Автозаводы после перерыва запускают производственные конвейеры: вчера возобновил работу АВТОВАЗ, в конце недели планируют запустить конвейер на КамАЗе.
УАЗ предполагал начать работу вчера, но в последний момент запуск производства перенесли на 16 февраля.
Как сообщили в АВТОВАЗе, автогигант вынужден был остановить конвейер из-за снижения потребительского спроса. За январь этого года продажи составили 29 тыс. 100 автомобилей, что на 38% меньше результатов годичной давности.
Кроме того, ряд предприятий-поставщиков комплектующих не устроила новая форма расчётов АВТОВАЗа, который с начала февраля стал оплачивать закупки на треть деньгами, а оставшуюся часть – векселями, после чего сборка машин временно остановилась из-за прекращения поставок запчастей.
У других компаний похожие трудности. На начало декабря на складах Группы ГАЗ скопился двухмесячный остаток невостребованных «Газелей». Складские помещения отечественных автопроизводителей заполнены готовой продукцией на 3 – 6 месяцев вперёд, в то время как обычная наполняемость не превышает месячный запас.
Эксперт компании «БрокерКредитСервис» Севастьян Козицын уверен, что автопроизводству необходимо работать хотя бы в треть мощности – это позволит сохранить кадровый персонал и региональные связи. «На АВТОВАЗе работают 100 тыс. чел., в Группе ГАЗ – 114 тыс., если учесть всех автопроизводителей, поставщиков и дилеров, то количество временно безработных может составить 1,5 млн чел. – и это только от автоотрасли», – отметил аналитик.
По его мнению, продажи будут в дальнейшем только сокращаться и при худшем варианте развития событий сократятся наполовину. «Даже те автомобили, которые закупали до 2009 года по более низким ценам и теперь продают со скидкой, не провоцируют высокого спроса. А машины, сделанные в 2009 году, будут учитывать в своей цене новую стоимость комплектующих деталей, то есть подорожают», – отметил Севастьян Козицын.
Аналитик компании Ernst&Young Иван Бончев считает, что будущее отечественного автопрома определит скорость распродажи машин, скопившихся на складах. «Продукция компаний будет экономически более выгодной по сравнению с иномарками, даже с учётом девальвации рубля. Ведь комплектующие детали на 80% производятся внутри страны. Кроме того, компаниям поможет бюджетное субсидирование ставок банков по автокредитам населению. Поэтому основные потребители отечественных машин из регионов помогут оживить спрос», – считает аналитик. Тем не менее по итогам года производство неминуемо сократится на 25 – 40%, хотя после распродажи складских запасов конвейеры автогигантов будут работать активнее, добавил Иван Бончев.
/Константин Филатов/