Как сообщило индийское издание "The Print", российское АО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) на финальном этапе вышло из участия в завершающем конкурсе на покупку обанкротившейся крупной индийской частной судостроительной верфи Reliance Naval and Engineering Ltd (RNEL, также используется обозначение R-NAVAL), находящейся в Пипававе (штат Гуджарат) и ранее входившей в состав группы Reliance Group индийского олигарха Анила Амбани. Ранее ОСК на протяжении более чем года принимала активное участие в конкурсных процессах вокруг RNEL и считалась одним из наиболее вероятных претендентов на приобретение индийской верфи (наш блог уже сообщал об этом - здесь и здесь).
Главный сухой строительный док индийской частной судостроительной верфи Reliance Naval and Engineering Ltd (RNEL, R-NAVAL) в Пипававе (штат Гуджарат) (с) Reliance Naval and Engineering Ltd
Согласно информации "The Print", ОСК неожиданно для всех в последний момент отказалась от подачи заявки на участие в финальном конкурсе на торги по выкупу RNEL, срок подачи заявок истек 15 августа 2021 года. В результате сейчас основным претендентом на выкуп RNEL считается консорциум дубайской (ОАЭ) компании GMS и турецкой верфи Besiktas Shipyard. Также заявки подали два индийских участника - компании APM Terminals и Naveen Jindal Group. Комитет кредиторов (COC) должен был собраться для оценки этих заявок в конце этой недели.
Следует отметить, что проявлявшая с самого начала интерес к верфи Амбани АPM Terminals является подразделением контейнерных терминалов датского конгломерата по морским перевозкам AP Moller Maersk Group, управляющим примыкающей к территории RNEL контейнерным терминалом порта Пипавав и не скрывающим, что территория верфи ему нужна для расширения порта.
Напомним, что RNEL, долгое время переживающая убытки и обремененная большой задолженностью, была впервые выставлена на продажу через Бомбейскую фондовую биржу еще в конце мая 2020 года, однако с тех тянется процесс продажи верфи, осложненный недостаточно высокимо интересом участников рынка, особенно в условиях пандемии коронавируса и спада в мировом судостроении.
Российская ОСК с самого начала процесса продажи RNEL в мае 2020 года активно участвовала в конкурсах, фактически выступая
до последнего времени единственным серьезным судостроительным игроком среди заявленных покупателей, хотя на разных этапах конкурсов в торгах в качестве участников заявлялось суммарно 12 различных компаний, при этом непременным участником среди которых была АPM Terminals.
Задолженность RNEL в 2109 году достигла 126 млрд рупий (1,6 млрд долл). В январе 2020 года группа кредиторов во главе с Банком Индии подала на RNEL в суд для взыскания задолженностей в 11,6 млрд рупий и в последующем добилась признания несостоятельности RNEL по задолженностям и выставления верфи на продажу. В настоящее время весь долг RNEL передан индийской Национальной компании по реструктуризации активов (NARCL, выступает в роли "плохого банка" по рнструктуризации обанкротившихся активов). Урегулирование долга RNEL будет происходить через компанию по управлению активами NARCL (AMC), при участии в качестве кредитора индийского банка IDBI.
ОСК имела лавние cвязи с верфью RNEL, которая давно сотрудничает с российскими предприятиями. В 2000-е годы эта индийская верфь, тогда именовавшаяся Pipavav Defence and Offshore Engineering (PDOE), сотрудничала с российским ОАО "Северное ПКБ" в разработке проекта 21 патрульного корабля, серия которых была заказана ВМС Индии (однако потом российский вариант проекта был отвергнут). В декабре 2010 года PDOE заключила соглашение о сотрудничестве с ФГУП "Рособоронэкспорт" по совместному продвижению военных кораблей российских проектов на рынки Индии и третьих стран. а также по техническому обслуживанию ряда кораблей ВМС Индии - подводных лодок проекта 877ЭКМ и трех фрегатов индийского проекта 17 (типа Shivalik), также разработанного при участии Северного ПКБ.
В июле 2015 года PDOE подписала со входящим в состав ОСК российским ОАО "Центр судоремонта "Звёздочка" (Северодвинск) соглашение о создании совместного предприятия по реализации планируемой программы по проведению среднего ремонта и модернизации четырех дизель-электрических подводных лодок проекта 877ЭКМ ВМС Индии, с прицелом на формировании на основе этого СП зарубежного центра по ремонту подводных лодок российской постройки проектов серий 877 и 636 флотов третьих стран. Также в 2015-2016 годах ОСК планировала именно RNEL/PDOE выбрать в качестве партнера по строительству в Индии двух фрегатов проекта 11356 для индийского флота - но индийская сторона выбрала государственную верфь Goa Shipyard Limited в Гоа.
Индийские источники связывают интерес ОСК к RNEL с планами организовать на этой индийской верфи постройку неатомных подводных лодок по российскому проекту для ВМС Индии в случае победы в тендере по индийской программе проект 75I, однако правительство Индии недавно по данной программе также выбрало в качестве будущих подрядчиков только государственные индийские верфи. Теперь источники "The Print" заявили, что "в отсутствие каких-либо четких перспектив бизнеса в будущем со стороны правительства, для ОСК не имело смысла подавать заявки на верфь".
Нынешняя RNEL в Пипававе была создана группой SKIL Infrastructure в 1997 году первоначально под оффшорные энергетические проекты, с 2005 года именовалась Pipavav Shipyard Limited. К 2015 году верфь имела до 2 млрд долгов и в 2015-2017 годах перешла под контроль группы Reliance Амбани, название Reliance Naval and Engineering Ltd верфь получила в сентябре 2017 году.
К настоящему времени RNEL является крупнейшим судостроительным предприятием в Индии, имея огромный строительный сухой док длиной 662 м и шириной 65 м, способным вмещать суда любых размеров (фактически 295 м длины дока отведено под судоремонт). Док оснащен двумя 600-тонными большими кранами Goliath грузоподъемностью 1200 тонн. Имеется также площадка по строительству морских нефтегазодобывающих платформ размером 750 на 265 м, достроечный причал в 300 м и достроечные набережные длиной 720 м. Утверждается, что мощности верфи позволяют обрабатывать до 12 тысяч тонн стали в день.
В феврале 2017 года верфь подписала соглашение об обслуживании и ремонте кораблей 7-го флота ВМС США.
В мае 2011 года верфь (еще PDOE) получила контракт ВМС Индии на сумму, эквивалентную 690 млн долл, на постройку пяти (с опционом еще на один) 1500-тонных 105-метровых патрульных кораблей проекта 21 NOPV (фактическим разработчиком финального проекта выступила американская Alion Science), со сдачей в 2014-2016 годах, однако из-за многочисленных технических и финансовых проблем верфи их постройка превратилась в долгострой. Два первых корабля (Shachi и Shruti) были спущены на воду только в июле 2017 года, а их сдача снова постоянно переносилась. В 2018 году ВМС Индии наложили на верфь штраф в 18 млн долл за срыв поставки кораблей и удержали 14 млн долл выданных верфи банковских гарантий, что усугубило финансовое состояние предприятия, а в ноябре 2020 года ВМС Индии полностью аннулировали этот контракт, оставив все пять кораблей (включая оба спущенных на воду) недостроенными.
Также верфь строила для береговой охраны Индии 105-метровый учебный корабль Varuna, спущенный на воду в октябре 2018 года, и тоже ставший долгостроем и в итоге до сих пор так и не введенный в строй. Кроме того предприятие вело постройку сторожевых катеров.
Строившиеся на верфи Reliance Naval and Engineering Ltd (RNEL) в Пипававе (штат Гуджарат) для ВМС Индии патрульные корабли Shachi и Shruti проекта 21 NOPV, по состоянию на 2019 год. Контракт с верфью на постройку всех пяти кораблей данного проекта был аннулирован ВМС Индии в ноябре 2020 года, и оба данных корабля остались недостроенными (с) ВМС Индии (via Jane's)