Идея интересная, но Туполев сейчас под общей крышей (ОАК), которая продвигает SSJ.
Нужно заново оценить потенциальный рынок, целесообразность создания новых производственных мощностей...
И делать все быстро - А индийцы уж очень медленные.
К тому же на подходе несколько моделей конкурентов.

Масса трубы = Площадь_сечения_трубы * Длина_трубы * Плотность_материала_из_которого_сделана_труба

Поправка: Вместо "Площадь_сечения_трубы" вписать "Площадь_сечения_стенки_трубы".

91 Имран!
Не Ваша тема вааще - Pratt и Whitney в гробу переворачиваются от Вашего опуса №91 :) Хотя они лично к авиации отношения не имели.

Не я привёл аналогию с трубами.

- БорЩ, а у нас с Вами по этому вопросу разногласий не было с самого начала. Лично я, ЗА! Но нам необходимо согласие Имрана. Ведь это он усомнился в оправданности замены "4е на 2а при равной мощности" [40]. Думаю, если мы его убедили, то он согласится на это предложение :)

Согласен. Когда открываем КБ?

и кол. лопаток

В трубах нет лопаток)))

боитесь воронок приедет? :-)

Куда приедет? Наше КБ пока ещё не открылось. Но будет вакансия лётчика-испытателя. Желаешь поступить на эту работу? :-D

Будут ли в России новые грузовые самолеты?

Никаких признаков не видно. Вообще никаких. Даже видимость бурной деятельности создавать никто не пытается, как с гражданскими самолетами.
И, что феноменально, - нет и очевидного объекта для критики и негодования за то, что происходит не только в этой отрасли, но и во всей стране. Посмотришь телевизор - все заняты делом, работа кипит. Только результатов этой деятельности - ноль, по всем направлениям.
В современной России народ, брошенный государственной машиной - с ним не советуются, не отвечают на его вопросы, не согласовывают СВОИ планы и не информируют о них.
Народу не нужна такая государственная машина. Впрочем, государственной машине народ тоже не нужен - трубопроводы могут обслуживать и гастарбайтеры.

Выхода видится два:

снова на баррикады
курсы английского/китайского языка

Если кто видит другие перспективы - поделитесь.

Делюсь. Для коммерческой перевозки грузов военно-транспортные самолеты неэффективны, для этого существуют модификации "карго" гражданских лайнеров, несравнимо более экономичные и грузоподъемные.
За исключением Ан-124 для негабаритных сверхтяжелых грузов, по которому тупые продажные манагеры все рассуждают - делать-не делать.
Это уникальный самолет, мировой монополист в своем классе, гарантированно востребованный на рынке и без заказов МО.
А что у нас по нему? - только рассуждения, пока китайцы или кто еще не сделают его аналог и ОАК в очередной раз не проср_т все полимеры.

Новый тип ВТС создают:

для замены устаревшей, снятой с производства модели
для замещения импорта комплектующих при изменении внешнеполитической ситуации и разрушении сложившейся кооперации

Как ни посмотри, а новые типы нам нужны, только государству, похоже, на это наср... некогда обращать внимание.

Ил-76 любой модификации - это военный самолет.
Ил-96-400Т и Ил-76МФ имеют одинаковую тяговооруженность   (двигатели 4хПС-90А), а грузоподъемность 92 и 60 тонн, т. е. в гражданском секторе перевозок они конкурировать не могут.
Преимущества ВТС в другом - относительно короткий взлет и посадка с грунтовой ВПП, наличие широкого грузового люка для габаритных грузов и возможность размещения груза не распределенно по длине грузового отсека, а "точечно" - например, танка весом в 47 тонн. Гражданский "грузовик" на это не способен.

to 118 Peter Tsk
По теме КБ "Ильюшин" (Ил-76, Ил-214, МТА) vs КБ "Антонов" (Ан-178).
Ил-476 - самолет вчерашнего дня. Хотел бы ошибиться, но до сих пор нет ни крохи информации о каких-либо существенных изменениях в конструкции, позволяющих говорить о том, что это новый самолет, в котором применены  современные технологии, а именно:

композитные материалы в элементах механизации крыла и оперения
электро-дистанционное управление механизацией вместо гидравлической бустерной системы и механических тяг
электронное управление двигателями FADEC для экономии топлива и исключения из экипажа бортмеханика
автоматизация системы дозаправки (для варианта "заправщик") и, соответственно, отказ от поста оператора заднего обзора, а также никчемной пушки задней полусферы
применение современных средств навигации, каналов оптического, тепловизионного и радиолокационного обзора зоны высадки и, за ненадобностью, отказ от подфюзеляжной кабины штурмана и самого штурмана в составе экипажа
компактная облегченная независимая подвеска шасси, позволяющая понизить погрузочную высоту пола грузовой кабины, вместо массивной четырехопорной

Ан-70 - по грузоподъемности это самолет, дублирующий Ил-76, в два раза дороже, с меньшей крейсерской скоростью, зависимый от поставок из-за границы. Хороший самолет, но не больше. Как в анекдоте: - Лось. Просто Лось.
Ил-214/МТА - не родившийся и даже не зачатый проект, грузоподъемностью 20 тонн, который за каким-то х... по каким-то причинам планировали строить "с нуля", в то время, как существует проект на тех же двигателях, грузоподъемностью 35 тонн, на 70% унифицированный с серийным Ту-204 и сертифицированным Ту-334:
Ту-330, о котором просто молчат, как и в целом о новаторской концепции унификации КБ Туполева, позволяющей достичь огромной экономии при проектировании, снижения рисков и расходов при эксплуатации.
Аргументы о неэффективности Ту-204 отметаются - самолет удачный, есть потенциал модернизации, а отсутствие комплектующих и сервиса должного уровня - это не вина конструкторов, а саботаж вышестоящих структур (получилось хорошо - заслуга ОАК, получилось плохо - вина КБ и завода, так не бывает!).
Ан-178 - ну что ж, на безрыбье... пусть летает, не "Геркулес" ведь, в конце концов, в штатах покупать.
Допрыгались, */"№;%&^%$#.

Может всё не так плохо?

Да я и не утверждаю, что плохо, но достоверной информации нет - одни догадки. К чему нужна завеса секретности по транспортному самолету, которому как раз нужна реклама. При такой высокой степени готовности проекта его уже можно рекламировать на выставках, набирать портфель заказов, планировать программу выпуска и производственные мощности на перспективу.
Поэтому я и предположил, что уровень новаций минимальный, современная авионика и комплектующие - это не принципиальные новшества.

Все, что пишут на ветке по Вашей ссылке, как и на многих других - это такие же догадки и благие пожелания - и по крылу и по двигателю и по составу экипажа (4 пилота - надо ж такое сморозить).
В официальной информации как главное достижение преподносится документация в электронном виде. Так вот, попадался комментарий студента УлГТУ, который пишет, что оцифровкой старых чертежей занимаются студенты. Бесплатно, за зачет, т. е., фактически, вместо учебы. Какой уж тут "новый" самолет.