китайским транспортным самолетом должен стать Y-30, схожий по конструкции с несостоявшимся российско-украинским Ан-70 и европейским А400.
Кроме того, совершенно не исключено, что мы увидим в небе китайский вариант «Мрии» («Кому достанутся украинские земли?», «НВО» от 22.11.19). И это станет следующим качественным скачком в развитии не только китайской авиации, но и НОАК в целом.
Александр Храмчихин
Александр Анатольевич Храмчихин – независимый военный эксперт
